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汽車(chē)散熱器 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-全文預(yù)覽

  

【正文】 架上,在容許的空間內(nèi)選擇有利的放置位置,這樣可以優(yōu)化冷風(fēng)通道,減少風(fēng)道阻力,增加通風(fēng)流量,而不必像現(xiàn)在的散熱器必須固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有風(fēng)扇的一側(cè)那樣。 采用鋼制框架封裝的方法來(lái)保證層疊式散熱器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合使用要求,具體是:框架由鋼制左、右側(cè)板和上、下底板用螺栓連接組成,將層疊式散熱器緊固于框架內(nèi)。 9. 層疊式汽車(chē)散熱器 技術(shù)實(shí)施方案 : 層疊式汽車(chē)散熱器的技術(shù)實(shí)施方案:將一種用于連通加水口、進(jìn)、出水管及放水閥等外接件的層疊式組件放置于層疊式散熱器中要求的位置上,與其它疊片、散熱帶等連接。 目前,一般整車(chē)廠家的服務(wù)維修站不具備維修鋁散熱器的能力和手段,必須要將產(chǎn)品返回生產(chǎn)廠家 進(jìn)行侈理。 8. 鋁散熱器必須在生產(chǎn)廠家進(jìn)行專(zhuān)業(yè)維修 鋁散熱器的維修較銅散熱器要困難一些。一般情況下,選擇防凍防銹 第 0 頁(yè) , 共 19 頁(yè)。為了提高鋁在使用中的耐腐蝕性能,一般要經(jīng)過(guò)陽(yáng)極氧化處理,使表面形成致密、較厚的氧化層。但銅在大氣中腐蝕后形成銅綠,該薄膜組織致密,與銅基緊密結(jié)合,從而起到保護(hù)作用,防止基體的進(jìn)一步腐蝕。鋁散熱器和銅散熱器相比在同等條件下,鋁散熱器無(wú)故障里程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銅散熱器。 遠(yuǎn)高于銅散熱器,目的是盡量減少整車(chē)用戶的后期使用維修成本。鋁散熱器焊接為硬釬焊,焊接溫度為 577~612℃ ,而銅散熱器采用的是軟釬 焊,焊接溫度低于 450℃ 。因此,從產(chǎn)品的整體散熱效果來(lái)說(shuō),匹配同一車(chē)型,同樣正面面積,采用鋁散熱器的散熱效率要高于銅散熱器。銅、鋁散熱器都是曾遍采用管帶式結(jié)構(gòu),散熱帶采用波浪帶式結(jié)構(gòu),銅散熱器散熱管采用咬口式,鋁散熱器采用高頻焊管和比較先進(jìn)的 B 型管,只是由于原材料制造工藝和裝備以及銅鋁材料的性能不同,其材料和規(guī)格的選擇不同。直到 20 世紀(jì) 80 年代中期,美國(guó)采用釬焊工藝制造鋁散熱器取得成功后,才使鋁散熱器的規(guī)?;a(chǎn)和應(yīng)用成為可能。 鋁是汽車(chē)工業(yè)使用較多的金屬材料,也是汽車(chē)輕量化的首選材料。 3. 鋁散熱器片材料的特點(diǎn) 散熱片選用導(dǎo)熱系數(shù)較高的材料對(duì)提高熱傳導(dǎo)效率很有 幫助,在金屬的導(dǎo)熱性方面,銀的導(dǎo)熱系數(shù)最高,其次是銅,銀的價(jià)格昂貴,不適宜做散熱材料,目前比較常用是銅、鋁及鋁合金。散熱器的工作條件惡劣 ,一般位于汽車(chē)前端迎風(fēng)處 ,不僅要經(jīng)受風(fēng)吹雨淋和汽車(chē)排出的廢氣以及砂土、泥漿的污染 ,而且還要承受反復(fù)的熱循環(huán)和周期性的振動(dòng)。與管片式散熱器相比,管帶式散熱器在同樣的條件下,散熱面積可以增加 12%左右,另外散熱帶上開(kāi)有擾動(dòng)氣流的類(lèi)似百葉窗的孔,以破壞流動(dòng)空氣在散熱帶表面上的附著層,提高散熱能力。還必須具有足夠的散熱面積,來(lái)完成冷 卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng),空氣從散熱器芯外 第 0 頁(yè) , 共 19 頁(yè)。 隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的不斷提高,熱負(fù)荷也愈來(lái)愈大,對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高,人們對(duì)包括散熱器在內(nèi)的冷卻系統(tǒng)的研究愈加重視,新技術(shù)、新材料不斷涌現(xiàn)。 第 0 頁(yè) , 共 19 頁(yè)。因此,冷卻系統(tǒng)中散熱器性能的好壞直接影響汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果及其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性 ,乃至正常工作和安全行駛的問(wèn)題。 2. 散熱器的結(jié)構(gòu)及對(duì)材料的要求 汽車(chē)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器由冷卻用的散熱器芯部、進(jìn)水室和出水室三部分組成。 散熱器芯部應(yīng)具有足夠的通流面積,讓冷卻液通過(guò),同時(shí)也應(yīng)具備足夠的空氣通流面積,讓足量的空氣通過(guò)以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。 管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經(jīng)焊接而成。影響因素眾多,其中散熱器材料的導(dǎo)熱性能和焊接質(zhì)量對(duì)其影響很大。 度和較強(qiáng)的耐腐蝕性、良好的加工性能及釬焊性能、良好的經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)是,整體散熱效果欠佳。 雖然鋁散熱器具有質(zhì)量輕、原料成本低、散熱性能好等優(yōu)點(diǎn),但其焊接工藝性差、生產(chǎn)設(shè)備投入大是長(zhǎng)期難以解決的問(wèn)題,限制了鋁散熱器的廣泛應(yīng)用。 5. 用鋁散熱器取代銅散熱器能夠滿足整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求 從 銅、鋁散熱器結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō),其產(chǎn)品功能沒(méi)有什么不同,也不影響產(chǎn)品之間的互換。 比鋁材要優(yōu)越,但是,焊接銅散熱器所用的錫鉛焊料導(dǎo)熱系數(shù)比鋁材焊料導(dǎo)熱系數(shù)要小得多。
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