汽車散熱器畢業(yè)設計論文(編輯修改稿)
2025-01-06 21:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 采用的焊接設備和工藝方法上的不同，其產(chǎn)品的結構強度差別較大。鋁散熱器焊接為硬釬焊，焊接溫度為 577～612℃ ，而銅散熱器采用的是軟釬 焊，焊接溫度低于 450℃ 。鋁散熱器焊接接頭的剪切強度為 50～ 58MPa，抗拉強度為 86～ 96MPa，而銅散熱器錫焊抗扭強度為 34～ 37MPa。所以鋁散熱器的結構強度要高于銅散熱器很多?？紤]到鋁散熱器的不易維修性，生產(chǎn)廠家在材料選型時必須考慮到產(chǎn)品的可靠性和使用壽命，因此，鋁散熱器的可靠性要 第 0 頁 ， 共 19 頁。 遠高于銅散熱器，目的是盡量減少整車用戶的后期使用維修成本。另一方面，鋁散熱器在抗腐蝕性能方面存在不如銅散熱器的事實，要求客戶對汽車鋁散熱器的使用條件要比銅散熱器嚴格些。主要是客戶必須使用整車廠家規(guī)定的防凍防銹液。不能采用其 它介質如水。鋁散熱器和銅散熱器相比在同等條件下，鋁散熱器無故障里程要遠遠高于銅散熱器。 7. 鋁散熱器必須使用廠家規(guī)定的防凍防銹液 鋁散熱器的主要失效形式是腐蝕導致的產(chǎn)品滲漏，腐蝕主要來源于大氣腐蝕和水腐蝕，散熱管的穴蝕是常見的現(xiàn)象之一。銅散熱器的材料是銅，銅化學活性差，在大氣中難于氧化。由于大氣中還有少量的 CO H2S、 H2O 等氣體，它們都會加速銅的腐蝕。但銅在大氣中腐蝕后形成銅綠，該薄膜組織致密，與銅基緊密結合，從而起到保護作用，防止基體的進一步腐蝕。 鋁是化學活性較大的一種金屬。在大氣中會迅速氧化 形成一層極薄的氧化膜，疏松多孔，容易滲透。但在破壞后又迅速氧化形成新的氧化層。為了提高鋁在使用中的耐腐蝕性能，一般要經(jīng)過陽極氧化處理，使表面形成致密、較厚的氧化層。鋁在水溶液中極易被 H+置換，當水溶液中含有氯離子時，很快被腐蝕。水溫升高，特別在 80℃ 以上時鋁在水溶液中極易被腐蝕，因此鋁散熱器是不能使用普通水的。所以只有鋁散熱器正確地選擇材料和使用防凍、防銹液，才能有效地減少自身的腐蝕確保產(chǎn)品正常使用壽命。一般情況下，選擇防凍防銹 第 0 頁 ， 共 19 頁。 液 PH 值在 至 的冷卻液較為適宜。由于生產(chǎn)防凍防銹液的社會廠家和規(guī)格牌號 五花八門難于統(tǒng)一，用戶可以根據(jù)整車的產(chǎn)品使用說明書查找到防凍防銹液規(guī)格型號。 鋁散熱器在使用防凍防銹液中，一般汽車在行駛 2 萬 km 內(nèi)不產(chǎn)生腐蝕， 3 萬～ 5 萬 km 時逐步出現(xiàn)輕微的腐蝕， 5 萬 km 以后時腐蝕的百分比會增加，這時應該及時更換防凍防銹液。 8. 鋁散熱器必須在生產(chǎn)廠家進行專業(yè)維修 鋁散熱器的維修較銅散熱器要困難一些。因為銅散熱器材料的基體材料熔點分別為 1052～ 1080℃ ，而所采用的銅焊料 (錫合金 )的熔點為 320℃ 以下，比較容易采用火焰焊接實現(xiàn)修補。而鋁散熱器采用的復合材料其焊料硅鋁合金的熔點為 577～ 627℃ ，而基體材料的熔點為 643～ 654℃ 。兩者僅相差 46℃ ，因此在釬焊時溫度控制要求極嚴格，否則焊接時易造成基體材料熔化，因此必須要用在專業(yè)設備上進行焊接，一定程度上限制了鋁散熱器的維修便利性。 目前，一般整車廠家的服務維修站不具備維修鋁散熱器的能力和手段，必須要將產(chǎn)品返回生產(chǎn)廠家 進行侈理。如果客戶在使用過程中發(fā)現(xiàn)鋁散熱器出現(xiàn)滲漏等問題，在應急的情況下，可以采用目前市面上常見的 AB 膠進行臨時性地粘補以應急需，但事后必須要盡快更換一臺同類型產(chǎn)品。對于故障件的維修，必須交給生產(chǎn)廠家進行專業(yè)修理。 第 0 頁 ， 共 19 頁。 9． 層疊式汽車散熱器 技術實施方案 : 層疊式汽車散熱器的技術實施方案：將一種用于連通加水口、進、出水管及放水閥等外接件的層疊式組件放置于層疊式散熱器中要求的位置上，與其它疊片、散熱帶等連接。該組件由二種連通疊片和一種連通管組成，一種連通疊片是小孔疊片，它的一端比同一散熱器上的普通疊片短，由此留 出了一段空間，可以安裝連通管。另一種連通疊片是過渡疊片，該疊片的一端有二孔，上孔與連通管相連，下孔與小孔疊片上的小孔相連，這兩種連通疊片的其余部分和結構則與普通疊片相同。連通管其二端管孔與過渡疊片連接，中間孔上可以分別安裝加水口、進、出水管和放水閥等外接件。 采用鋼制框架封裝的方法來保證層疊式散熱器的結構
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