【正文】 自動(dòng)閉塞方向電路由于設(shè)置在兩站間，故障后需要兩站配合進(jìn)行試驗(yàn)查找，微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)其傳輸通道的電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)反復(fù)對(duì)比觀察可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)接車站接通電路時(shí)，電壓波形很穩(wěn)定成單線，當(dāng)接車站電路開路時(shí)，電壓波形變化大，根據(jù)這種現(xiàn)象我們可以來(lái)分析自閉方向電路的一些故障，通過(guò)調(diào)用兩站的數(shù)據(jù)，可以區(qū)分是區(qū)間或站內(nèi)問(wèn)題，區(qū)間是斷路故障或短路故障。 信號(hào)電路中，廣泛采用了阻容的延時(shí)電路，但幾十年來(lái)信號(hào)維修部門尚無(wú)有效的辦法對(duì)這些元件進(jìn)行監(jiān)測(cè)；現(xiàn)在通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，我們利用2中所提到的辦法，通過(guò)對(duì)相關(guān)繼電器的模擬量采集，可以實(shí)時(shí)測(cè)試阻容的充電及放電時(shí)間，從而有效地控制了阻容元件失效的故障。某些按鈕是加了封的比如總?cè)私獍粹o、引導(dǎo)總鎖閉按鈕，如果被按下，將會(huì)報(bào)破封按鈕報(bào)警。當(dāng)某個(gè)區(qū)段由空閑變成占用時(shí)，判斷其前方區(qū)段是否是占用，如果不是則報(bào)警。目前，鐵道部匯集了各鐵路局及專家的意見對(duì)原《微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件》提出了修改和完善，新的技術(shù)條件對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了新的定義，并且增加了部分必須的功能。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路專用信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，可作為電務(wù)維護(hù)管理的輔助工具。研制背景1997年，為了規(guī)范信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的上道管理，鐵道部科技司和電務(wù)局組織了由各研制單位組成的聯(lián)合攻關(guān)組，在近六個(gè)月的努力下研制了第一代TJWX型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品，并且在現(xiàn)場(chǎng)得以應(yīng)用，為監(jiān)督電務(wù)設(shè)備應(yīng)用狀態(tài)及鐵路運(yùn)輸安全做出了貢獻(xiàn)。信號(hào)開放是指信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠燈，或者黃燈，或者綠黃燈。2. 道岔占用，同時(shí)道岔無(wú)表示。 其他類型報(bào)警三相錯(cuò)序報(bào)警指錯(cuò)序報(bào)警開關(guān)量吸起；故障按鈕報(bào)警指故障按鈕按下；鎖閉繼電器接點(diǎn)封連報(bào)警封連開關(guān)量吸起；熔絲報(bào)警熔絲報(bào)警表示燈點(diǎn)亮；道岔缺口報(bào)警缺口分機(jī)發(fā)送缺口報(bào)警。信號(hào)工區(qū)在掌握管內(nèi)道岔應(yīng)用情況的基礎(chǔ)上，在計(jì)表前，有重點(diǎn)地對(duì)道岔的日常動(dòng)作電流曲線進(jìn)行監(jiān)視分析，了解該道岔啟動(dòng)、運(yùn)行、密貼、摩擦?xí)r的狀態(tài)，通過(guò)對(duì)反映異狀的道岔進(jìn)行追蹤復(fù)查和安排重點(diǎn)檢修調(diào)整，有效地預(yù)防了道岔故障的發(fā)生?？己艘痪€信號(hào)工計(jì)表工作質(zhì)量。 懷疑是通道問(wèn)題，但苦于沒有好的手段。具體做法是：提供一個(gè)交流12伏電源，再串入要監(jiān)測(cè)的開關(guān)量接點(diǎn)，從實(shí)時(shí)示波器顯示的模擬量曲線就可以實(shí)時(shí)監(jiān)視該開關(guān)量的動(dòng)作情況。備注：當(dāng)?shù)啦?DQJD和2DQJF狀態(tài)一樣時(shí)，只會(huì)報(bào)兩啟動(dòng)報(bào)警，不會(huì)報(bào)道岔表示不一致。不屬于這兩種情況就報(bào)告信號(hào)非正常關(guān)閉。這使得微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用大大降低。微機(jī)監(jiān)測(cè)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用 概述信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。造成了微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)制式不一、標(biāo)準(zhǔn)各異、分散使用、不能聯(lián)網(wǎng)的局面。，取消按鈕按下過(guò)。道岔實(shí)際在反位，而道岔表示卻在定位。目前，微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)開關(guān)量的狀態(tài)只有列表顯示方式，沒有動(dòng)作時(shí)間圖顯示方式，我們利用模擬量采集電路端口來(lái)對(duì)某些分析故障有關(guān)的開關(guān)量狀態(tài)進(jìn)行采集，利用微機(jī)監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)示波器功能及模擬量曲線查詢功能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)開關(guān)量狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)督和事后分析。如：某站B3G偶閃紅軌，并未影響行車，對(duì)該分區(qū)的報(bào)警信息判斷，于是對(duì)B3G所有盒子加計(jì)數(shù)器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，倒換后故障消失，但是，真正的原因沒有找到。 通過(guò)對(duì)各站微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄的報(bào)警信息的歸類檢查，可以準(zhǔn)確了解信號(hào)設(shè)備各種報(bào)警設(shè)備的發(fā)生時(shí)間和恢復(fù)時(shí)間，從而檢查信號(hào)工區(qū)對(duì)設(shè)備報(bào)警的處理情況。 微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)站內(nèi)軌道電路實(shí)現(xiàn)了軌道繼電器交流端電壓的監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)對(duì)其日、月測(cè)試曲線進(jìn)行分析，充分利用模擬量曲線查詢功能可以同時(shí)顯示兩條曲線的特點(diǎn)進(jìn)行比較，及時(shí)發(fā)現(xiàn)個(gè)別軌道電路區(qū)段軌道繼電器交流端電壓的異常變化，而進(jìn)行追蹤查找，也可以很有效的預(yù)防軌道電路故障的發(fā)生。表31 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)代號(hào)與名稱對(duì)照表（信息）代 號(hào)名 稱凡 例說(shuō) 明信號(hào)機(jī)：　　　H信號(hào)復(fù)示器紅燈XH下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)X復(fù)示器紅燈L信號(hào)復(fù)示器綠燈SIL上行I道出站信號(hào)機(jī)SI復(fù)示器綠燈B信號(hào)復(fù)示器白燈D6BD6信號(hào)機(jī)復(fù)示器白燈U信號(hào)復(fù)示器黃燈X3U下行3道出站信號(hào)機(jī)X3復(fù)示器黃燈YB進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器引導(dǎo)白燈SYB上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)復(fù)示器引導(dǎo)白燈道岔：　　　DB道岔定位表示1/3DB 1/3號(hào)道岔DBJ吸起，綠燈FB道岔反位表示1/3FB 1/3號(hào)道岔FBJ吸起，黃燈1Q1DQJ41Q 4號(hào)道岔1DQJ吸起2D2DQJ定位152D 15號(hào)道岔2DQJ定位2F2DQJ反位152F 15號(hào)道岔2DQJ反位ZD道岔總定