【正文】 磨損在一定范圍內(nèi)，要能通過調(diào)整，使離合器正常工作。即要求離合器所傳遞的扭矩能緩和地增加，以免汽車起步?jīng)_撞或抖動(dòng) ； （ 3） 分離迅速、徹底。同時(shí)在掛檔時(shí)，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度達(dá)到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會(huì)造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時(shí)又需要離合器暫時(shí)分開傳動(dòng)系，以便使與離合器主動(dòng)齒輪聯(lián)結(jié)的質(zhì)量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。尤其在寒冷季節(jié)，如沒有離合器來分離發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是很困 3 難的。因?yàn)槿绻峭蝗坏膭傂赃B接，就必然造成不是汽車猛烈攢動(dòng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。膜片彈簧離合器在技術(shù)上比較先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)性合理，同時(shí)其性能良好，使用可靠性高壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，操作輕便，在保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的前提下，有以下優(yōu)點(diǎn) [2]： （ 1） 結(jié)合時(shí)平順、柔和，使汽車起步時(shí)不震動(dòng)、沖擊； （ 2） 離合器分離徹底； （ 3） 從動(dòng)部分慣量小，以減輕換檔時(shí)齒輪副的沖擊； （ 4） 散熱性能好； （ 5） 高速回轉(zhuǎn)時(shí)只有可靠強(qiáng)度； （ 6） 避免汽車傳動(dòng)系共振，具有吸收震 動(dòng)、沖擊和減小噪聲能力； （ 7） 操縱輕便； （ 8） 工作性能（最大摩擦力矩和后備系數(shù)保持穩(wěn)定） ； （ 9） 使用壽命長(zhǎng)。離合器的工作，就是受駕駛員操縱，或者分離，或者接合，以完成其本身的任務(wù)。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 近來，人們對(duì)離合器的要求越來越高，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式的操縱形式正向 自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。 在早期研發(fā)的離合器中，錐形離合器最為成功。學(xué)會(huì)如何查找文獻(xiàn)資料、相關(guān)書藉，培養(yǎng) 動(dòng)手設(shè)計(jì)項(xiàng)目、自學(xué)的能力，掌握單獨(dú)設(shè)計(jì)課題和項(xiàng)目的方法。 1 第 1 章 緒 論 選題的 目的 本次設(shè)計(jì)，我力爭(zhēng)把離合器設(shè)計(jì)系統(tǒng)化，為離合器設(shè)計(jì)者提供一定的參考價(jià)值。 35 附錄 34 致謝 33 參考文獻(xiàn) 31 結(jié)論 31 離合器踏板自由間隙的測(cè)量與調(diào)整 31 離合器踏板高度的測(cè)量和調(diào)整 29 踏板力的計(jì)算 24 從動(dòng)軸的計(jì)算 22 從動(dòng)盤轂 22 減振彈簧的設(shè)計(jì) 19 扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計(jì) 17 膜片彈簧的載荷與變形關(guān)系 11 離合器設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù) 9 摩擦片 7 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn) 7 從動(dòng)盤總成 6 摩擦片的選擇 4 設(shè)計(jì)的預(yù)期成果 1 離合器國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 II 第 1 章 緒論 Diaphragm spring。首先對(duì)離合器進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，此離合器設(shè)計(jì)為膜片彈簧拉式離合器。 本科 學(xué) 生畢業(yè)設(shè)計(jì) 輕型貨車離合器設(shè)計(jì) 院 系 名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí) ： 車輛工程 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 副教授 The Graduation Design for Bachelor39。 本次設(shè)計(jì)主要對(duì)輕型貨車的離合器進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過 CA1040 貨車的主要參數(shù)，結(jié)合離 合器設(shè)計(jì)相關(guān)理論，對(duì)應(yīng)用在該型汽車的離合器進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。 全套圖紙，加 153893706 關(guān) 鍵詞 : 離合器 ； 膜片彈簧 ； 壓盤 ； 摩擦片 ；傳動(dòng)片 II ABSTRACT Clutch is in the flywheel between the engine and gearbox shell, and clutch assembly was fixed to the flywheel with screws behind the plane. The output shaft of clutch is the input shaft of transmission. As a typical clutch friction, clutch is widely used in various types of modern cars, and actually relies on the friction between the body and affiliate ponents the driving force. The present work mainly focuses on the redesign of clutch in light trucks, by the main parameters of CA1040 trucks and clutch design theory. The first one is the structure of the clutch, which is designed to be a diaphragm spring pull type. After structure and approach were selected, through the recalculation and verification, the design of the friction disc, diaphragm spring, reverse the shock absorbers, pressure plate, clutch cover, transmission and other parts assembly sheet were pleted. This manual descripts the design process and methods of clutch assembly, which can play a reference role for clutch design. Key Words: Clutch。 transmission 目 錄 摘要 1 離合器概述 3 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn) 4 第 2 章 離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 6 壓緊彈簧布置形式的選擇 7 分離杠桿、分離軸承 7 離合器的散熱通風(fēng) 9 離合器主要零件的設(shè)計(jì) 10 第 3 章 離合器的設(shè)計(jì)計(jì)算 11 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 15 比較 H/h 的選擇 15 R/r 選擇 15 圓錐底角 16 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) 17 膜片彈簧的應(yīng)力計(jì)算 28 離合器踏板行程計(jì)算 30 第 5 章 離合器的保養(yǎng)和維護(hù) 錯(cuò)誤 !未定義書簽。熟悉 輕 型汽車 離合器 的工作原理。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器 [1]。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。顧名思義，離合器是“離”與“合”矛盾的統(tǒng)一體。即主要取決于離合器基本參數(shù)和主要尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，得以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為 300～ 500r/min，而汽車則只能由靜止開始起步，一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)，要帶一個(gè)靜止的傳動(dòng)系，是不能突然剛性接合的。但變速器在空檔位置時(shí)，變速器內(nèi)的主動(dòng)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)還是連接的，要轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須和變速器內(nèi)的主動(dòng)齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它的阻力是很大的。如在脫檔時(shí)，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時(shí)分離傳動(dòng)系，即能便利脫檔。為此，離合器的摩擦力矩（ cT ）應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（ maxeT ） ； （ 2） 接合平順、柔和。減小從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，換檔時(shí)的沖擊即降低 ； （ 5） 具有吸收振動(dòng)、噪聲和沖擊的能力 ； （ 6） 散熱良好，以免摩擦零件因溫度過高而燒裂或因摩擦系數(shù)下降而打滑 ； （ 7） 操縱輕便，以減少駕駛員的疲勞。當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過拉桿，分離叉、 4 分離套筒和分離軸承 8，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋 5 上的支柱為支點(diǎn)，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動(dòng)壓盤向左，這樣，從動(dòng)盤 3 兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。 設(shè)計(jì)的預(yù)期成果 本次設(shè)計(jì)，我將取得如下成 果： 設(shè)計(jì)說明書 ： （ 1）離合器各零件的結(jié)構(gòu)； 5 （ 2）離合器主要參數(shù)的選擇與優(yōu)化；（ 3）膜片彈簧的計(jì)算與優(yōu)化；（ 4）扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)；（ 5）離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。 摩擦片數(shù)為 2。當(dāng)離合器分離時(shí)，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力 ； （ 2） 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小 ； （ 3） 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降 ； （ 4） 由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命 ； （ 5） 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng) ； （ 6） 平衡性好 ； （ 7） 有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。 7 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式 在膜片彈簧離合器中，扭矩從離合器蓋傳遞到壓盤的方法有三種 [3]： （ 1） 凸臺(tái) — 窗孔式：它是將壓盤的背面凸起部分嵌入在離合器蓋上的窗孔內(nèi)，通過二者的配合，將扭矩從離合器蓋傳到壓盤上，此方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用較多；缺點(diǎn)：壓 盤上凸臺(tái)在傳動(dòng)過程中存在滑動(dòng)摩擦，因而接觸部分容易產(chǎn)生分離不徹底。 分離杠桿 、 分離軸承 分離杠桿的作用由膜片彈簧承擔(dān)，其作用是通過分離軸承克服離合器彈簧的推力并推動(dòng)壓盤移動(dòng)，從而使壓盤與從動(dòng)盤和從動(dòng)盤與飛輪相互分離，截?cái)鄤?dòng)力的傳遞，分離杠桿要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受反復(fù)作用在其上面的彎曲應(yīng)力，分離軸承的作用是通過分離叉的作用使分離軸承沿變速器前端蓋導(dǎo)向套作軸向移動(dòng)，推動(dòng)旋轉(zhuǎn)中的膜片彈簧中部分離前端，使離合器起到分離作用。C 以下。改善離合器散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的措施有：在壓盤上設(shè)散熱筋，或鼓風(fēng)筋；在離合器中間壓盤內(nèi)鑄通風(fēng)槽；將離合器蓋