【正文】 0微機監(jiān)測系統(tǒng)以新的技術(shù)條件為依據(jù)，采用統(tǒng)一的軟、硬件，具備全路聯(lián)網(wǎng)功能，能夠準確判斷事故隱患，實現(xiàn)防患于未然，為今后行車安全措施項目的實施奠定基礎。不屬于這兩種情況就報告信號非正常關(guān)閉。當SJD滅燈時，表示反向行車，如果6780G由空閑變成占用，而6766G空閑，將會報告區(qū)間6780G異常紅軌。備注：當?shù)啦?DQJD和2DQJF狀態(tài)一樣時，只會報兩啟動報警，不會報道岔表示不一致。外電網(wǎng)斷電是指外部輸入的電源低于設定值，對于三相電是特指當3路采集值（相電壓或者線電壓）都低于設定值。具體做法是：提供一個交流12伏電源，再串入要監(jiān)測的開關(guān)量接點，從實時示波器顯示的模擬量曲線就可以實時監(jiān)視該開關(guān)量的動作情況。通過這樣的分析，使我們采取的技術(shù)措施做到了有的放矢。 懷疑是通道問題，但苦于沒有好的手段。天窗修、信號單項施工、要點更換入所修設備、信號電源屏年檢、二級電氣特性測試、電路修改、例行聯(lián)鎖試驗、故障處理、工電聯(lián)整等工作都納入兩級實時監(jiān)控范圍，大大提高了互控質(zhì)量和工作效率。考核一線信號工計表工作質(zhì)量。通過對信號點燈繼電器端壓的監(jiān)測，可以基本反映該繼電器的工作狀態(tài)，如整流型燈絲繼電器的橋整二極管有問題，在繼電器的端壓上也有所反映；另外在監(jiān)測站內(nèi)跳信號時，燈絲繼電器的端壓也是一個重要的參考因素，它可以分斷是室外或室內(nèi)故障造成跳信號。信號工區(qū)在掌握管內(nèi)道岔應用情況的基礎上，在計表前，有重點地對道岔的日常動作電流曲線進行監(jiān)視分析，了解該道岔啟動、運行、密貼、摩擦時的狀態(tài)，通過對反映異狀的道岔進行追蹤復查和安排重點檢修調(diào)整，有效地預防了道岔故障的發(fā)生。 在信號繼電電路中，常用到繼電器的緩放和緩吸功能，并利用其時間差來完成電路的一些動態(tài)檢查和控制，在這些故障的分析中，很難找到辦法來實現(xiàn)，因為它要求有實時性，對比性，有量化指標，能記錄等要求。 其他類型報警三相錯序報警指錯序報警開關(guān)量吸起；故障按鈕報警指故障按鈕按下；鎖閉繼電器接點封連報警封連開關(guān)量吸起；熔絲報警熔絲報警表示燈點亮；道岔缺口報警缺口分機發(fā)送缺口報警。有以下幾種情況：，監(jiān)測的模擬量值超過設置的上限。2. 道岔占用，同時道岔無表示。如圖31所示：SI出發(fā)信號機的接近區(qū)段為IG，離去區(qū)段為17DG，取消按鈕為XZQ。信號開放是指信號機點綠燈，或者黃燈，或者綠黃燈?！啊薄啊薄啊笔鹿式o全路帶來了重大損失和慘痛的教訓，同時也給信號微機監(jiān)測系統(tǒng)提出了新的課題。研制背景1997年，為了規(guī)范信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的上道管理，鐵道部科技司和電務局組織了由各研制單位組成的聯(lián)合攻關(guān)組，在近六個月的努力下研制了第一代TJWX型信號微機監(jiān)測產(chǎn)品，并且在現(xiàn)場得以應用，為監(jiān)督電務設備應用狀態(tài)及鐵路運輸安全做出了貢獻。是保證行車安全、加強信號設備結(jié)合部管理、監(jiān)測鐵路信號設備應用質(zhì)量的重要行車設備，該系統(tǒng)把現(xiàn)代最新技術(shù)，傳感器、現(xiàn)場總線、計算機網(wǎng)絡通訊、數(shù)據(jù)庫及軟件工程，融為一體，通過監(jiān)測并記錄信號設備的主要運行狀態(tài)，為電務部門掌握設備的當前狀態(tài)和進行事故分析提供科學依據(jù)。信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路專用信號微機監(jiān)測設備，可作為電務維護管理的輔助工具。但是第一代微機監(jiān)測系統(tǒng)難以滿足這樣的要求。目前，鐵道部匯集了各鐵路局及專家的意見對原《微機監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件》提出了修改和完善，新的技術(shù)條件對微機監(jiān)測系統(tǒng)進行了新的定義，并且增加了部分必須的功能。信號非正常關(guān)閉的報警邏輯如下：當信號由開放變?yōu)殛P(guān)閉時，判斷是否屬于以下兩種情況。當某個區(qū)段由空閑變成占用時，判斷其前方區(qū)段是否是占用，如果不是則報警。道岔表示是指道岔實際位置，和道岔表示的位置恰巧相反。某些按鈕是加了封的比如總?cè)私獍粹o、引導總鎖閉按鈕，如果被按下，將會報破封按鈕報警。/S339。 信號電路中，廣泛采用了阻容的延時電路，但幾十年來信號維修部門尚無有效的辦法對這些元件進行監(jiān)測；現(xiàn)在通過微機監(jiān)測設備，我們利用2中所提到的辦法，通過對相關(guān)繼電器的模擬量采集，可以實時測試阻容的充電及放電時間，從而有效地控制了阻容元件失效的故障。如二：領(lǐng)工區(qū)查看某站814DG受端電壓時有波動，綜合比較發(fā)現(xiàn)跟行車有關(guān)，實地進行模擬試驗發(fā)現(xiàn)送端127V電壓在前一個區(qū)段有車時會下降至80V，通過分析判斷，查出是分線盤至送端127V電纜交叉使用，這是一個平時很難發(fā)現(xiàn)的隱患。 自動閉塞方向電路由于設置在兩站間，故障后需要兩站配合進行試驗查找，微機監(jiān)測設備對其傳輸通道的電壓進行監(jiān)測，通過反復對比觀察可以發(fā)現(xiàn)，當接車站接通電路時，電壓波形很穩(wěn)定成單線，當接車站電路開路時，電壓波形變化大，根據(jù)這種現(xiàn)象我們可以來分析自閉方向電路的一些故障，通過調(diào)用兩站的數(shù)據(jù)，可以區(qū)分是區(qū)間或站內(nèi)問題，區(qū)間是斷路故障或短路故障。