微機(jī)監(jiān)測在鐵路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用畢業(yè)論文(已修改)
2025-08-08 12:19 本頁面
【正文】 微機(jī)監(jiān)測在鐵路信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用 概述信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。信號(hào)微機(jī)信號(hào)系統(tǒng)的“黑匣子”，也是信號(hào)技術(shù)向高安全、高可靠和網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展的標(biāo)志之一。是保證行車安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測鐵路信號(hào)設(shè)備應(yīng)用質(zhì)量的重要行車設(shè)備，該系統(tǒng)把現(xiàn)代最新技術(shù)，傳感器、現(xiàn)場總線、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊、數(shù)據(jù)庫及軟件工程，融為一體，通過監(jiān)測并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門掌握設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)和進(jìn)行事故分析提供科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備工作偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。它能實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確、量化地對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行在線監(jiān)測，反映信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用質(zhì)量、結(jié)合部設(shè)備狀態(tài)，并對(duì)狀態(tài)信息進(jìn)行儲(chǔ)存、重放、查詢、報(bào)警，對(duì)于防止違章作業(yè)，分析判斷故障，尤其對(duì)分析發(fā)現(xiàn)潛伏性故障、瞬間故障和間歇性故障，提供重要的手段和依據(jù)，對(duì)確保運(yùn)輸安全發(fā)揮著重要的作用。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路專用信號(hào)微機(jī)監(jiān)測設(shè)備，可作為電務(wù)維護(hù)管理的輔助工具。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是保證行車安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測鐵路信號(hào)設(shè)備應(yīng)用質(zhì)量的重要行車設(shè)備。隨著鐵路跨越式發(fā)展及信息化建設(shè)的不斷深入，微機(jī)監(jiān)測設(shè)備一方面作為電務(wù)故障診斷專家，其地位和作用越來越重要；另一方面卻在管理、功能完善和作用發(fā)揮上與運(yùn)輸安全的需求存在較大差距。對(duì)此， 自鐵路部門實(shí)施直管站段新體制以來，各鐵路局電務(wù)部門在管好、用好微機(jī)監(jiān)測上下功夫。通過對(duì)其作用進(jìn)行科學(xué)定位，明確管理的主導(dǎo)思想，實(shí)施功能二次開發(fā)，使微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)較好地適應(yīng)了電務(wù)改革、發(fā)展、創(chuàng)新的需要，對(duì)實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備零故障，確保全局運(yùn)輸安全發(fā)揮了顯著的作用。研制背景1997年，為了規(guī)范信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的上道管理，鐵道部科技司和電務(wù)局組織了由各研制單位組成的聯(lián)合攻關(guān)組，在近六個(gè)月的努力下研制了第一代TJWX型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測產(chǎn)品，并且在現(xiàn)場得以應(yīng)用，為監(jiān)督電務(wù)設(shè)備應(yīng)用狀態(tài)及鐵路運(yùn)輸安全做出了貢獻(xiàn)。正是第一代TJWX微機(jī)監(jiān)測設(shè)備在現(xiàn)場的應(yīng)用，使鐵道部和各鐵路局對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測的重要性有了新的認(rèn)識(shí)。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在2000年初把信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)列為保證鐵路運(yùn)輸安全的首要措施，把信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)稱為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”，按行車安全設(shè)備對(duì)待。但是第一代微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)難以滿足這樣的要求。首先，第一代TJWX信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)用中各個(gè)研制單位根據(jù)自身技術(shù)優(yōu)勢對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了不同程度的完善，開發(fā)出了形式各異、技術(shù)水平不等的微機(jī)監(jiān)測設(shè)備。造成了微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)制式不一、標(biāo)準(zhǔn)各異、分散使用、不能聯(lián)網(wǎng)的局面。這使得微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的作用大大降低。因此開發(fā)出集各家之所長、統(tǒng)一制式、能夠全路聯(lián)網(wǎng)的新型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)顯得尤為重要。“”“”“”事故給全路帶來了重大損失和慘痛的教訓(xùn)，同時(shí)也給信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)提出了新的課題。如何準(zhǔn)確判斷違章操作帶來的事故隱患，防患于未然是第一代產(chǎn)品未能解決的問題，也是新一代微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)必備的功能。為了保證鐵路運(yùn)輸安全，新型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的研制迫在眉睫。目前，鐵道部匯集了各鐵路局及專家的意見對(duì)原《微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件》提出了修改和完善，新的技術(shù)條件對(duì)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行了新的定義，并且增加了部分必須的功能。為了滿足新的技術(shù)條件要求，一種新型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的研制勢在必行。以上可以看出第一代微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)已不能適應(yīng)新形勢的要求，為了使微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)真正成為運(yùn)輸安全設(shè)備，成為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”，鐵道部科教司和運(yùn)輸局基礎(chǔ)部決定進(jìn)行第二次聯(lián)合攻關(guān)，集中各研制單位的20多位技術(shù)專家，在1997年第一代微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開發(fā)新型的TJWX2000微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。TJWX2000微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)以新的技術(shù)條件為依據(jù)，采用統(tǒng)一的軟、硬件，具備全路聯(lián)網(wǎng)功能，能夠準(zhǔn)確判斷事故隱患，實(shí)現(xiàn)防患于未然，為今后行車安全措施項(xiàng)目的實(shí)施奠定基礎(chǔ)。鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測基本功能采用的是三點(diǎn)檢查。信號(hào)開放是指信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠燈，或者黃燈，或者綠黃燈。信號(hào)關(guān)閉是指信號(hào)綠燈和黃燈（如果有的話）都落下。一般信號(hào)機(jī)有唯一的一個(gè)接近區(qū)段和一個(gè)唯一的離去區(qū)段。信號(hào)非正常關(guān)閉的報(bào)警邏輯如下：當(dāng)信號(hào)由開放變?yōu)殛P(guān)閉時(shí)，判斷是否屬于以下兩種情況。，取消按鈕按下過。不屬于這兩種情況就報(bào)告信號(hào)非正常關(guān)閉。注意：如果接近區(qū)段已經(jīng)占用，按總?cè)私獍粹o取消信號(hào)，依舊會(huì)報(bào)信號(hào)非正常關(guān)閉報(bào)警。如圖31所示：SI出發(fā)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為IG，離去區(qū)段為17DG，取消按鈕為XZQ。圖31 某站站內(nèi)信號(hào)平面圖區(qū)間異常紅軌報(bào)警是指非正常的區(qū)間紅軌。區(qū)間行車非常有規(guī)律，而且只有兩種方向——正向或者反向。當(dāng)某個(gè)區(qū)段由空閑變成占用時(shí)，判斷其前方區(qū)段是否是占用，如果不是則報(bào)警。與鄰站交接的接車區(qū)段因無后方區(qū)段對(duì)應(yīng)，不校驗(yàn)區(qū)間異常紅軌條件。如圖32所示：當(dāng)
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