【正文】 25 第 9章 主要 的施工方法、工藝及要點(diǎn) 鉆孔樁基礎(chǔ) 施工工藝流程 施工場地準(zhǔn)備 1）場地平整 施工前先對(duì)橋址處的場地進(jìn)行平整，并根據(jù)地表、地質(zhì)情況進(jìn)行處理，防止鉆孔過程中鉆機(jī)失穩(wěn)，發(fā)生安全事故，影響工程質(zhì)量。 在距施工地點(diǎn) 200m以內(nèi)每個(gè)標(biāo)志牌處設(shè)置夜間施工警告燈。 (8)導(dǎo)行標(biāo)志 導(dǎo)行標(biāo)志主要采用道路施工安全標(biāo)志和指路 標(biāo)志兩種。 (5) 為確保便道道面排水暢通，設(shè) 1%的橫向排水坡，靠山側(cè)設(shè)排水溝。 (2) 測量隊(duì)對(duì)施工便道中心線進(jìn)行原地面高程測量，設(shè)計(jì)出施工便道縱橫斷面，準(zhǔn)確計(jì)算出填挖工程量。 在距施工地點(diǎn) 100m和 50m處設(shè) “線形誘導(dǎo)”標(biāo)志。 A、封閉道路一側(cè)的設(shè)置： 在距施工地點(diǎn) 1000m處設(shè)“前方 1km處施工”標(biāo)志， 300m 處設(shè)“前方 300m處施工”標(biāo)志， 200m處設(shè)“右道封閉”標(biāo)志。 (4)填筑碎石，厚度為 20cm，該層壓實(shí)后表面必須要平整。 3） 3墩便道 根據(jù)河岸實(shí)際情況，施工便道從羅富高速公路 K799+915 靠河岸的平地處開一個(gè) 15 米的入口，入口靠河側(cè)填筑一塊 15 米 *15 米的平地，方便車輛進(jìn)出，沿河堤修至 3墩，在云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計(jì) 17 墩臺(tái)側(cè)修整一塊面積約 100 平方米的平地，作為施工材料堆放的場地，便道占地寬度為 米，長約 135 米。 (2)測量隊(duì)對(duì)施工便道中心線進(jìn)行原地面高程測量，準(zhǔn)確計(jì)算出填土工程量。 (6)跨越山溝的特殊地段時(shí)，先提前埋設(shè)涵管，管道上部分層填筑素土，并做 50cm 厚碎石面層，其發(fā)生的工程量按現(xiàn)場實(shí)際測量數(shù)量為準(zhǔn)。 (4)填筑碎石，厚度為 20cm，該層壓實(shí)后表面必須要平整。 1） 0臺(tái) ~1墩便道 根據(jù)山體實(shí)際情況施工便道從那祿 3隧道的空壓機(jī)右側(cè)開始修至 0臺(tái)和 1墩之間，在墩臺(tái)側(cè)修整一塊面積約 200 平方的平地，作為施工材料堆放的場地，便道占地寬度為 米，長約 500 米。 環(huán)保性原則：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查獲得 的當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)施工環(huán)境的資料，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門要求，有利于環(huán)境保護(hù)和水土保持，盡可能減少施工對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。 勞動(dòng)力計(jì)劃表 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計(jì) 15 第 6章 施工總平面布置 施工場地的布置原則 經(jīng)濟(jì)性原則：充分利用工程所在區(qū)域現(xiàn)有條件，節(jié)約征用土地，盡量減少臨時(shí)工程的投入。 主要機(jī)械設(shè)備 序號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 備注 1 沖擊鉆 KP200 臺(tái) 15 2 挖掘機(jī) ZX2003 臺(tái) 1 3 裝載機(jī) XG951Ⅲ 臺(tái) 1 4 裝載機(jī) LG855B 臺(tái) 2 5 混凝土 汽車泵 37m 輛 1 6 混凝土 罐車 10m3 輛 8 7 內(nèi)燃空壓機(jī) 10m3/min 套 2 8 發(fā)電機(jī) 200kw 套 3 9 汽車吊 浦元 25t 輛 3 10 運(yùn)輸汽車 10t 輛 3 11 灌 混凝土 導(dǎo)管 φ 30cm 套 15 12 潛 水 泵 ZX 型自吸泵 臺(tái) 5 13 泥 漿 泵 Y180L4 臺(tái) 5 14 壓漿泵 YZB100 臺(tái) 4 15 鋼筋切斷機(jī) GQ40 臺(tái) 5 江南大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 14 16 鋼筋調(diào)直機(jī) GT40 臺(tái) 4 17 鋼筋彎曲機(jī) GW40 臺(tái) 4 18 交流電焊機(jī) ZLD21 臺(tái) 10 19 挖掘機(jī) 320C 臺(tái) 1 20 挖掘機(jī) DH2157 臺(tái) 1 施工中的主要人員安排 勞動(dòng)力組織 根據(jù)本工程的工程數(shù)量和進(jìn)度安排以及配備的機(jī)械設(shè)備，結(jié)合工程專業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)代科學(xué)管 理理論，以充分發(fā)揮和調(diào)動(dòng)每個(gè)人的勞動(dòng)積極性，精心籌劃、科學(xué)安排，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理、彈性編組、靈活組織，實(shí)施平行、流水、交叉作業(yè)。 （ 2）實(shí)際施工快速性，滿足本工程快速、優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)和均衡生產(chǎn)的要求。 試驗(yàn)室 做好現(xiàn)場各種原材料試件和 砼 試件的樣品采集。要定期 組織開展成本預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析、控制、考核工作。 物資設(shè)備部 根據(jù)本工程的工程實(shí)際情況 和 業(yè)主的物資供應(yīng)方案，積極配合做好 “統(tǒng)一采購、集中配送 ”的物資采購工作， 并制定合理的設(shè)備物資管理辦法。定期組織對(duì)所有參建員工進(jìn)行安全教育。按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)本 分部 管段內(nèi)全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查 和 指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項(xiàng)目的 質(zhì)檢 小組活動(dòng)，對(duì)試驗(yàn)技術(shù)工作進(jìn)行指導(dǎo)。 針對(duì)本管段內(nèi)重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行研究、試驗(yàn)， 以技術(shù)為支撐， 制訂穩(wěn)妥的施工方案 ， 確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。負(fù)責(zé)驗(yàn)收 本 分部 管段內(nèi)的工程項(xiàng)目 。 應(yīng)率先掌握新技術(shù)、新工藝及新設(shè)備、新材料的使用， 熟練掌握新進(jìn)的科技成果，并負(fù)責(zé)其的推廣和應(yīng)用。 分部經(jīng)理 全面負(fù)責(zé)本管段內(nèi)工程的實(shí)施、完成與缺陷修復(fù)等方面以及與此有關(guān)的事務(wù)。 2）施工用水 沿線地表水、地下水豐富，橋梁施工用水可采用就近的江河水，使用地面水源困難時(shí)采用地面打井取水。 施工的工程條件 交通運(yùn)輸條件 1）鐵路 與本工程直接相關(guān)的鐵路為南昆單線鐵路，一些遠(yuǎn)程的物資或設(shè)備可以通過鐵路到達(dá)百色車站 ,再通過汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到施工現(xiàn)場。從南寧至省界，地形起伏較大，隨著地勢的不斷增高，以及 逐漸遠(yuǎn)離 海洋面，各地氣候也 發(fā)生細(xì)小變化，體現(xiàn)出 一些差異。 右江 為 邕江干流，上游稱馱娘江， 起 源于云 南省廣南縣境內(nèi)的楊梅山，由西北向東南流，馱娘江與西洋江匯合后稱 剝隘河，至百 色市與澄碧河匯合后稱為右江。根據(jù)分布情況，分別采取清除、支護(hù)嵌補(bǔ)、攔石墻、鋼軌柵欄、剛?cè)嵝苑雷o(hù)網(wǎng)等措施 進(jìn)行 綜合治理。 水文地質(zhì)特征 工程所在地為右江 內(nèi)河Ⅲ級(jí)通航河道 ， 橋下通航凈高為 ，測高為 ,凈寬。 地震參數(shù) 根據(jù) GBL83062020 中國地震動(dòng) 參數(shù)區(qū)劃圖， 橋位處 地震動(dòng)峰值加速度 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征 周期 。中生界三疊系發(fā)育最為完全，尤 其是 中三疊 統(tǒng)沿線分布最 為廣泛 ，三疊系主要地層為碎屑巖夾碳酸巖。 該橋位于 百色 市， 隸屬 百 色至昆明 段，橫跨平果右江，右 江 河道 微微 彎曲 ，河床寬約為 165 米 ,階地發(fā)育 ,兩岸岸坡局部有基巖出露 ,自然岸坡約為 90 度，地面高程約 ～，相對(duì)高差 不足 10m。結(jié)構(gòu)形式為： 132+（ 80+144+80m）連續(xù) 鋼構(gòu) +232m。 11） 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司《百色右江雙線大橋施工圖》。規(guī)劃和部署了橋梁工程全部的施工生產(chǎn)活動(dòng)，對(duì)施工全過程實(shí)行科學(xué) 有效的 管理。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就要對(duì)施工中的計(jì)劃、組織以及控制投入、產(chǎn)出的過程進(jìn)行全面管理，而管理的基礎(chǔ)和依據(jù)就是科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)。而 建造一座橋梁特別是大型橋梁工程，投資額非常大。 The construction method, choose effective priority to adopt new technology, new technology, ensure the engineering quality and production safety。 Countries in order to promote the development of regional economy YunGui, decided to rail work extends to the yunnanguizhou areas, range because railway crossing youjiang, necessary to ensure the construction of railway construction of railway construction, railway bridge indispensable step is the construction anization design, this is the topic source. The construction anization design design principle: supporting production according to construction projects, production process and production order, all want to obey the construction anization design planning and arrangement of the total. Arrange each unit engineering for beginning and pleting deadline, satisfy matching production。重視施工準(zhǔn)備，有預(yù)見地把各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做在工程開工的前頭；選擇有效的施工 方法，優(yōu)先采用新技術(shù)、新工藝，確保工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全；充分利用正式工程，節(jié)省暫設(shè)工程的開支；施工總平面圖的總體布置和施工組織總設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)協(xié)調(diào)一致、互為補(bǔ)充。嚴(yán)禁在施工組織設(shè)計(jì)中使用國家、省、市明令禁止使用的建筑材料和施工工藝。 6）盡可能利用永久性設(shè)施和組裝式施工設(shè)施，科學(xué)的規(guī)劃施工總平面，努力減少施工設(shè)施建造量和施工用地。 2）采用現(xiàn)代管理原理、流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)計(jì)劃，組織有節(jié)奏、均衡和連續(xù)施工。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1）根據(jù)實(shí)際情況制定合理科學(xué)的施工方案和施工工藝。 5）科學(xué)安排臺(tái)風(fēng)、雨季和夏季高溫施工，保證施工生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性。 9）施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)和借用的素材應(yīng)是現(xiàn)行有效地，不得引用國家廢止的文件和標(biāo)準(zhǔn)。安排各單位工程開竣工期限，滿足配套投產(chǎn)；確定重點(diǎn)，保證進(jìn)度；建設(shè)總進(jìn)度一定要留有適當(dāng)?shù)挠嗟?。 The construction anization design。 Emphasis on construction preparation, have foreseen the preparations to do in ahead of the mencement of。施工組織設(shè)計(jì)在國內(nèi)外越來越受到重視，成為工程中一個(gè)不可或缺的部分，發(fā)展前景極為廣闊。 施工企業(yè)經(jīng)營管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)少投入、多產(chǎn)出，以達(dá)到低成本、高效益的效果。 本施工組織設(shè)計(jì) 以云貴鐵路右江雙線大橋的施工為例， 根據(jù)業(yè)主對(duì)橋梁工程的各項(xiàng)要求、設(shè)計(jì)圖紙和編制施工組織設(shè)計(jì)的基本原則，在充分研究工程合同文件、現(xiàn)場客觀情況和施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從協(xié)調(diào)工程施工全過程中的人力、物力和空間等三個(gè)要素著手。 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計(jì) 3 第 2章 編制依據(jù) 及編制范圍 編制依據(jù) 1） 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》 2） 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 3） TB102032020 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵施工規(guī)范》 4） TB104152020 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 5） 鐵建設(shè)〔 2020〕 47 號(hào) 《新建時(shí)速 300~350 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 6） 鐵建設(shè)〔 2020〕 160 號(hào) 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 7） TZ2132020《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 8） JGJ/T82020《建筑沉降變形測量規(guī)程》 9） GB500262020《工程測量規(guī)范》 10） 《新建云桂鐵路 (廣西段 )站前工程施工合同書及附件》、 《投標(biāo)書》承諾、《新建昆明至南寧鐵路廣西段工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》，《云桂鐵路 YGZQ4 總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》。 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計(jì) 5 第 3章 工程概況 工程規(guī)模 工程簡介 云桂鐵路（廣西段） YGZQ4 標(biāo)，線 起訖里程 DK174+800～ DK291+427，其中右江 雙線 大橋里程 DK254+～ DK254+，共長 。 主要工程數(shù)量 表 31 主要工程數(shù)量 工程項(xiàng)目 1墩 2墩 3墩 4墩 樁數(shù)量（根） 11 15 15 12 樁基礎(chǔ)孔徑（ m） 樁長（ m） 36 20 20 墩臺(tái)身高（ m） 65 65 砼（ m3） 1550 7964 7723 2331 施工地區(qū)自然條件 地形地貌 本標(biāo)段屬廣西盆地單元 ， 廣西盆地由一系列 自 北 向 西向排列的構(gòu)造盆地組成， 標(biāo)段 線路走行于盆地 內(nèi)的邕江、右江寬谷中，以開闊的沖積平原為主，盆地邊緣有丘陵或緩丘谷地分布。上古生界除二疊系上統(tǒng)地層為碎屑巖相外，余 都 以碳酸鹽巖為主；下古生界 沒有 分布。 地質(zhì)構(gòu)造 就構(gòu)造體系而言，本標(biāo)段所屬的 白色至昆明 屬廣西山字型構(gòu)造前弧西翼的延伸部位，并受南嶺巨型復(fù)雜緯向構(gòu)造帶的局部干擾，主要構(gòu)造線多呈北西向；沿線主要的斷裂構(gòu)造江南大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 6 包括百色－合浦?jǐn)嗔褞Вㄓ医髷嗔眩┑取?地表上覆 人工填土 （ Qml 4 ）、 淤泥質(zhì)粘土 （ Qal+pl 4 ）、 紅粘土 （ Qdl+el 4 ）土層 。 主要工程地質(zhì)問題 危巖落石： 其形成的災(zāi)害，主要分布 在 沿線灰?guī)r、白云巖和厚層砂巖組成的峽谷河段或陡峻山坡地帶。 河流水系