【正文】 。 1）后備系數(shù) ? 。 2）摩擦力矩 cT 。當(dāng)離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料已選定，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 已知，適當(dāng)選取后備系數(shù) ? 和單位壓力 0p ，即可估算出摩擦片尺寸。 4）單位壓力 0p ，工作壓力 F 。 與 求解過(guò)程 通常的離合器設(shè)計(jì)采用先初選離合器參數(shù)，后校核。因此，離合器基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)變量選為 TT dDxxxX ],[],[ 321 ??? (25) 2)目標(biāo)函數(shù) 對(duì)于輕型載重汽車(chē)，廠(chǎng)商更追求的是在保證性能的前提下盡量降成本。m/mm2)； [ 0cT ]為其允許值 (N QS1040輕型載重車(chē)的原始參數(shù)湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 11 如表 。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從 而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階 (通常為三階 )固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開(kāi)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。它與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取 m ax)~( ej TT ? (215) 貨車(chē)：系數(shù)取 。但是 nT 不應(yīng)大于，否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故取 m a x)~( en TT ? （ 218） 5）減振彈簧的位置半徑 0R 0R 的尺寸應(yīng)盡可能大些，如圖 ，一般取 2)~(0 dR ? （ 219） 6）減振彈簧個(gè)數(shù) jZ 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 13 jZ 參照表 。 ~12176。 代入數(shù)據(jù)計(jì)算和選取結(jié)果見(jiàn)下表： 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 14 表 扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計(jì)參數(shù)結(jié)果 項(xiàng)目 數(shù)值 極限轉(zhuǎn)矩 jT m 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 Tn N為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝，對(duì)減振彈簧窗口及與從動(dòng)片配合處應(yīng)進(jìn)行高頻處理。m， 選取結(jié)果為：花鍵外徑 D=38mm，花鍵內(nèi)徑 d=， 齒厚 t=， 有效齒長(zhǎng) l =30。 由于石棉材料污染環(huán)境對(duì)人體有害，可采用新型的金屬陶瓷摩擦材料作為摩擦襯片 [6]。為此可采取如下措施：適當(dāng)增大蓋的板厚，一般為 ～ ；在蓋上沖制加強(qiáng)肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄造。 （ 4）為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過(guò)高，可在離合器蓋上開(kāi)較大的通風(fēng)口，將離合器制成特殊的葉輪形狀，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等，用以鼓風(fēng)。 （ 3）與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中，并要進(jìn)行靜平衡。 C’ )； m為壓盤(pán)質(zhì)量 (kg)， m=㎏ ； v為傳到壓盤(pán)的熱量所占的比例 ， 單片離合器壓盤(pán)： v=。 3）分離杠桿裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： （ 1）分離杠桿應(yīng)具有較大的彎曲剛度，以免分離時(shí)桿件彎曲變形過(guò)大，減小了壓盤(pán)行程，使分離不徹底。 （ 5）應(yīng)避免在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)因分離杠桿的離心力作用而降低壓緊力。 CATIA中提供了多個(gè)功能模塊，它們是：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)計(jì)、形狀、分析與模型、 AEC工廠(chǎng)、加工、數(shù)字模型、設(shè)備與系統(tǒng)、制造的數(shù)字處理、加工模擬、人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)與分析、智件和 ENOVIA V5 VPM[7] [8] [9]。下圖 ： 圖 零部件工作臺(tái)界面 2）選擇一個(gè)平面并點(diǎn)擊 繪制草圖，對(duì)草圖各元素添加約束與尺寸，草圖各元素顯示為綠色，如圖 圖 底蓋三維建模第一步草圖 此時(shí)用工具草圖分析工具檢查草圖，如圖 34所示所有檢查已通過(guò)。選擇平面作如圖 ： 圖 草圖 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 22 2）拉伸成曲面。本實(shí)例中對(duì)曲面的分割首先作如圖 ： 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 23 圖 分割操作草圖 圖 投影操作對(duì)話(huà)框 草圖建好后再將草圖投影到曲面，點(diǎn)擊工具欄投影按鈕 ，彈出對(duì)話(huà)框，如圖。 工具欄中操作工具條中的 按鈕為曲面結(jié)合，操作對(duì)象為多個(gè)相連曲面，這些曲面看似相連但不是同一平面，該工具可將多個(gè)曲面拼成一個(gè)平面。將如圖 的曲面加厚后得到的實(shí)體如圖 ： 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 26 圖 加厚成實(shí)體 7）對(duì)生成的實(shí)體進(jìn)行其他特征操作最終生成如圖 模型。用工具欄中現(xiàn)有組件按鈕 ，打開(kāi)已經(jīng)建立好的零件三維模型，第一個(gè)零件裝入到裝配體中，可以添加固定約束 。如此裝入第三、第四個(gè)零件等等。 最終生成的裝配體如圖 ： 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 27 圖 離合器壓盤(pán)及殼總成裝配體 離合器 盤(pán)轂 二維工程圖 使用 CATIA工程圖工作臺(tái)可方便高效地創(chuàng)建三維模型的工程圖，且工程圖與模型相關(guān)聯(lián)，工程圖能夠反映模型在設(shè)計(jì)過(guò)程中的更改，可以使工程圖與裝配模型或某個(gè)零部件保持同步更新。 2）導(dǎo)入正視圖。將光標(biāo)移動(dòng)到模型樹(shù)中視圖位置上，按左鍵可對(duì)視圖屬性進(jìn)行編輯。 CATIA提供了四種截面視圖生成工具，基本上可以滿(mǎn)足所有剖視圖的需要。 6）添加批注。 7）頁(yè)背景的編輯。拆裝動(dòng)畫(huà)的生成一般要經(jīng)過(guò)以下步驟： 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 30 1）啟動(dòng) CATIA進(jìn)入 DMU Fitting模塊，打開(kāi)一個(gè)已經(jīng)裝配好的裝配體。定義好 Shuttle后就可以對(duì)其創(chuàng)建軌跡，手動(dòng)移動(dòng) Shuttle后記錄下軌跡就創(chuàng)建了 Track， Track可以播放預(yù)覽。本論文簡(jiǎn)單論述離合器的 CAD設(shè)計(jì)過(guò)程。結(jié)構(gòu)參數(shù)：摩擦面數(shù) Z=2，摩擦片外徑D=，摩擦片內(nèi)徑 134?d mm；完成了離合器零件扭轉(zhuǎn)減震器、從動(dòng)盤(pán)轂和離合器蓋的設(shè)計(jì)。但本設(shè)計(jì)由于時(shí)間倉(cāng)促和水平有限，對(duì)于很多離合器新技術(shù)和設(shè)計(jì)方法只是淺嘗輒止，僅僅到達(dá)了熟悉離合器設(shè)計(jì)一般流程的目的。并行工程也在在汽車(chē)離合器的設(shè)計(jì)應(yīng)用。再一方面要考慮駕駛員的駕駛習(xí)慣，改善操作機(jī)構(gòu)，避開(kāi)駕駛習(xí)慣對(duì)離合器性能的影響，例如以電子控制代替人力控制 [15]。 總之，汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)是一個(gè) 相當(dāng)龐大的課題，要想完整的設(shè)計(jì)需要相當(dāng)大的精力與時(shí)間。 3）優(yōu)化設(shè)計(jì)非線(xiàn)性約束 M 文件 function [c,ceq]=cons_fun(x) c(1)=*10^(3)*(x(1)^2x(2)^2)+x(3)。 4）在 MATLAB 命令窗口輸入 %在窗口輸入 A=[ 1 0。0。 x0=[134 134 ]。Display39。MaxFunEvals39。interiorpoint39。,x0,A,b,Aeq ,beq,lb,ub,39。 firstorderopt: cgiterations: 61 message: [1x690 char] lambda = eqlin: [0x1 double] eqnonlin: [0x1 double] 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 37 ineqlin: [3x1 double] ineqnonlin: [3x1 double] lower: [3x1 double] upper: [3x1 double] grad = 0 hessian = 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 38 附錄 Ⅱ ：電子文檔清單 序號(hào) 上交文件名稱(chēng) 頁(yè)數(shù) 備注 1 開(kāi)題報(bào)告 5 QS1040 載貨車(chē)離合器 總成 的設(shè)計(jì) 計(jì)算 2 畢業(yè)論文 44 QS1040 載貨車(chē)離合器 總成 的設(shè)計(jì) 計(jì)算 3 翻譯 7 汽車(chē)離合器摩擦面摩擦因素對(duì)抖動(dòng)的影響 4 幻燈片 10 QS1040 載貨車(chē)離合器 總成 的設(shè)計(jì) 計(jì)算 5 CATIA 如附錄 Ⅲ 指導(dǎo)教師（簽字）： 機(jī)房責(zé)任教師（簽字）： 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 39 附錄 Ⅲ : 圖紙清單 使用軟件： CATIA 序號(hào) 零件 或總成 名稱(chēng) CATIA 模型 工程圖號(hào)（ *.dwg） 1 離合器總成 10401601010 2 離合器殼側(cè)空網(wǎng) 10401601045A 10401601045A 3 離合器殼 10401601015 10401601015 4 離合器壓盤(pán)殼及總成 10401601090 10401601090 5 壓盤(pán)彈簧 10401601091 10401601091 6 壓盤(pán) 10401601093 10401601093 7 絕熱墊圈 10401601094 10401601094 8 分離桿 10401601095 10401601095 9 滾柱 10401601099 10401601099 10 支架銷(xiāo) 10401601100 10401601100 11 滾針軸銷(xiāo) 10401601101 10401601101 12 軸承滾針 10401601102 10401601102 13 調(diào)整螺釘 10401601104 10401601104 14 分離桿支架 10401601108 10401601108 15 底蓋總成 10401601020 16 壓盤(pán)殼 10401601115 10401601115 17 底蓋 10401601021 10401601021 18 襯墊 10401601042 10401601042 19 離合器殼通風(fēng)孔網(wǎng) 10401601025 10401601025 20 離合器摩擦片總成 10401601130 21 支承銷(xiāo) 10401601126 10401601126 22 離合器盤(pán)帶彈簧片總成 10401601132 23 離合器盤(pán) 10401601133 10401601133 24 彈簧片 10401601135 10401601135 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 40 25 摩擦片 10401601138 10401601138 26 離合器盤(pán)轂 10401601142 10401601142 27 摩擦片墊圈 10401601145 10401601145 28 減震盤(pán)彈簧 10401601151 10401601151 29 減震盤(pán) 10401601153 10401601153 30 平衡塊 10401601163 10401601163 31 左加固板 10401601265A 10401601265A 32 右加固板 10401601264A 10401601264A 共計(jì) 32 32 個(gè) 28 張 指導(dǎo)教師（簽字）： 機(jī)房責(zé)任教師（簽字）：