【正文】 8） 摩擦式離合器，摩擦襯面要耐高溫、耐磨損，襯面磨損在一定范圍內(nèi)，要能通過調(diào)整，使離合器正常工作。即要求離合器所傳遞的扭矩能緩和地增加，以免汽車起步?jīng)_撞或抖動 ； （ 3） 分離迅速、徹底。同時在掛檔時，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度達到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會造成掛檔 沖擊甚至掛不上檔，此時又需要離合器暫時分開傳動系，以便使與離合器主動齒輪聯(lián)結的質量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。尤其在寒冷季節(jié)，如沒有離合器來分離發(fā)動機和傳動系，發(fā)動機起動是很困難的。因為如果是突然的剛性連接，就必然造成不是汽車猛烈攢動，就是發(fā)動機熄火。膜片彈簧離合器在技術上比較先進，經(jīng)濟性合理，同時其性能良好，使用可靠性高壽命長，結構簡單、緊湊，操作輕便，在保證可靠地傳遞發(fā)動機最大扭矩的前提下，有以下優(yōu)點 [2]： （ 1） 結合時平順、柔和，使汽車起步時不震動、沖擊； （ 2） 離合器分離徹底； （ 3） 從動部 分慣量小，以減輕換檔時齒輪副的沖擊； （ 4） 散熱性能好； （ 5） 高速回轉時只有可靠強度； （ 6） 避免汽車傳動系共振，具有吸收震動、沖擊和減小噪聲能力； （ 7） 操縱輕便； （ 8） 工作性能（最大摩擦力矩 maxeT 和后備系數(shù) ? 保持穩(wěn)定） ； （ 9） 使用壽命長。離合器的工作，就是受駕駛員操縱，或者分離，或者接合，以完成其本身的任務。汽車課程設計 （ 離合器部分 ） 題 目： 汽車離合器設計 專 業(yè)： 車輛工程 班 級： 車輛工程 0905 姓 名： 學 號： 指導教師： 張學榮 日 期： 2021 年 3 月 7 日 1 目錄 第 1章 緒論????????????????????????????? ...3 目的???????? ?????????????? ????? ..3 離合器的概述 ????????????????????? ? ..3 離合器的功用?????????????????????? .4 現(xiàn)代汽車離合器應滿足的要求 ?????? ???????? 4 離合器工作原理 ????????????????????? .5 ??????????????? ..6 設計的預期結果 ???? ???????????????? .6 第 2章 離合器的結構設計 ?????????????????????? 7 離合器結構選擇與論證 ????????????????? .7 ?????????????????????? .7 選擇 ?????? ???????? ?? 7 ????????????????????? 8 、分離軸承 ????????????? ?? ??? ..8 離合器的散熱通風 ??????????????? ???? ..9 從動盤總成 ??????????????? ???????? .9 離合器結構設計的要點 ????????????????? ..11 離合器主要零件的設計 ????????????????? ..11 ?????????????????????? ??? ..11 ?????? ???????? ?? ????????? ..12 ????????????????????? ??? .12 ??????????????? ??????????? ...12 ??????????????? ????????? .12 本章小結 ????????????????????? ??? ..13 第 3章 離合器的設計計算與說明 ??????????????????? 13 離合器設計所需數(shù)據(jù) ????????????? ????? 13 摩擦片主要參數(shù)的選擇 ????????????????????? 2 13 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 ?????????????????????16 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇 ??????????????????? 17 膜片彈簧的優(yōu)化設計 ??????????????????? ? .19 膜片彈簧的載荷與變形關系 ???????????????????20 膜片彈簧的應力計算 ??????????????????? ? .22 扭轉減振器 設計 ??????????????????? ???? 25 減振彈簧的設計 ??????????????????? 25 減振盤設計 ??????????????????? 28 減振 阻尼 設計 ??????????????????? 28 操縱機構 ?????????????????? 28 離合器踏板行程計算 ?????????????????? 29 ?????????????????? ?? .30 從動軸的計算 ??????????????????? 30 從動盤轂 ??????????????????? 31 本章小結 ????????????????????? 32 結論 ??????????????????????????????? 33 參考文獻 ????????????????????????????? 34 3 第 1 章 緒 論 本次設計，我 們 力爭把離合器設計系統(tǒng)化，為離合器設計者提供一定的參考價值。顧名思義，離合器是“離”與“合”矛盾的統(tǒng)一體。即主要取決于離合器基本參數(shù)和主要尺寸。發(fā)動機啟動后， 得以穩(wěn)定運轉的最低轉速約為 300～ 500r/min，而汽車則只能由靜止開始起步，一個運轉著的發(fā)動機，要帶一個靜止的傳動系，是不能突然剛性接合的。但變速器在空檔位置時，變速器內(nèi)的主動齒輪和發(fā)動機還是連接的，要轉動發(fā)動機，就必須和變速器內(nèi)的主動齒輪 一起拖轉，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉它的阻力是很大的。如在脫檔時，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時分離傳動系，即能便利脫檔。為此，離合器的摩擦力矩（ cT ）應大于發(fā)動機最大扭矩（ maxeT ） ； （ 2） 接合平順、柔和。減小從動盤的轉動慣量，換檔時的沖擊即降低 ； （ 5） 具有吸收振動、噪聲和沖擊的能力 ； （ 6） 散熱良好，以免摩擦零件因溫度過高而燒裂或因摩擦系數(shù)下降而打滑 ； （ 7） 操縱輕便， 以減少駕駛員的疲勞。當駕駛員踩下踏板時，通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承 5 8，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋 5 上 的支柱為支點，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動壓盤向左，這樣，從動盤 3 兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動機的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。 設計的預期成果 本次設計，我將取得如下成果： 設計說明書 ： （ 1）離合器各零件的結構；（ 2）離合器主要參數(shù)的選擇與優(yōu)化；（ 3）膜片彈簧的計算與優(yōu)化； （ 4）扭轉減振器的設計；（ 5）離合器操縱機構的設計計算。 摩擦片數(shù)為 2。當離合器分離時，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力 ； （ 2） 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結構簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質量小 ； （ 3） 高速旋轉時，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降 ； （ 4） 由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨 損均勻，可提高使用壽命 ； （ 5） 易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長 ； （ 6） 平衡性好 ； （ 7） 有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。 壓盤的驅動方式 在膜片彈簧離合器中，扭矩從離合器蓋傳遞到壓盤的方法有三種 [9]： （ 1） 凸 臺 — 窗孔式：它是將壓盤的背面凸起部分嵌入在離合器蓋上的窗孔內(nèi)，通過二者的配合，將扭矩從離合器蓋傳到壓盤上，此方式結構簡單，應用較多；缺點：壓盤上凸臺在傳動過程中存在滑動摩擦，因而接觸部分容易產(chǎn)生分離不徹底。 分離杠桿 、 分離軸承 分離杠桿的作用由膜片彈簧承擔，其作用是通過分離軸承克服離合器彈簧的推力并推動壓盤移動，從而使壓盤與從動盤和從動盤與飛輪相互分離，截斷動力的傳遞，分離杠桿要具有足夠的強度和剛度，以承受反復作用在其上面的彎曲應力，分離軸承的作用是通過分離叉的作用使分離軸承沿變速器前端蓋導向套作軸 向移動，推動旋轉中的膜片彈簧中部分離前端，使離合器起到分離作用。C 以下。改善離合器散熱通風結構的措施有：在壓盤上設散熱筋，或鼓風筋；在離合器中間壓盤內(nèi)鑄通風槽；將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風；在離合器外殼內(nèi)裝導流罩。從動盤總成應滿足如下設計要求： （ 1） 轉動慣量要小，以減小變速器換檔時輪齒簡單沖擊 ； （ 2） 應具有軸向彈性， 使離合器接合平順，便于起步， 且使摩擦面壓力均勻，減小磨損。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉織物、粘結劑（樹脂或硅膠）和特種添 8 加劑熱壓制成，其摩擦系數(shù)為 ～ ，密度小，價格便宜，多年來在汽車離合器上使用效果良好。波狀彈簧可用比鋼片輕薄的 材料制造，軸向彈性較好，轉動慣量小，適宜高速旋轉，且彈簧對置分布，彈性好。但是 ,這種共振往往難以避免。 扭轉減震器的彈性特性，又線性和非線性兩種。 摩擦式扭轉減震器工作原理： 離合器工作時，扭矩從摩擦片傳給從動鋼片再傳給從動盤轂，此時彈簧被壓縮，從動鋼片相對從動盤轂前移（從動轂邊緣上的缺口控制著鋼片與轂的最大位移）。因此，設計時使從動軸前軸承外圓與飛輪為過渡配合，而前軸承內(nèi)圈與 9 從動軸為間隙配合，離合器的從動軸軸向定位是靠從動軸后軸承來保證的。分離時，應對踏板的最大行程加以限制。石棉基摩擦材料密度小，工作溫度小于 180℃ ，價格便宜，使用效果良好，在汽車離合器中廣泛使用。要防止膜片內(nèi)緣離開，同時對膜片彈簧進行強壓處理（將彈簧壓平并保持 14~12 小時），使其高壓力區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應力，對膜片彈簧的凹表面進行噴丸處理，噴丸是 小丸， 可提高彈簧的