【正文】 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計 43 第 11章 物資、材料供應(yīng) 及管理計劃 物資、材料運送方案 設(shè)置 1 個臨時材料廠，各施工隊設(shè)料庫或材料儲存場，保證充足的物資儲備。利用 Project 軟件、 P3 軟件或夢龍軟件進(jìn)行進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃編制、跟蹤、調(diào)整、優(yōu)化。 并在施工的實際過程中不斷實踐改進(jìn)施組設(shè)計 的內(nèi)容。對控制工期的 主要 工程建立領(lǐng)導(dǎo) 責(zé)任制 ，制定分階段工期目標(biāo)，認(rèn)真 貫徹 落實， 責(zé)任到人。 澆筑時應(yīng)預(yù)留支座螺栓孔，江南大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 40 深度 應(yīng) 符合設(shè)計要求。 3） 墩身混凝土測溫 為及時掌握混凝土內(nèi)部溫升與表面溫度的變化值，測點的布置原則：墩身芯部和墩身表面 510mm,共安裝兩個測溫儀。 （ 3） 模板、支架等支撐情況及保護(hù)層，如有變形、移位或沉陷，應(yīng)立即校正并加固，處理后方可繼續(xù)澆筑。 3）混凝土的拌制、運輸必須滿足連續(xù)澆筑施工以及盡量降低混凝土出罐溫度等方面的要求，入?；炷翜夭畈怀^ 15℃ 。 6）綜合接地鋼筋的布置 橋墩中應(yīng)布置兩根接地鋼筋，一端與承臺中的環(huán)接鋼筋或基底水平接地 鋼筋網(wǎng) 中的鋼筋相連，另一端與墩帽處的接地端子相連。 5） 鋼筋安裝 （ 1）安裝鋼筋時，鋼筋的位置和 混凝土 保護(hù)層厚度，應(yīng)符合設(shè)計要求。 鋼筋在加工彎制前應(yīng)調(diào)直，并應(yīng)符合下列規(guī)定： （ 1）鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應(yīng)清除干凈。 鋼筋加工由加工場按照設(shè)計圖紙要求加工。出現(xiàn)異常及時報告監(jiān)理工程師和有關(guān)部門處理。 混凝土的拆模與基坑回填 1） 當(dāng) 混凝土 的強(qiáng)度達(dá)到 強(qiáng)度要求，且芯部混凝土與表面混凝土之 間、表面混凝土與環(huán)境 之間的溫差不大于 15 度，方可進(jìn)行拆模。安裝完成后 ,應(yīng)進(jìn)行通水試驗 ,待 混凝土 灌注到冷卻管位置時 ,開始通水循環(huán) ,并逐漸加大循環(huán) ,控制 混凝土 芯部溫度不超過相應(yīng)要求 ,最后用壓漿工 藝將同標(biāo)號漿液進(jìn)行壓漿封堵。 （ 3）明挖基礎(chǔ)中在基底底面設(shè)一層鋼筋網(wǎng)做為水平接地極，水平接地極滿布基底底面。模板拆除后應(yīng)及時用磨光機(jī)清除其表面污物并涂刷脫模劑后 安全存放以便 待用。再 根據(jù)標(biāo)高控制線 采用 風(fēng)鎬 配合人工鑿除，首先使用風(fēng) 鎬 將樁頭 剔鑿 至樁頂 標(biāo)高以上150mm的位置，然后手工鑿除至樁頂標(biāo)高 以上 100mm 的位置，即樁頂 深入承臺 100mm。對個別開挖較深（大于四米） 的 承臺視土質(zhì)情況采用鋼板樁支護(hù)圍堰防護(hù)開挖方式。 機(jī)械 設(shè)備 運進(jìn)現(xiàn)場 ,進(jìn)行維護(hù)檢查、試運轉(zhuǎn) ,使處于良好的工作狀態(tài)。 筑島高度比施工水面高 2m，寬度和長度分別比承臺邊緣 大 10m，筑島填筑坡度為 1:1，填料為隧道出碴， 40cm一層 ，用 壓路機(jī)碾壓密實； 基坑開挖鋼板樁離承臺邊緣 2m，離圍堰頂邊緣 8m，樁打入 W3巖層 50cm以上； Ф 600 鋼管樁打設(shè)位置在施工水面和筑島坡面相接處，兩樁外徑間距 20cm，樁打入W3巖層 50cm以上； 筑島頂部工作平臺采用 20cm厚砼硬化，筑島邊坡采用 15cm厚水泥砂漿硬化保護(hù)，施工期間發(fā)現(xiàn)硬化層裂縫及時用水泥漿堵縫。 灌注開始后，必須保持 澆筑的 連續(xù)性，防止混凝土在灌注 時 中斷 使 導(dǎo)管內(nèi) 產(chǎn)生 高壓氣囊而堵管。導(dǎo)管位于鉆孔中央，在澆筑混凝土前，進(jìn)行升降試驗。 導(dǎo)管的擺放 導(dǎo)管采用內(nèi)徑為 30cm 的鋼導(dǎo)管，內(nèi)壁光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴(yán)密。 4） 將箍筋按設(shè)計要求套入主筋并保持與主筋垂直，進(jìn)行點焊或綁扎。 采用掏碴筒排碴時，應(yīng)及時補給泥漿。 廢棄的泥漿及泥渣要排放入泥漿池集中存放，不得 隨意排放 ，泥漿池位置應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際條件確定。 鋼護(hù)筒 采用單壁結(jié)構(gòu)，壁 厚6mm以上，如果 鋼護(hù)筒直徑較大且較長時，應(yīng)在外壁按一定間距設(shè)置加勁肋以保證 鋼護(hù)筒有 足夠的剛度， 護(hù)筒底 部 刃 腳處 應(yīng)用鋼板 加 厚以防卷曲。 在距施工地點 100m 處設(shè)“車輛慢行”標(biāo)志， 80m 處設(shè)“線形誘導(dǎo)”標(biāo)志， 50m 處設(shè)“向左改道”標(biāo)志， 15m處設(shè)“線形誘導(dǎo)”標(biāo)志。在碎石填筑壓實時，同時用人工 配合修邊坡。 B、開放道 路一側(cè)的設(shè)置 : 在距施工地點 1000m處設(shè)“左道封閉（ 1km）”標(biāo)志， 300m處設(shè)“左道封閉（ 300m）”標(biāo)志， 200m處設(shè)“左道道封閉”標(biāo)志。 (3)用推土機(jī)先對填筑的便道地面整平，再摻加碎石，然后用壓路機(jī)壓實。 (1)施工便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：此處便道可以采用填土方式修筑便道，便道面寬度為 米，填筑碎石高度為 ，根據(jù)便道高度按 1:1 設(shè)置邊坡。 (3)填筑碎石 前用推土機(jī)先對挖掘機(jī)開挖的便道地面整平，摻加碎石，然后用壓路機(jī)壓實。 安全性原則：符合有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動保護(hù)、防火等法律、法規(guī)和要求，必須制定切實、有效的安全措施，確保安全。 為確保橋梁樁基礎(chǔ)、墩身承臺的全面開工第二批機(jī)械設(shè) 備在 2020 年 12 月 25 日前進(jìn)場。下設(shè)治安室 和醫(yī)務(wù)室，治安室主要 配合當(dāng)?shù)毓膊块T做好本 分部 管段內(nèi)工程的安全保衛(wèi)工作； 醫(yī)務(wù)室 負(fù)責(zé)工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病預(yù)防。依據(jù)國家和當(dāng)?shù)?環(huán)保部門的 相 關(guān)規(guī)定，針對環(huán)境特點，制定具體詳細(xì)的環(huán)保、水保規(guī)劃 措施，并督促各工程隊抓好貫徹落實，確保施工不對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成損害。 質(zhì)量安全部 依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。 組織精英團(tuán)隊 進(jìn)行科研攻關(guān)，迅速高效解決施工 中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。 施工組織機(jī)構(gòu)的主要職責(zé) 分部 下設(shè) ： 工程管理部、質(zhì)量 安全 部、物資設(shè)備部、財務(wù)部、綜合部、試驗室 共計 六個部門。年平均氣溫不低于 21℃ ，最熱 7 月，月均最高氣溫 28～33℃ ；最冷為 1 月，月均最低氣溫 ～ ℃ 之間，年日照 1500～ 1900 小時，年均降雨量 約為 1229mm。 河流水系 本標(biāo)段內(nèi)水系主要為 右江水系。 地表上覆 人工填土 （ Qml 4 ）、 淤泥質(zhì)粘土 （ Qal+pl 4 ）、 紅粘土 （ Qdl+el 4 ）土層 。上古生界除二疊系上統(tǒng)地層為碎屑巖相外，余 都 以碳酸鹽巖為主；下古生界 沒有 分布。 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計 5 第 3章 工程概況 工程規(guī)模 工程簡介 云桂鐵路（廣西段） YGZQ4 標(biāo)，線 起訖里程 DK174+800～ DK291+427，其中右江 雙線 大橋里程 DK254+～ DK254+，共長 。 本施工組織設(shè)計 以云貴鐵路右江雙線大橋的施工為例， 根據(jù)業(yè)主對橋梁工程的各項要求、設(shè)計圖紙和編制施工組織設(shè)計的基本原則，在充分研究工程合同文件、現(xiàn)場客觀情況和施工特點的基礎(chǔ)上，從協(xié)調(diào)工程施工全過程中的人力、物力和空間等三個要素著手。施工組織設(shè)計在國內(nèi)外越來越受到重視，成為工程中一個不可或缺的部分，發(fā)展前景極為廣闊。 The construction anization design。 9）施工組織設(shè)計的編制依據(jù)和借用的素材應(yīng)是現(xiàn)行有效地，不得引用國家廢止的文件和標(biāo)準(zhǔn)。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 1）根據(jù)實際情況制定合理科學(xué)的施工方案和施工工藝。 6）盡可能利用永久性設(shè)施和組裝式施工設(shè)施，科學(xué)的規(guī)劃施工總平面，努力減少施工設(shè)施建造量和施工用地。重視施工準(zhǔn)備，有預(yù)見地把各項準(zhǔn)備工作做在工程開工的前頭；選擇有效的施工 方法，優(yōu)先采用新技術(shù)、新工藝，確保工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全；充分利用正式工程，節(jié)省暫設(shè)工程的開支；施工總平面圖的總體布置和施工組織總設(shè)計規(guī)劃應(yīng)協(xié)調(diào)一致、互為補充。 The construction method, choose effective priority to adopt new technology, new technology, ensure the engineering quality and production safety。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，就要對施工中的計劃、組織以及控制投入、產(chǎn)出的過程進(jìn)行全面管理，而管理的基礎(chǔ)和依據(jù)就是科學(xué)的施工組織設(shè)計。 11） 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司《百色右江雙線大橋施工圖》。 該橋位于 百色 市， 隸屬 百 色至昆明 段，橫跨平果右江，右 江 河道 微微 彎曲 ，河床寬約為 165 米 ,階地發(fā)育 ,兩岸岸坡局部有基巖出露 ,自然岸坡約為 90 度，地面高程約 ～，相對高差 不足 10m。 地震參數(shù) 根據(jù) GBL83062020 中國地震動 參數(shù)區(qū)劃圖， 橋位處 地震動峰值加速度 ，地震動反應(yīng)譜特征 周期 。根據(jù)分布情況，分別采取清除、支護(hù)嵌補、攔石墻、鋼軌柵欄、剛?cè)嵝苑雷o(hù)網(wǎng)等措施 進(jìn)行 綜合治理。從南寧至省界，地形起伏較大，隨著地勢的不斷增高，以及 逐漸遠(yuǎn)離 海洋面，各地氣候也 發(fā)生細(xì)小變化，體現(xiàn)出 一些差異。 2）施工用水 沿線地表水、地下水豐富，橋梁施工用水可采用就近的江河水，使用地面水源困難時采用地面打井取水。 應(yīng)率先掌握新技術(shù)、新工藝及新設(shè)備、新材料的使用， 熟練掌握新進(jìn)的科技成果，并負(fù)責(zé)其的推廣和應(yīng)用。 針對本管段內(nèi)重點項目進(jìn)行研究、試驗， 以技術(shù)為支撐， 制訂穩(wěn)妥的施工方案 ， 確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。定期組織對所有參建員工進(jìn)行安全教育。要定期 組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。 （ 2）實際施工快速性，滿足本工程快速、優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)和均衡生產(chǎn)的要求。 勞動力計劃表 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計 15 第 6章 施工總平面布置 施工場地的布置原則 經(jīng)濟(jì)性原則：充分利用工程所在區(qū)域現(xiàn)有條件，節(jié)約征用土地，盡量減少臨時工程的投入。 1） 0臺 ~1墩便道 根據(jù)山體實際情況施工便道從那祿 3隧道的空壓機(jī)右側(cè)開始修至 0臺和 1墩之間，在墩臺側(cè)修整一塊面積約 200 平方的平地，作為施工材料堆放的場地，便道占地寬度為 米，長約 500 米。 (6)跨越山溝的特殊地段時，先提前埋設(shè)涵管，管道上部分層填筑素土，并做 50cm 厚碎石面層，其發(fā)生的工程量按現(xiàn)場實際測量數(shù)量為準(zhǔn)。 3） 3墩便道 根據(jù)河岸實際情況，施工便道從羅富高速公路 K799+915 靠河岸的平地處開一個 15 米的入口，入口靠河側(cè)填筑一塊 15 米 *15 米的平地，方便車輛進(jìn)出，沿河堤修至 3墩，在云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計 17 墩臺側(cè)修整一塊面積約 100 平方米的平地，作為施工材料堆放的場地，便道占地寬度為 米，長約 135 米。 A、封閉道路一側(cè)的設(shè)置： 在距施工地點 1000m處設(shè)“前方 1km處施工”標(biāo)志， 300m 處設(shè)“前方 300m處施工”標(biāo)志， 200m處設(shè)“右道封閉”標(biāo)志。 (2) 測量隊對施工便道中心線進(jìn)行原地面高程測量，設(shè)計出施工便道縱橫斷面，準(zhǔn)確計算出填挖工程量。 (8)導(dǎo)行標(biāo)志 導(dǎo)行標(biāo)志主要采用道路施工安全標(biāo)志和指路 標(biāo)志兩種。 （ 9）主便道斷面見下圖： 右道封閉 車輛慢行慢江南大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 20 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計 21 第 7章 工程量清單 清單工程量 實物工程量 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計 23 第 8章 施工進(jìn)度計劃 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計 25 第 9章 主要 的施工方法、工藝及要點 鉆孔樁基礎(chǔ) 施工工藝流程 施工場地準(zhǔn)備 1）場地平整 施工前先對橋址處的場地進(jìn)行平整，并根據(jù)地表、地質(zhì)情況進(jìn)行處理，防止鉆孔過程中鉆機(jī)失穩(wěn)，發(fā)生安全事故，影響工程質(zhì)量。施工過程中不定期用儀器觀測護(hù)筒偏位情況。 進(jìn)入基巖后，應(yīng) 低錘沖擊或間斷沖擊，如發(fā)現(xiàn)偏孔應(yīng)回填片石至偏孔上方 300mm～500mm處，然后重新沖孔； 遇到孤石時，可用高低沖程交替沖擊，將大孤石擊碎或擠入孔壁；每鉆進(jìn) 4～ 5m深度驗一次孔，在更換鉆頭前或容易縮孔處均應(yīng)進(jìn)行驗孔；鉆孔深度通過機(jī)架做標(biāo)記控制，終孔時用測繩鉛錘檢驗。 由于切斷待焊的主筋、箍筋、繞筋的規(guī)格尺寸不盡相 同，應(yīng)注意分類擺放，以便取用 。若遇阻礙應(yīng)停止下放，查明原因進(jìn)行處理。 導(dǎo)管組裝后軸線偏差，不超過孔深的 %且不大于 10cm。混凝土的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管初次埋置深度≥ ，數(shù)量應(yīng)根據(jù)規(guī)范通過計算確定?；炷凉嘧⒅翗俄?范圍內(nèi)時，以及在拆除最后 導(dǎo)管時，應(yīng)經(jīng)常振動導(dǎo)管以震密實混凝土，防止混凝土出現(xiàn)蜂窩。 完成測量控制網(wǎng)的設(shè)置 , 包括控制基線、軸線和水準(zhǔn)基點。 2） 開挖時機(jī)械挖土、人工修坡，開挖過程中，隨時用標(biāo)桿檢查邊坡坡度是否正確無 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設(shè)計 31 誤。基坑開挖后及時鑿除樁頭 混凝土 并進(jìn)行樁基檢測。模板連接處，塞海綿條填塞密實， 防止 漏漿。接地鋼筋均應(yīng)優(yōu)先利用結(jié)構(gòu)物中非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu) 鋼筋，原則上不再增加專用的接地鋼筋。當(dāng)承臺厚度超過 2m 時，在承臺內(nèi)埋設(shè)冷卻水管并在墩臺內(nèi)埋設(shè)測溫應(yīng)變片，測量 混凝土 內(nèi)外溫度，保持各級溫差不大于5℃，冷卻水管排水進(jìn)出口溫差控制在 8℃內(nèi)。 4） 降溫措施 在 混凝土 測溫器、核心溫度升至 50℃后，開始用冷水循環(huán)降溫，對入水口、出水口溫度進(jìn)行測溫，進(jìn)出水管溫差控制在 8℃內(nèi)，用閥門調(diào)節(jié)流速來控制，每 12h 將出水口調(diào)換。測量儀器采用精密水準(zhǔn)儀 一套，精度要達(dá)到