【正文】 D1算出后應(yīng)該圓整為標準值，一般為3～4mm左右。本設(shè)計取a=，A=24mm，A1=。限位銷直徑限位銷直徑按結(jié)構(gòu)布置選定，一般=～12mm，本設(shè)計取=11。 減振彈簧的選取離合器摩擦片外徑減振彈簧數(shù)目Z 225～250 4～6 250～325 6～8 325～355 8～10 350 10以上扭轉(zhuǎn)減振器減振彈簧的總壓力當限位彈簧與從動盤轂之間的間隙被消除時，彈簧傳遞扭矩達到最大Tj = （）式中：的計算應(yīng)按Tj的大者來進行=。一般選取== N一般可按下式初選為 =～ （）取=，本設(shè)計按其選取= 扭轉(zhuǎn)減振器的參數(shù)確定扭轉(zhuǎn)減振器的角剛度減振器扭轉(zhuǎn)角剛度Ca決定于減振彈簧的線剛度及結(jié)構(gòu)布置尺寸，按下列公式初選角剛度 Ca≤13 （）式中：為極限轉(zhuǎn)矩，按下式計算 =~2 （）式中：，本設(shè)計為乘用車，為發(fā)動機最大扭矩，代入數(shù)值得=388 N雖然其結(jié)構(gòu)簡單、橡膠變形時具有較大的內(nèi)摩擦，因而不需另加阻尼裝置，但由于它會使從動盤的轉(zhuǎn)動慣量顯著增大，且在離合器熱狀態(tài)下工作需用專門的橡膠制造，因此尚未得到廣泛采用。為此，可使扭轉(zhuǎn)減振器具有兩級或三級非線性彈性特性。這種具有線性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)較簡單，廣泛用于汽油機汽車中。 減振器的結(jié)構(gòu)類型的選擇，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。m，=10，D′=35mm，d′=28mm，b=4mm，l=35mm，σj=。 離合器從動盤轂花鍵尺寸系列摩擦片外徑D/mm發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩Temax/N從動盤的軸向長度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底。為保證從動片的彈性作用，~。具有軸向彈性的從動片有以下3種結(jié)構(gòu)形式：整體式彈性從動片（）、分開式彈性從動片（）和組合式彈性從動片（）17］。： 摩擦片外徑D=250mm摩擦片內(nèi)徑d=155mm摩擦片厚度h=摩擦片內(nèi)外徑比d/D=通過以上數(shù)據(jù)，可以用CATIA畫出摩擦片（） 摩擦片 從動片的選擇和設(shè)計設(shè)計從動片時，為了減輕其重量，并使其質(zhì)量的分布盡可能的靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得最小的轉(zhuǎn)動慣量。 所以目前正在研制具有傳熱性好、強度高、耐高溫、耐磨和較高摩擦系數(shù)（）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。鑒于以上各點，近年來，摩擦材料的種類增長極快。它主要應(yīng)用于中、高級轎車。2）將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接。為了使從動盤具有軸向彈性，常用的方法有：1）在從動盤上開“T”形槽，外緣形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。5 從動盤設(shè)計 從動盤設(shè)計從動盤總成主要由摩擦片、從動片、花鍵轂和減振器等組成。（2）離合器的通風(fēng)散熱為了加強離合器的冷卻離合器蓋必須開有許多通風(fēng)窗口，通常在離合器壓緊彈簧座處開有通風(fēng)窗口。通過以上計算所得數(shù)據(jù)，可以用CATIA畫出壓盤三維圖（） 壓盤 離合器蓋的設(shè)計離合器蓋一般都與飛輪固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩。cm。 壓盤性能校核τ=γL/mc （ ）式中：γ—傳到壓盤的熱量所占的比率。壓盤的外徑可根據(jù)摩擦片的外徑由結(jié)構(gòu)確定。在該設(shè)計中，初步確定該離合器的壓盤的厚度為20㎜。它不僅會引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴重時甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞。這種傳動片驅(qū)動壓盤的方式不僅消除了上述缺點，而且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了對對裝備精度的要求且有利于壓盤的定中。且隨著接觸部分磨損的增加，間隙將增大，引起更大的沖擊和噪聲，甚至可能引起凸塊跟部出現(xiàn)裂紋而出現(xiàn)早期的損壞。離合器的規(guī)格 D（mm） ≤210 ＞210~250 ＞250~325 ＞325 6）為降低離合器滑磨時的熱負荷，防止摩擦片損傷，單位壓力對于不同車型，根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，~，即 MPa≤≤∴=4 離合器壓盤和離合器蓋設(shè)計 壓盤傳力方式的選擇壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，它和飛輪一起帶動從動盤轉(zhuǎn)動，所以它必須和飛輪連接在一起，但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器的分離過程中能自由的沿軸向移動。m外徑內(nèi)徑厚度內(nèi)外徑之比單位面積1601101060018012513200200140160002251502210025015530200280165402003001754660032519054600 離合器基本參數(shù)的校核在設(shè)計離合器的時候，首先就是要確定離合器的性能參數(shù)和尺寸參數(shù)，這些參數(shù)的變化影響離合器的結(jié)構(gòu)尺寸和工作性能；其次，在確定了基本參數(shù)以后，必然要對參數(shù)進行優(yōu)化處理。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要有大的尺寸。 單位壓力的確定單位壓力對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應(yīng)該考慮離合器的工作條件，發(fā)動機后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。(2)要防止離合器滑磨過大。摩擦片的平均摩擦半徑根據(jù)壓力均勻的假設(shè)，可以表示為 = （ ）當d/D≥，可相當準確地由下式計算 =（D+d）/4 （ ）將式（ ）、式（ ）代入式 （ ）得 （ ）式中，c為摩擦片內(nèi)外徑之比，c=d/D，~為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計時應(yīng)該大于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，即 =βT （ ）式中，T為發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩；β為離合器的后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。3 離合器基本參數(shù)及尺寸選擇摩擦離合器是靠摩擦表面間的摩擦力矩來傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的。壓盤驅(qū)動方式采用傳動片式是因為其沒有太明顯的缺點且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求又有利于壓盤定中。而采用干式離合器是因為濕式離合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩的離合器，而該車型不在此列。改善離合器散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的措施有：在壓盤上設(shè)散熱筋，或鼓風(fēng)筋；在離合器中間壓盤內(nèi)鑄通風(fēng)槽；將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)；在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流罩。C以下。但反向承載能力差，汽車反拖時易折斷傳動片，故對材料要求較高，一般采用高碳鋼。前兩種的共同缺點是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅(qū)動中將產(chǎn)生沖擊和噪音，而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動效率。為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊彈簧的數(shù)目不應(yīng)該太少，要隨摩擦片直徑的增大而增多，而且應(yīng)當是分離杠桿的倍數(shù)。但是它也有接合平順柔和、摩擦表面濕度較低、磨損較小、使用壽命長等優(yōu)點，主要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。 雙片離合器與單片離合器相比較，由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸小，踏板力較小，另外接合比較平順。這種協(xié)調(diào)工作方式可使Scania 公司更具市場應(yīng)變能力，同時又能從物理樣機和虛擬數(shù)字化樣機中不斷積累產(chǎn)品知識?，F(xiàn)在，Scania 公司在整個卡車研制開發(fā)過程中，使用更多的分析仿真，以縮短開發(fā)周期，提高卡車的性能和維護性。從近來一些著名汽車制造商所做的采購決定，如Renault、Toyota、Karman 、Volvo、Chrysler 等，足以證明數(shù)字化車輛的發(fā)展動態(tài)。CATIA 涉及產(chǎn)品、加工和人三個關(guān)鍵領(lǐng)域。 當飛輪、壓盤和從動盤接合還不緊密時，主、從動部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。(1)接合狀態(tài) 離合器處于接合狀態(tài)時，踏板未被踩下，處于最高位置，分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間存在間隙196。分離撥叉是中部帶支點的杠桿，內(nèi)端與分離套筒接觸，外端與拉桿鉸接。 離合器結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖1—飛輪 2—摩擦片 3—從動盤 4—鉚釘 5—深溝油軸承 6—減振器阻尼片 7—減振彈簧 8—從動片轂 9—分摩擦片鉚釘 10—壓盤 11—離合器蓋 12—螺栓 13—墊片 14—支承環(huán) 16—膜片彈簧 17—分離裝置 離合器分離機構(gòu)由分離撥叉、分離套筒和分離軸承、分離杠桿、回位彈簧等組成。從動盤通過內(nèi)花鍵孔與從動軸滑動配合。離合器主動部分包括飛輪1( 所示)、離合器蓋11 和壓盤10。如在脫檔時，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時分離傳動系，即能便利脫檔。但變速器在空檔位置時，變速器內(nèi)的主動齒輪和發(fā)動機還是連接的，要轉(zhuǎn)動發(fā)動機，就必須和變速器內(nèi)的主動齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它的阻力是很大的。發(fā)動機啟動后，得以穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為300～500r/min，而汽車則只能由靜止開始起步，一個運轉(zhuǎn)著的發(fā)動機，要帶一個靜止的傳動系，是不能突然剛性接合的。孫文凱和劉旺在《汽車離合器起步接合過程的仿真研究》一文中提出：通過對汽車起步時離合器接合過程的分析, 在建立離合器動力學(xué)模型的基礎(chǔ)上對其中的一些關(guān)鍵變量進行了詳細闡述, 且對影響離合器接合品質(zhì)及部件壽命的滑磨功、沖擊度、溫升等進行了分析評價。謝茂青在《汽車離合器壓盤蓋精密模具設(shè)計》中講到：汽車離合器壓盤蓋的結(jié)構(gòu)工藝性,提出了合理的成型工藝,且對模具的設(shè)計、結(jié)構(gòu)、工作過程的工藝作了闡述。顏克志在《汽車離合器接合過程中的穩(wěn)定性分析研究》中指出：建立了AMT離合器接合過程的五自由度動力學(xué)模型,建立了離合器狀態(tài)轉(zhuǎn)化邏輯真值表,對離合器的接合過程進行了穩(wěn)定性分析,并在MATLAB /SIMUL INK中進行了仿真。結(jié)合實際的開發(fā)項目, 通過相關(guān)的仿真與NVH 測試分析, 選擇合理的從動盤減振器部件、預(yù)減振和主減振等級, 這樣既滿足了汽車消費者舒適性的要求, 也能滿足目前降低汽車制造成本的必然趨勢, 為離合器從動盤的設(shè)計、選擇、使用提供一些借鑒2］。），因此起步時長時間打滑不至于的燒損摩擦片。這種布置在設(shè)計上帶來了實實在在的好處，是壓盤上彈簧的工作壓力分布更均勻，并減小里軸向尺寸。早期單片干式離合器有與錐形離合器先類似的問題，即離合器接合時不夠平順。浸在油中的盤片式離合器，盤子直徑不能太大，以避免在高速時把油甩掉?，F(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。它的摩擦材料曾用過驢毛帶、皮革帶等?？梢哉f，從目前到將來離合器這一部件將會伴隨著內(nèi)燃機一起存在，不可能在汽車上消失。至于未來，考慮到傳動系由MT向自動傳動系過渡，采用AMT技術(shù)其產(chǎn)品改造較為容易，因此AMT技術(shù)是自動傳動系統(tǒng)有力的競爭者。采用錐體離合器的方案一直沿用到20世紀20年代中葉，對當時來說，錐形離合器的制造比較容易，摩擦面易修復(fù)。無論錐形離合器或蹄鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動見根本無法分離的自鎖現(xiàn)象。采用純粹的金屬對金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達到更滿意的性能。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可以用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是有多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。后來改用多個直徑較小的彈簧（一般至少6個），沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。與干式離合器相比，由于用油泵進行強制冷卻的結(jié)果，摩擦表面溫度較低（不超過93176。梁小立和魯統(tǒng)利在《汽車離合器從動盤減振等級的選擇與調(diào)試》中指出：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展, 汽車用戶對乘坐舒適性的要求越來越高, 汽車制造廠家紛紛選擇價格昂貴的雙質(zhì)量飛輪和帶多級減振器的離合器從動盤進行隔振, 來降低一些令人煩躁的振動噪音。孫愛武,榮濰劍，馬明君在《汽車離合器分離軸承技術(shù)發(fā)展》提出：對離合器分離軸承技術(shù)主要發(fā)展歷史進行了描述,同時除離合器分離軸承外,文中還揭示了與離合器分離軸承相連的構(gòu)件的相關(guān)設(shè)計研究,并嘗試解釋工作系統(tǒng)內(nèi)所有控制件的單個設(shè)計特性及系內(nèi)連接構(gòu)件間的相互影響5］。文中通過分析離合器的變形特性和多種約束條件,在參考成熟離合器結(jié)構(gòu)參數(shù)的基礎(chǔ)上,提出了一種離合器膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計模型7］。結(jié)果表明：材料成份不均勻及碳氮共滲淬回火工藝不當是導(dǎo)致離合器驅(qū)動盤過早開裂的主要原因，并提出了預(yù)防開裂的改進后淬火工藝9］。如前所述，現(xiàn)代車用活塞式發(fā)動機不能帶負荷啟動，它必須先在空負荷下啟動，然后再逐漸加載。雖然利用變速器的空檔，也可以實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系的分離。汽車行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開嚙合和進入嚙合。 離合器的工作原理離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)五部分組成。離合