微機監(jiān)測在鐵路信號系統(tǒng)應(yīng)用畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 軌道區(qū)段S3LQ上行第3離去軌道區(qū)段SG區(qū)段故障解鎖1DGSG破封按下人解盤1DG區(qū)段SGA，按鈕接點接通表示、按鈕： LA列車按鈕燈X3LAX3信號機列車按鈕綠燈LAJ列車按鈕繼電器SLAJ上行進站信號機S列車按鈕繼電器A（DA）調(diào)車按鈕燈D1A（X4DA）D1信號機按鈕（X4出站信號機調(diào)車按鈕）白燈DAJ調(diào)車按鈕繼電器D14DAJ調(diào)車信號機D14調(diào)車按鈕繼電器DZA調(diào)車終端按鈕燈XFDZAXF端調(diào)車終端按鈕白燈PL排列進路表示燈XPL/SPL下/上行任一方向繼電器吸起，進路排列燈紅燈TA通過按鈕燈XTA/STA下/上行列車通過按鈕繼電器TAJ吸起，綠燈YA引導(dǎo)按鈕燈XFYA進站信號機XF引導(dǎo)按鈕繼電器YAJ吸起，白燈YZS引導(dǎo)總鎖閉表示燈XYZS/SYZS下/上行引導(dǎo)總鎖閉繼電器SYZSJ吸起，白燈ZQ總?cè)∠粹o燈XZQ/SZQ下/上行總?cè)∠^電器ZQJ吸起，白燈ZQA總?cè)∠粹oXZQA/SZQA下/上行總?cè)∠粹oZQJ總?cè)∠^電器XZQJ/SZQJ下/上行總?cè)∠^電器ZR總?cè)斯そ怄i按鈕燈XZR/SZR下/上行總?cè)斯そ怄i繼電器ZRJ吸起，紅燈ZRA總?cè)斯そ怄i按鈕XZRA/SZRA下/上行總?cè)斯そ怄i按鈕ZRJ總?cè)斯そ怄i繼電器XZRJ/SZRJ下/上行總?cè)斯そ怄i繼電器3030秒延時表示燈紅燈X30/S30下/上行延時30秒人工解鎖（2RJJ吸起），紅燈339。我們首先采用1中提出的方案，對要被監(jiān)視的開關(guān)量進行模擬量監(jiān)測，實時監(jiān)測時利用微機監(jiān)測的雙蹤示波器進行監(jiān)測，可以對兩個相關(guān)的開關(guān)量進行動作時間的比較，并可大致估測相間隔的時間；利用微機監(jiān)測設(shè)備的模擬量曲線查詢功能，還可以對歷史的數(shù)據(jù)同樣進行兩個開關(guān)量的動作時序?qū)Ρ取?微機監(jiān)測設(shè)備對站內(nèi)軌道電路實現(xiàn)了軌道繼電器交流端電壓的監(jiān)測，重點對其日、月測試曲線進行分析，充分利用模擬量曲線查詢功能可以同時顯示兩條曲線的特點進行比較，及時發(fā)現(xiàn)個別軌道電路區(qū)段軌道繼電器交流端電壓的異常變化，而進行追蹤查找，也可以很有效的預(yù)防軌道電路故障的發(fā)生。 電纜絕緣測試是實現(xiàn)預(yù)防修的一個重要手段，在微機監(jiān)測站機上可以很方便地對全站的電纜進行在線全程絕緣測試，及時發(fā)現(xiàn)電纜絕緣不良的情況，并進行及時處理，防患于未然。 通過對各站微機監(jiān)測記錄的報警信息的歸類檢查，可以準確了解信號設(shè)備各種報警設(shè)備的發(fā)生時間和恢復(fù)時間，從而檢查信號工區(qū)對設(shè)備報警的處理情況。通過監(jiān)視和查看微機監(jiān)測的站場實時顯示、統(tǒng)計信息和站場回放功能，我們開展了利用微機監(jiān)測開展信號設(shè)備維修工作質(zhì)量檢查的探索： 凡是在車站進行的信號設(shè)備檢修工作，我們通過領(lǐng)工區(qū)、段配備的監(jiān)視機實行兩級實時監(jiān)控。如：某站B3G偶閃紅軌，并未影響行車，對該分區(qū)的報警信息判斷，于是對B3G所有盒子加計數(shù)器進行監(jiān)測，倒換后故障消失，但是，真正的原因沒有找到。 通過對不解鎖時各繼電器動作時序的對比，很直觀地發(fā)現(xiàn)是FDGJ繼電器緩放時間不夠，進而查找到電容的容量下降所致。目前，微機監(jiān)測設(shè)備對開關(guān)量的狀態(tài)只有列表顯示方式，沒有動作時間圖顯示方式，我們利用模擬量采集電路端口來對某些分析故障有關(guān)的開關(guān)量狀態(tài)進行采集，利用微機監(jiān)測的實時示波器功能及模擬量曲線查詢功能來實現(xiàn)對開關(guān)量狀態(tài)的實時監(jiān)督和事后分析。很多類型的微機聯(lián)鎖站會發(fā)送調(diào)車信號機的燈絲繼電器狀態(tài)，如果該狀態(tài)落下，就報告斷絲報警。道岔實際在反位，而道岔表示卻在定位。如圖32所示：當(dāng)SJD點亮?xí)r，表示正向行車，如果6780G由空閑變成占用，而6792G空閑，將會報告區(qū)間6780G異常紅軌。，取消按鈕按下過。以上可以看出第一代微機監(jiān)測系統(tǒng)已不能適應(yīng)新形勢的要求，為了使微機監(jiān)測系統(tǒng)真正成為運輸安全設(shè)備，成為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”，鐵道部科教司和運輸局基礎(chǔ)部決定進行第二次聯(lián)合攻關(guān)，集中各研制單位的20多位技術(shù)專家，在1997年第一代微機監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開發(fā)新型的TJWX2000微機監(jiān)測系統(tǒng)。造成了微機監(jiān)測系統(tǒng)制式不一、標準各異、分散使用、不能聯(lián)網(wǎng)的局面。隨著鐵路跨越式發(fā)展及信息化建設(shè)的不斷深入，微機監(jiān)測設(shè)備一方面作為電務(wù)故障診斷專家，其地位和作用越來越重要；另一方面卻在管理、功能完善和作用發(fā)揮上與運輸安全的需求存在較大差距。微機監(jiān)測在鐵路信號系統(tǒng)的應(yīng)用 概述信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。對此， 自鐵路部門實施直管站段新體制以來，各鐵路局電務(wù)部門在管好、用好微機監(jiān)測上下功夫。這使得微機監(jiān)測系統(tǒng)的作用大大降低。TJWX200
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