【正文】 回到工程圖窗口，利用右上方的方向按鈕調(diào)整視圖的方向，或是旋轉(zhuǎn)視圖，調(diào)整到合適的位置后單擊視圖就放置好了視圖（如圖 ）。本節(jié)以離合器 盤轂 為例來說明工程圖建立過程。 4）一個零件可重復(fù)使用。 3）裝入第二個零件。 離合器壓盤及殼總成裝配 由于已經(jīng)將離合器的零件三維模型建好，離合器壓盤及殼總成裝配可以采用自底向上的裝配。點擊 ，彈出對話框（如圖 ）： 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 25 圖 結(jié)合操作對話框 如圖一一選擇要拼合的曲面，最終生成如圖 。 按對話框中選擇，點擊確定曲面被分割為（如圖 ）： 圖 分割后的曲面 4）橋接兩曲面。在線框和曲面設(shè)計中可以有曲線拉伸生成平面，工具欄圖標(biāo)為，拉伸的對話框為如圖 ： 圖 拉伸的對話框 拉伸后的模型為如圖 ： 圖 曲線拉伸成曲面 3）對曲面進行分割操作。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 19 圖 草圖分析工具 3）旋轉(zhuǎn)特征操作 旋轉(zhuǎn)操作工具按鈕為 ，點擊彈出圖 ，點擊確定生成圖 體： 圖 旋轉(zhuǎn)特征菜單 圖 第一步生成的實體 4）經(jīng)過一系列的拉伸、切除操作和倒圓角等九步后可得到如圖 ： 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 20 圖 第九步后生成的實體 5）對當(dāng)前實體進行抽殼操作，抽殼操作按鈕為 ，點擊后彈出如圖 話框： 圖 抽殼操作對話框 要移除的面如圖 所示 ： 圖 抽殼要移除的面 抽殼完成后生成如圖 所示實體 ： 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 21 圖 抽殼完成后生成實體 經(jīng)過其他修飾后最終生成如圖 所示零件三維模型 。 單片周置彈簧離合器典型零件建模 離合器底蓋三維建模 離合器底蓋 零件如圖 ： 圖 離合器底蓋多視圖 離合器底蓋的三維建模的方法是典型的“積木”式。 （ 6）為了提高通風(fēng)散熱能力，町將分離杠桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)。 （ 2）應(yīng)使 分離杠桿支承機構(gòu)與壓盤的驅(qū)動機構(gòu)在運動上不發(fā)生干涉。 引用式 214計算的結(jié)果 W=8606J，帶入式（ 224）得 t=176。 （ 4）壓盤高度尺寸 (從承壓點到摩擦面的距離 )公差要小。 2）壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計： （ 1）壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量以增大熱容量、減小溫升，防止 其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時可設(shè)置各種形狀的散熱肋或鼓風(fēng)肋，以幫助散熱通風(fēng)。 （ 2）應(yīng)與飛輪保持良好的對中，以免影響總成的平衡和正常的工作。摩擦片的厚度主要有 、 。 從動片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求高。從動盤花鍵轂的尺寸可以根據(jù)摩擦片的外徑 D與發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩 Temax由表 。m 減振彈簧個數(shù) jZ 6 減振彈簧總壓力 ?F 1066N 彈簧預(yù)緊壓縮量 ≥ 彈簧剛度 k 22208N/m 彈簧的工作圈數(shù) i 彈簧總長 L1 離合器從動盤 轂的設(shè)計 從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它裝在變速器輸入軸前端的花鍵上，一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵，花鍵軸與孔采用動配合。m 減振彈簧的位置半徑 0R 42mm 極限轉(zhuǎn)角 j? 11176。對平順性要求高或?qū)ぷ鞑痪鶆虻陌l(fā)動機， j? 取上限。 表 減振彈簧個數(shù)的選取 摩擦片外徑 D／ mm 225250 250325 325350 350 減振彈簧個數(shù) 46 68 810 10 7）減振彈簧總壓力 ?F 當(dāng)限位銷與從動盤轂之間的間隙 1? 或 2? 被消除，減振彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩達到最大值時 jT ，減振彈簧受到的壓力 ?F 為 0/RTF j?? （ 220） 8）極限轉(zhuǎn)角針 j? 減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩增加到極 限轉(zhuǎn)矩時，從動片相對從動盤轂的極限轉(zhuǎn)角 j? 為 02arc sin2 Rlj ??? （ 221） 式中， l? 為減振彈簧的工作變形量。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 12 圖 減速器尺寸簡圖 2）扭轉(zhuǎn)剛度 ?k 為了避免引起系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)剛度 ?k ，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動機常用工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 減振器的扭轉(zhuǎn)剛度 ?k 和阻尼摩擦元件間的摩擦轉(zhuǎn)矩 ?T 是兩個主要參數(shù)。 代入部分?jǐn)?shù)據(jù)得到： W=8606J。m/mm2)，按表 23選取。離合器基本參數(shù)優(yōu)化設(shè)計追求的目標(biāo)是在保證離合器性能要求條件下，使其結(jié)構(gòu)尺寸盡可能小，即目標(biāo)函數(shù)為 )](4m in[)( 22 dDxf ?? ? (26) 3)約束條件 (1)摩擦片的外徑 D (mm)的選取應(yīng)使最大圓周速度 Dv 不超過 65— 70 m/s，即 70~651060 3m a x ??? ?Dnv eD ? m/s (27) 式中， Dv 為摩擦片最大圓周速度 (m/s)； nemax為發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速 (r/min)。在設(shè)計時，如果校核不通過則重新選擇參數(shù)再校核，嚴(yán)重阻礙了設(shè)計的效率。單位壓力 0p 對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應(yīng)考慮離合器的工作條件，發(fā)動機后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。摩擦片外徑 D (mm)也可根據(jù)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 maxeT (N摩擦離合器是靠摩擦表面間的摩擦力矩 cT 來傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的。后備系數(shù) ? 是離合器設(shè)計時用到的一個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。這兩類參數(shù)之間具有內(nèi)在聯(lián)系并相互影響。 綜合考慮到整車對離合器的性能要求和成本問題，選擇離合器的形式是：單片周置圓柱螺旋彈簧離合器。當(dāng)發(fā)動機驅(qū)動時，鋼帶受拉；當(dāng)拖動發(fā)動機時，鋼帶受壓。在某些重型汽車上，由于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩較大，所需壓緊彈簧數(shù)目較多，可將壓緊湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 7 彈簧布置在兩個同心圓周上。根據(jù)所用壓緊彈簧 形式的不同，可分為圓柱螺旋彈簧離合器、圓錐螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。對于乘用車和總質(zhì)量小于 6t的商用車，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置條件允許下，離合器通常采用單片式。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 6 10)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。 6)應(yīng)使傳動系避免扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸收振動、緩和沖擊和減 小噪聲的能力。 2)接合時要平順柔和，以保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤，再傳遞到傳動系。 線性電磁閥通過通道變換實現(xiàn)離合器分離油缸的移動方向。根據(jù)傳感器反饋行駛狀況的信息計算出離合器最佳結(jié)合速度。它是在傳統(tǒng)的膜片彈簧離合器基礎(chǔ)上增加了電子控制系統(tǒng)和液壓執(zhí)行元件。自動離合器有液壓式和機械式兩種。從圖 ，推向膜片彈簧，從而消除間隙。其自動調(diào)整過程詳見圖 。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 2 圖 自動調(diào)整式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)示意圖 它由離合器蓋、壓盤、傳動片、膜片彈簧、感應(yīng)器及 楔形自動調(diào)整機構(gòu)組成。 國內(nèi)外現(xiàn)狀 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)廣泛應(yīng)用，汽車離合器新技術(shù)也不斷涌現(xiàn)。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。 spiral spring clutch as design object. Designed and calculated the main parameters of the clutch. Detailed detailed the process of buildingup bottom cap modeling and shrapnal modeling of the clutch using CATIA software. Introduce the modus operandi of clutch platen amp。湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 I 摘要 本文主要敘述了 QS1040 輕型載貨汽車離合器總成的設(shè)計計算過程。 關(guān)鍵詞 ：汽車離合器，設(shè)計計算，三維建模 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 II Abstract This paper describes the QS1040 light automotive design and calculation of the clutch assembly process. Introduces the selection process, choose single friction slices amp。 隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速 和功率的不斷提高、汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。整個設(shè)計過程以 CATIA軟件為 核心，體現(xiàn)離合器數(shù)字化設(shè)計過程。 由于傳統(tǒng)膜片彈簧離合器在使用過程中不可避免會產(chǎn)生磨損，其實際壓力一直在增大，因而分離離合器的分離力也相應(yīng)增大，使得離合器踏板力增加，自動調(diào)整式膜片彈簧離合器能消除這個缺陷（見圖 ）。感應(yīng)器為零剛度的開槽蝶形彈簧，當(dāng)在壓平點附近變形時，其載荷可保持基本不變，它裝在膜片彈簧離合器內(nèi)時處于預(yù)壓狀態(tài)。這時膜片彈簧離合器的最大分離力增大，使 SDFF ?2 ，膜片彈簧被壓離離合器蓋，使膜片彈簧與楔塊之間有一間隙（見圖 ）。 圖 自動調(diào)整式膜片彈簧離合器與傳統(tǒng)式膜片彈簧離合器分離特性曲線 2)自動離合器 [2] 自動離合器可以使得離合操縱自動化，它是機電一體化產(chǎn)品。 圖 。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 4 圖 液壓式自動離合器工作原理圖 自動離合器的控制系統(tǒng) ECU可以與發(fā)動機和自動變速器的 ECU集成在一起。通過控制電磁閥電流的大小來控制其閥芯位置從而實現(xiàn)線性電磁閥的流量控制，通過離合器分離油缸完成汽車起步、換擋操作。 離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用傳遞扭矩。 為了保證離合器具有良好的工作性能，對汽車離合器設(shè)計提出如下基本要求： 1)在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備。 5)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。 9)應(yīng)有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、壽命長。 單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，散熱良好，用時能 保證分離徹底、接合平順。 2）壓緊彈簧和布置形式的選擇 根據(jù)所用壓緊彈簧的布置形式的不同，摩擦離合器可分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和周布斜置彈簧離合器。為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊彈簧的數(shù)目不應(yīng)太少，要隨摩擦片直徑的增大而增多，而且應(yīng)當(dāng)是分離杠桿的倍數(shù)。傳動片式是近年來廣泛采用的結(jié)構(gòu)，沿周向布置的三組或四組鋼帶傳動片兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接，傳動片的彈性允許其作軸向移動。但由于傳動片式結(jié)構(gòu)復(fù)雜增加了制造成本，而且該離合器摩擦力矩也不大，所以選用凸塊 窗孔式就能滿足要求。前面兩個參數(shù)主要表征離合器的工作能力，可稱之為性能參數(shù) [5]，后面三個則說明離合器結(jié)構(gòu)的一些特點，可稱之為結(jié)構(gòu)參數(shù)