【正文】 曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。 6） 使用壽命更長(zhǎng)。 3） 在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，故分離效率更高。在接合時(shí)，膜片彈簧的大端 支承在離合器蓋上，而以中部壓緊在壓盤上。圖 b，在鉚釘上裝硬度高的套筒和支撐圈，是提高耐磨性的結(jié)構(gòu)措施，但使零件增多。膜片彈簧常用的幾種支撐型式如圖所示。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計(jì)方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。 5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)。離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力；對(duì)于圓柱螺旋彈簧，壓力則大大增加。 斜置彈簧離合器的彈簧壓力斜向作用在傳動(dòng)盤上，并通過壓桿作用在壓盤上。此外，彈簧靠到它的定位片面上，造成接觸面部位嚴(yán)重磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。此結(jié)構(gòu)中彈簧壓力直接作用于壓盤上。 多片離合器多為濕式，它有分離不徹底，軸向尺寸和質(zhì)量大等缺點(diǎn)，以為主要用于行星齒輪變速器換檔機(jī)構(gòu)中。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 16 圖 35 長(zhǎng)征 XD2150 汽車中央彈簧離合器 1 傳動(dòng)銷； 2中間主動(dòng)盤； 3扭轉(zhuǎn)減振器； 5從動(dòng)盤； 6飛輪 7分離擺桿； 8壓盤； 9分離彈簧； 10離合器蓋； 11調(diào)整環(huán)； 12傳動(dòng)桿 13中央彈簧； 14分離套筒； 15平衡 盤； 16支撐銷； 17壓緊杠桿 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 17 四 離合器結(jié)構(gòu)的選擇 在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，應(yīng)根據(jù)車型的類別、使用要求、制造條件以及“三化”（即系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化）要求等，合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)。中央壓緊彈簧 13 的前端通過一個(gè)用鋼板沖壓制成的支承盤支于離合器 蓋上，其后端則抵靠著分離套筒 14。 中央彈簧離合器 中央彈簧離合器只采用一個(gè)或軸線重合的內(nèi)外兩個(gè)壓緊彈簧，且位于離合器的中央． 長(zhǎng)征 XD2150 型汽車所用的中央彈簧雙盤離合器如圖 35 所示。磨損后的傳力件在離合器傳動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲． 由于摩擦片數(shù)增多，其接合較為柔和，但是必須有專門裝置，以保證主動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間能徹底分離。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 13 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 14 二、雙盤周布彈黃離合器 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 15 為了增大離合器所能傳 遞的轉(zhuǎn)矩，并考慮到飛輪的徑向尺寸有限，在重型貨車上廣泛采用了雙盤離合器。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦片直接傳給從動(dòng)盤本體；另一部分則由飛輪通過 8 個(gè)固定螺釘傳封離合器蓋 19，并由此經(jīng)四組傳動(dòng)片傳到壓盤，最后也通過摩擦片傳給從動(dòng)盤本體。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤轂 10 和從動(dòng)盤本體 4 組成。因此壓盤能隨飛輪一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)一 分離離合器時(shí)，公離軸承 13 左移（圖 31c），膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)（膜片彈簧呈反錐形），于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤 7 拉動(dòng)壓盤使離合器分離． 周布彈簧離合器 一、單盤周布彈簧離合器 單盤周布彈簧離合器的構(gòu)造 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 12 圖 32 所示為東風(fēng) EQ1090E 型汽車的單盤周布彈簧離合器的構(gòu)造。膜片彈簧是碟形彈簧的一種，它可以看成由碟簧部分Ａ和分離指部分Ｂ所組成（圖 31b）． 圖（ 31a）所示為某微型汽車的膜片彈簧離合器．在膜片彈簧 8 上，靠中心部分開有， 18 個(gè)徑向切口，形成 18 個(gè)分離指，起彈性杠桿作用。在這種情況下，最有效的措施是增加摩擦面的無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 11 數(shù)目，如增加一個(gè)從動(dòng)盤，即采用具有兩個(gè)從動(dòng)盤的離合器，可使離合器所能傳遞的最 大轉(zhuǎn)矩增大一倍。這樣，勢(shì)必要采取一些措施來提高所傳遞最大轉(zhuǎn)矩的能力。 1．摩擦離合器按從動(dòng)盤的數(shù)目分：?jiǎn)伪P離合器和雙盤離合器。 10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝 性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。 6）應(yīng)使傳動(dòng)系避免扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和減小噪聲的能力。 2）接合時(shí)要平順柔和，以保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。 三 離合器的結(jié)構(gòu)形選擇 由離合器的工作原理可以看出， 摩擦離合器基本上由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成 。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí)，汽車速度方能與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。 當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回 升的速度，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧 4 壓力作用下，向左移動(dòng)與飛輪恢復(fù)接觸。彈簧 4 的壓緊力愈大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也愈大。 圖 22離合器的接合過程的力學(xué)模型 圖 22 為討論汽車起步時(shí)離合器接合過程的力學(xué)模型． eJ 為發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)部分和離合器主動(dòng)部分的總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量． nJ 為簡(jiǎn)化到離合器從動(dòng)軸上的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量．在 計(jì)算 nJ 時(shí) ，為簡(jiǎn)便起見，忽略從離合器從動(dòng)盤到驅(qū)動(dòng)輪全部旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的影響，僅把 nJ 看成汽車平移質(zhì)量，即汽車總質(zhì)量 am 換算到離合器從動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量．根據(jù)動(dòng)能相等的原理，有： 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 8 此式表明，離合器在上 述 假定條件下的滑磨功等于汽車在起步過程中獲得的動(dòng) 離合器的工作過程 圖 24 摩擦；離合器的工作原理 ， ， 3 踏板， 4 壓緊彈簧， 5 從動(dòng)軸， 6 從動(dòng)盤轂 如圖 24 所示為摩擦離合器的工作原理和構(gòu)造示意圖 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 9 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 1 是離合器的主動(dòng)件。 當(dāng)離合器接合時(shí)，主、從 摩擦元件總是經(jīng)歷轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速一致的摩擦過程。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 7 離合器的接合過程 離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦片，帶動(dòng)從動(dòng)盤本體和與從動(dòng)盤本體鉚接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動(dòng)。 另外 ，由于膜片彈簧具有上述的非線性彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后，仍能可靠得傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不產(chǎn)生滑磨?？梢?，膜片彈簧離合器操縱輕便。假如所設(shè)計(jì)的兩種離合器無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 6 的壓緊力均相同，即壓緊力均為 bP ,軸向壓緊變形量為 a? 。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。僅具有一個(gè)或兩個(gè)較強(qiáng)力的螺旋彈簧，并安置在中央的離合器則稱為中央彈簧離合器。 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于摩擦面間的壓緊力和摩擦系數(shù)，以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。 此外，還要求離合器散熱良好。 3）接合元件耐磨性高，使用壽命長(zhǎng)，散熱條件好。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用或電磁吸力。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因此其中傳動(dòng)件會(huì)產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出大最大轉(zhuǎn)矩），對(duì) 傳動(dòng)系造成超過其承載能力的載荷 ,而是其機(jī)件損壞。在汽車行使過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行使條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同檔位工作。在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器逐漸接合，在離合器逐漸接合過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步 增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。這是因?yàn)槠噺撵o止到前沖時(shí)，產(chǎn)生很大慣性力。在汽車起步前，先要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)應(yīng)使變速器處于空擋位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間聯(lián)系斷開，以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。s relation temporarily, is advantageous shifts gears and reduces shifts gears the time impact。一種由控制單元（ ECU）控制的離合器已經(jīng)應(yīng)用在多款的轎跑車上。無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 1 膜片式離合器的設(shè)計(jì) 摘要 ： 離合器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，汽車從啟動(dòng)到行駛的整個(gè)過程中，經(jīng)常需要使用離合器?，F(xiàn)在，電子技術(shù)也進(jìn)入了離合器系統(tǒng)。 Shuts off between the engine and transmission gearbox39。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。如果傳動(dòng)系（它聯(lián)系著整個(gè)汽車）與發(fā) 動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖動(dòng)一下，但并未能起步。 離合器的首要功用是 保證汽車平穩(wěn)起步 。 離合器的另一項(xiàng)功用是 保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平穩(wěn) 。 離合器的第三功用是 防止傳動(dòng)系過載 。所以，離合器的主動(dòng)件與從動(dòng)件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩（摩擦離合器），或是利用液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)（液力耦合器），或是利用磁力傳動(dòng)（電磁離合器）。 2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，慣性小，外形尺寸小，工作安全，效率高。如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換檔時(shí)，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間聯(lián)系脫開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能 很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。這些熱量如不及時(shí)地散發(fā)，對(duì)離合器的工作將產(chǎn)生嚴(yán)重影響。采用若干個(gè)螺旋彈簧作壓緊彈簧，并沿摩擦盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器 (簡(jiǎn)稱為摩擦離合器 )。膜片彈簧彈性特性曲線如圖中曲線 2所示。當(dāng)離合器分離時(shí)，如兩種彈簧的進(jìn)一步壓縮均為 ``?? ，由圖可知，膜片彈簧所需的作用力為cP 不螺旋彈簧所需的作用力 `cP 減小約 20%。 其次 ，由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。而螺旋彈簧在高速時(shí)，因受離心 力作用會(huì)產(chǎn)生橫向饒曲，彈簧嚴(yán)重鼓出，從而降低了對(duì)壓盤的壓緊力。傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于動(dòng)盤本體和減振器盤來回轉(zhuǎn)動(dòng)，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減下來。離合器在起步過程中的滑磨比換檔時(shí)嚴(yán)重得多，而離合器滑磨的嚴(yán)重程度常用滑磨功來衡量，以下討論起步時(shí)離合器的接合過程和滑磨功。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，再由此經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中 一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)車輪。欲使離合器分離時(shí)，只要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板 3，套在從動(dòng)盤轂 6 的環(huán)槽中的撥叉便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力向右移動(dòng)，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳遞。隨著飛輪和從動(dòng)盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。 輸人轉(zhuǎn)矩 達(dá)到此值，則離合器將打滑，因而限制了傳動(dòng)系統(tǒng)所受轉(zhuǎn)矩，防止超載。為了保證離合器具有良好的工作性能，對(duì)汽車離合器設(shè)計(jì)提出如下基本要求： 1）在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并具有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備。 5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長(zhǎng)其使用壽命。 9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、壽命長(zhǎng)。 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取 決于摩擦面間的壓緊力和摩擦系數(shù)，以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。 雙盤離合器 對(duì)中、重型汽車而言，要求離合器所傳遞的最大轉(zhuǎn)矩更大。因?yàn)槟Σ料禂?shù)的提高受到摩擦襯片材料的限制；磨擦面尺寸的增加又為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪（離合器主動(dòng)件之一）尺寸所限制；過分加大彈簧的壓緊力，在采用螺旋彈簧的條件下，又將使操縱費(fèi)力。 采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的稱為膜片彈簧離合器． 膜片彈簧離合器的構(gòu)造和工作原理 膜片彈簧離合器所用的壓緊彈簧是一個(gè)用薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度，中心部分開有許多均布徑向槽的圓錐形彈簧片。同時(shí)，在膜片彈簧外端對(duì)壓盤 4 產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。傳動(dòng)片用彈簧鋼