市場營銷第8章 運輸業(yè)務管理 課件-全文預覽
【正文】 4．運價的制定要兼顧各方面的影響因素。與運輸速度較快的那一種運輸方式相比，其理論降價幅度為上述兩項費用之和。 例如，我國鐵路客貨運輸曾于 1982年、 1983年、 l985年、 1989年、 1990年、 1992年和 1995年進行了多次調整，基本上與同期物價總水平的上漲保持同步，提高幅度也與物價總水平上漲幅度接近。 （ 3）壟斷競爭運輸市場 （ 4）寡頭壟斷運輸市場 三、影響運輸價格的因素 運價是國家綜合價格體系和國家宏觀價格政策的重要組成部分，是受政府管制的公共價格。當市場上提供的運輸能力大于市場上的運輸需求時，會出現(xiàn)一部分運能過剩，導致運輸市場價格的下降，反之，當運輸需求大于市場上所能提供的運力運能時，運價則會上升。 （三） 運價 的形式 三、影響運輸價格的因素 影響運價的因素主要有運輸成本、盈利水平、運輸供求關系、運輸市場結構模式、國家有關經(jīng)濟政策、物價總水平以及各種運輸方式之間的競爭等。 國際航空運價和國內航空運價。 （二） 運價 種類 二、運輸價格的結構、種類與形式 。運價包括適用于國際運輸線路、航線的國際運價，適用于國內運輸?shù)膰鴥冗\價和適用于某一地區(qū)的地方運價等。 公路運價在各地區(qū)按不同貨種、不同運輸條件和不同運輸距離分別由市場形成；鐵路運價除少數(shù)線路外均實行全國統(tǒng)一運價，并按不同貨種、不同運距分別制定；水路運價包括內河運價、沿海運價和遠洋運價，其中遠洋運價包括班輪運價、航次租船運價和油輪運價等，而內河運價和沿海運價則是根據(jù)不同航區(qū)、不同貨種、不同運輸距離制定；航空運價要先區(qū)分國際航線和國內航線，然后按不同航線，并考慮貨物種類和批量大小等因素分別制定；管道運價主要按不同管道運輸線輸送不同貨種而分別制定。 運價一般分為整批貨物運價和零擔貨物運價兩種，并規(guī)定后者價格高于前者。運價可分為普通貨物運價、危險貨物運價、冷藏貨物運價、集裝箱貨物運價等。按線路別的差別運價也稱為線路運價或航線運價，它被廣泛使用于國際海運和航空貨物運輸中，在部分公路運輸中也有應用。 3．運價具有比較復雜的比價關系。管道業(yè)需要鋪設管道和建設沿線泵站及終端站，且管道運輸自動化程度高，它的人工開支很小。因此，規(guī)模經(jīng)濟對航空運輸成本的影響非常大。一般來說，航空運輸成本中 40％是可變成本，60％是固定成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟的長期效益對公路運輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。所以，水路運輸?shù)目勺兂杀据^高。 二、運輸成本的特點 鐵路運輸成本構成特點 一是“與運量無關”的成本費用 (指線路、通信設備、大型建筑物等的使用和維護費用，以及管理人員工資等 )占鐵路運輸成本比重高達 50％左右，所以，規(guī)模經(jīng)濟對于降低鐵路運輸成本十分重要；二是始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運輸成本的18 ％，所以運距較短時，鐵路運輸?shù)钠骄杀据^高。聯(lián)合成本可以從最初決定的由 A地到 B地的運輸中得到補償，也可以通過尋求回程貨物運輸，由回程貨物運價給予補償。它一般包括各種設施設備費用、投資、保險和稅收等?？勺兂杀景ㄅc承運人運輸每一票貨物有關的直接費用，它通常按照每公里或每單位重量的費用來衡量。 第八章 運輸業(yè)務管理 第一節(jié) 運輸成本管理 第二節(jié) 運輸價格管理 第三節(jié) 運輸績效管理 學習目標 知識目標 通過學習，掌握運輸成本的構成，了解運輸價格的形成因素與制定策略，掌握運輸績效評價的指標與方法。因此，只有在運輸工具投入運營時才會產(chǎn)生可變成本。這類成本在短期內不發(fā)生變化，但又必須得到補償。 例如，當承運人決定裝載一卡車的貨物從 A地運往 B地時，卡車從 B地返回 A地的費用是不可避免的，這部分費用為聯(lián)合成本。公共成本 (如端點站、路橋費或管理部門收取的費用 )通常是按照裝運處理的數(shù)量分攤給托運人，因此，它具有一般管理費用的特征。大自然提供了航道，水運企業(yè)不必自己投資建設運營線路，而且航道的維護、改善和管理一般由政府負責，水運企業(yè)在使用政府提供的基礎設施時支付相應的使用費，如船閘費、港口費等，這些費用與運量直接相關。公路運輸成本的大部分屬于日常運行支出，即燃油、工資和維修費用等組成的可變成本。 二、運輸成本的特點 航空運輸成本構成特點 航空運輸成本構成具有低可變成
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