市場營銷第8章 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 課件-全文預(yù)覽
【正文】 4．運(yùn)價的制定要兼顧各方面的影響因素。與運(yùn)輸速度較快的那一種運(yùn)輸方式相比，其理論降價幅度為上述兩項費用之和。 例如，我國鐵路客貨運(yùn)輸曾于 1982年、 1983年、 l985年、 1989年、 1990年、 1992年和 1995年進(jìn)行了多次調(diào)整，基本上與同期物價總水平的上漲保持同步，提高幅度也與物價總水平上漲幅度接近。 （ 3）壟斷競爭運(yùn)輸市場 （ 4）寡頭壟斷運(yùn)輸市場 三、影響運(yùn)輸價格的因素 運(yùn)價是國家綜合價格體系和國家宏觀價格政策的重要組成部分，是受政府管制的公共價格。當(dāng)市場上提供的運(yùn)輸能力大于市場上的運(yùn)輸需求時，會出現(xiàn)一部分運(yùn)能過剩，導(dǎo)致運(yùn)輸市場價格的下降，反之，當(dāng)運(yùn)輸需求大于市場上所能提供的運(yùn)力運(yùn)能時，運(yùn)價則會上升。 （三） 運(yùn)價 的形式 三、影響運(yùn)輸價格的因素 影響運(yùn)價的因素主要有運(yùn)輸成本、盈利水平、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策、物價總水平以及各種運(yùn)輸方式之間的競爭等。 國際航空運(yùn)價和國內(nèi)航空運(yùn)價。 （二） 運(yùn)價 種類 二、運(yùn)輸價格的結(jié)構(gòu)、種類與形式 。運(yùn)價包括適用于國際運(yùn)輸線路、航線的國際運(yùn)價，適用于國內(nèi)運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)運(yùn)價和適用于某一地區(qū)的地方運(yùn)價等。 公路運(yùn)價在各地區(qū)按不同貨種、不同運(yùn)輸條件和不同運(yùn)輸距離分別由市場形成；鐵路運(yùn)價除少數(shù)線路外均實行全國統(tǒng)一運(yùn)價，并按不同貨種、不同運(yùn)距分別制定；水路運(yùn)價包括內(nèi)河運(yùn)價、沿海運(yùn)價和遠(yuǎn)洋運(yùn)價，其中遠(yuǎn)洋運(yùn)價包括班輪運(yùn)價、航次租船運(yùn)價和油輪運(yùn)價等，而內(nèi)河運(yùn)價和沿海運(yùn)價則是根據(jù)不同航區(qū)、不同貨種、不同運(yùn)輸距離制定；航空運(yùn)價要先區(qū)分國際航線和國內(nèi)航線，然后按不同航線，并考慮貨物種類和批量大小等因素分別制定；管道運(yùn)價主要按不同管道運(yùn)輸線輸送不同貨種而分別制定。 運(yùn)價一般分為整批貨物運(yùn)價和零擔(dān)貨物運(yùn)價兩種，并規(guī)定后者價格高于前者。運(yùn)價可分為普通貨物運(yùn)價、危險貨物運(yùn)價、冷藏貨物運(yùn)價、集裝箱貨物運(yùn)價等。按線路別的差別運(yùn)價也稱為線路運(yùn)價或航線運(yùn)價，它被廣泛使用于國際海運(yùn)和航空貨物運(yùn)輸中，在部分公路運(yùn)輸中也有應(yīng)用。 3．運(yùn)價具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線泵站及終端站，且管道運(yùn)輸自動化程度高，它的人工開支很小。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對航空運(yùn)輸成本的影響非常大。一般來說，航空運(yùn)輸成本中 40％是可變成本，60％是固定成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長期效益對公路運(yùn)輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。所以，水路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀据^高。 二、運(yùn)輸成本的特點 鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點 一是“與運(yùn)量無關(guān)”的成本費用 (指線路、通信設(shè)備、大型建筑物等的使用和維護(hù)費用，以及管理人員工資等 )占鐵路運(yùn)輸成本比重高達(dá) 50％左右，所以，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對于降低鐵路運(yùn)輸成本十分重要；二是始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運(yùn)輸成本的18 ％，所以運(yùn)距較短時，鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄杀据^高。聯(lián)合成本可以從最初決定的由 A地到 B地的運(yùn)輸中得到補(bǔ)償，也可以通過尋求回程貨物運(yùn)輸，由回程貨物運(yùn)價給予補(bǔ)償。它一般包括各種設(shè)施設(shè)備費用、投資、保險和稅收等。可變成本包括與承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費用，它通常按照每公里或每單位重量的費用來衡量。 第八章 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 第一節(jié) 運(yùn)輸成本管理 第二節(jié) 運(yùn)輸價格管理 第三節(jié) 運(yùn)輸績效管理 學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 通過學(xué)習(xí)，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成，了解運(yùn)輸價格的形成因素與制定策略，掌握運(yùn)輸績效評價的指標(biāo)與方法。因此，只有在運(yùn)輸工具投入運(yùn)營時才會產(chǎn)生可變成本。這類成本在短期內(nèi)不發(fā)生變化，但又必須得到補(bǔ)償。 例如，當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車的貨物從 A地運(yùn)往 B地時，卡車從 B地返回 A地的費用是不可避免的，這部分費用為聯(lián)合成本。公共成本 (如端點站、路橋費或管理部門收取的費用 )通常是按照裝運(yùn)處理的數(shù)量分?jǐn)偨o托運(yùn)人，因此，它具有一般管理費用的特征。大自然提供了航道，水運(yùn)企業(yè)不必自己投資建設(shè)運(yùn)營線路，而且航道的維護(hù)、改善和管理一般由政府負(fù)責(zé)，水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施時支付相應(yīng)的使用費，如船閘費、港口費等，這些費用與運(yùn)量直接相關(guān)。公路運(yùn)輸成本的大部分屬于日常運(yùn)行支出，即燃油、工資和維修費用等組成的可變成本。 二、運(yùn)輸成本的特點 航空運(yùn)輸成本構(gòu)成特點 航空運(yùn)輸成本構(gòu)成具有低可變成
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