【正文】 有影響。（ 拒絕履行 ） 22 承諾：是 對要約表示無條件接受的意思表示。（ 屬地原則 ） 18 直接投資：伴有對企業(yè)經(jīng)營管理權(quán)和 的投資。（ 屬人原則 ） 14 信用證：是指一項約定，不論其名稱或描述如何，一家銀行 （開證行 ）依照開證申請人（ 買方 ）的要求和 或以自身名義，在符合信用證條款的條件下， 憑規(guī)定單據(jù)由自己或授權(quán)另一家銀行向第三者（受益人）或其指定人付款或 并支付受益人出具的匯票。（ 兩個；兩個；國際重復(fù)征稅 ） 11 國際商業(yè)銀行貸款：指一國商業(yè)銀行或國 際金融機構(gòu)作為貸款人，以貸款協(xié)議方式向其它國家的借款人提供的 。 。在外國產(chǎn)品政黨進口的數(shù)量大幅增加，給國內(nèi)相關(guān)工業(yè)造成損害時采取 措施。特許權(quán)期限屆滿時，該基礎(chǔ)設(shè)施無償移交給政府。 ( ) 19．包裝不屬于出庫程序的是 。 ( ) 15．有良好的逆向物流系統(tǒng)提高產(chǎn)品的使用效率。 ( ) 11．物流科學(xué)就是以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要的研究對象。 ( ) 6．配送是面向中間用戶的服務(wù)。 ( ) 2．出境動物產(chǎn)品，應(yīng)在出境前 5 天報檢。 A. 循環(huán)信用證 B. 可撤銷信用證 C. 不可撤銷信用證 3． 構(gòu)成國際多式聯(lián)運的三大要素是指（ ） A. 多式聯(lián)運經(jīng)營人，通達國內(nèi)外的運輸方式，進出口貨物 B. 多式聯(lián)運經(jīng)營人，單一的費率，國際承認的多式聯(lián) 運單證 C. 多式聯(lián)運經(jīng)營人，進出口貨物，單一的費率 4． 航空一切險的保險責(zé)任采用（ ）。 ( ) 19． 以條碼技術(shù)的應(yīng)用為基礎(chǔ)的信息流將是未來信息技術(shù)的重要特 征，它促進了物流技術(shù)和管理的現(xiàn)代化。 ( ) 15．物流被稱為“第三利潤源”時表明只要重視和發(fā)展物流業(yè)就能提高效益，產(chǎn)生利潤。 ( ) 11．企業(yè)物流合理化被稱為是“企業(yè)腳下的金礦”， “企業(yè)的第三利潤源泉”，是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競爭領(lǐng)域”。 ( ) 7．由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。 ( ) 3．社會物流系統(tǒng)又稱為大物流系統(tǒng)，包括石油、天然氣、糧食的儲運系統(tǒng)，以及港口的儲運系統(tǒng)、軍需物資的調(diào)運系統(tǒng)等等。 A. 集裝箱 B. 托盤 C. 通信方式 D. 軟件系統(tǒng) 4．物流系統(tǒng)目標是（ ）。 A. 物流局部成本 24 B. 物流總成本 C. 物流重點成本 二、多項選擇題 1． 下列運輸方式中屬于租船運輸方式的是 ( )。 ( ) 第九章 國際非貿(mào)易物流 一、單項選擇題 1． 國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性不包括（ ） 2． 某公司為一票貨物購買了水漬險，在海運中下列哪種原因造成的損失不能獲得賠償（ ）。 ( ) 17．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。 ( ) 13．倉儲在物流系統(tǒng)中起著存貨、配貨的作用。 ( ) 9． 國際物流計劃一般分為三個層次。 ( ) 5．國際物流 統(tǒng)計是定性研究和定量研究想結(jié)合的方法。 A. 信息流 B. 產(chǎn)品服務(wù)流 C. 資金流 D. 商流 三、判斷題 1． 信息是人們對客觀世界的反映，也是人們對客觀事物決策的依據(jù)。 A、運輸 B、儲存 C、配送 二、多項選擇題 1． 下列所有關(guān)于進出口商品檢疫檢驗制度的說法，表述不正確的是 ( ) A. 法定檢驗商品，均應(yīng)該在報關(guān)前向商品檢驗機構(gòu)報驗 B. 對暫時進出口商品，一律免予法定商品 檢驗 C. 進口藥品，必須持有相關(guān)證明 D. 進口動植物商品一律在啟運地檢驗 2． 在國際貿(mào)易貨物運輸中，鐵路運輸具有（ ）優(yōu)勢。 A．物流信息的收集、處理、傳遞和存儲 B．物流信息的識別、處理、傳遞和處理 C．物流信息的收集、處理、分類和存儲 2．國際物流計劃一般分為（ ）個層次。 ( ) 28．按照物流活動的空間范圍將物流分為：地區(qū)物流、國內(nèi)物流、國際物流。 ( ) 24．物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。 ( ) 20．客戶 服務(wù)管理是開展國際物流服務(wù)的重要內(nèi)容。 ( ) 16．規(guī)模效益是第三方物流的一個最重要的效益源泉。 ( ) 12．我國國際貨物運輸代理行業(yè)實行歸口管理。 ( ) 9． 一艘船舶的代理只有一個委托方。 ( ) 5．國際物流服務(wù)的內(nèi)容可分為傳統(tǒng)和現(xiàn)代物流服務(wù)兩類。 A. 不能使用電子報檢 B. 不能實施電子轉(zhuǎn)單 C. 不能實施電子通關(guān) D. 不受理免驗申請 三、判斷題 1．國際物流服務(wù)是商務(wù)分離、社會分工的必然。 A. 前者適用于海上運輸方式和內(nèi)河運輸方式，后者適用于所有運輸方式 B. 風(fēng)險劃分的界限不同，前者以貨物在裝運港“越過船舷”為界，后者以“貨 交承運人”為界 C. 裝卸費用的負 擔(dān)不同，前者裝卸費用視具體情況由買方或賣方承擔(dān)，后者 由承運人負責(zé)裝卸 D. 前者必須使用信用證結(jié)算貨款，后者則可以使用任何結(jié)算方式結(jié)算貨款 2．國際貨物報關(guān)業(yè)務(wù)基本程序是 ( )。 ( ) 第七章 國際物流服務(wù) 一、單項選擇題 1． 物流服務(wù)質(zhì)量與成本兩者之間的關(guān)系適用于（ ）規(guī)律。 ( ) 17． 一體化物流是 20 世紀未最有影響的物流趨勢之一。 ( ) 13．倉儲成本的降低直接實現(xiàn)了物流成本的降低。（ ） 9．分票是提高貨物運輸能力的重要保障。（ ） 5．裝卸搬運按被裝物的主要運動形式分為垂直、水平兩種形式。 A. 加工貿(mào)易備料保稅倉庫 B. 寄售、維修、免稅商品保稅倉庫 C. 公共保稅倉庫 D. 直接貿(mào)易保稅倉庫 三、判斷題 1． 國際物流節(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連接點或端點。 A．重不壓輕，后送后裝 B．重不壓輕，后送先裝 C．輕不壓重，后送后裝 4． 按 （ ） 來分，可分為倉儲管理系統(tǒng)、 配送管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)。（ ） 20．國家規(guī)定將部分國內(nèi)稅 費交由海關(guān)代征。（ ） 16． 保稅倉庫所存貨物的存儲期限為一年。（ ） 12． 申報是進出境貨物通關(guān)的第一個環(huán)節(jié)。（ ） 8．根據(jù)監(jiān)管的對象不同，海關(guān)監(jiān)督可分為四類。（ ） 4． 保稅貨物通關(guān)是從進境、 儲存或加工到復(fù)運出境的全過程， 只有辦 理了這一整個過程的各種海關(guān)手續(xù)后，才真正完成了保稅貨物的通關(guān)。 A. 全損險 B. 一切險 14 C. 水漬險 D. 平安險 5．入庫管理的流程主要分為（ ）等。 B. 24 13 4．物流業(yè)是一種（ ）行業(yè)。（ ） 20．電子放行有效的提高了通關(guān)驗放的效率。 （ ） 16． 集裝箱貨物的監(jiān)視裝箱，稱為裝箱檢驗。 （ ） 12． 在出口國檢驗可分為在產(chǎn)地檢驗和在裝運地檢驗。（ √） 8．內(nèi)地省市的出口商品需要由內(nèi)地檢驗機構(gòu)進行檢驗。 （ ） 4．商品的數(shù)量和質(zhì)量是貿(mào)易合同中的重要內(nèi)容。 A. 市場為導(dǎo)向 B. 企業(yè)為核心 C. 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐 D. 降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量為目的 5．制定倉儲計劃的步驟是：（ ）。 A． 12 小時 B． 48 小時 C． 24 小時 5． 物流業(yè)是一種 （ ） 行業(yè)。 ( ) 第四章 出入境貨物檢驗檢疫 一、單項選擇題 1．進出口商品檢驗檢疫在國際貿(mào)易活動中通常稱為（ ）。 ( ) 17． 托盤 運輸不大可能在一個小地區(qū)自行解決。 ( ) 13．托盤需要倉庫等配套設(shè)施。 ( ) 9． 集裝箱公路運輸經(jīng)常表現(xiàn)為海上國際集裝箱運輸?shù)睦^續(xù)。 ( ) 5． 我國出口多以 FOB 或 CFR 價格成交。 A. 來料加工貿(mào)易下的進口零件或材料 B. 轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物 C. 國際船舶所需的燃料、物料和零配件 D. 轉(zhuǎn)口的煙酒商品 三、判斷題 1．集裝箱是一種綜合性的運輸工具。對一般進出口貨物海關(guān)的監(jiān)管程序是（ ）。 B. 20 C. 30 3．目前，國際上集裝箱有了新發(fā)展，質(zhì)量上發(fā)展到（ ）英尺之上。 ( ) 18．國際鐵路貨物聯(lián)運范圍廣、國家多、地域大。 ( ) 14． 紐約市場是國際上歷史最悠久、業(yè)務(wù)最廣泛的國際租船中心。 ( ) 10．集裝箱運費是承運人自接受貨物起至交付貨物止的全部費用。 ( ) 6．班輪運輸也稱定期船運輸。 ( ) 2． 避免與會運輸、對流運輸、重復(fù)運輸、倒流運輸是運輸合理化途徑之一。 世紀 90 年代以來 B. 20 世紀 80 年代以來 C. 21 世紀以來 二、多項選擇題 1． 我國保稅區(qū)物流存在問題 ( ) A. 保稅區(qū)數(shù)量少，分布不夠廣，面積有限，功能大部分被用于保稅加工生產(chǎn)，使其在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上有很大局限性 B. 各保稅區(qū)配送規(guī)模小，發(fā)展很不平衡 C. 物流、信息流沒有得到充分加工和利用，距離高信息化要求還有很大差距 D. 高科技在物流領(lǐng)域沒有得到廣泛應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)整 2．現(xiàn)代物流的特點及涵蓋的信息技術(shù)有（ ）。 A. 集裝箱船舶運輸 B. 貨輪運輸 C. 班輪運輸 2． 由于消費者需求的多樣化、個性化，（ ）的進貨方式將對物流需求產(chǎn)生直接影響。 ( ) 18．國際物流系統(tǒng)模式包括輸入、輸出和轉(zhuǎn)換部分。 ( ) 13．商品的儲存、保管使商品在流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài) ( ) 14． 裝卸活動是隨著運輸保管等活動而發(fā)生的物流活動。 ( ) 9． 國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)和條件。 ( ) 4．驅(qū)使國際物流開展的動力有五方面。 5． EDI 的英文全稱為（ ）。 A. 國內(nèi)貿(mào)易 B. 國際貿(mào)易 C. 國際流通 4． 運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐返模? ）進行空間的轉(zhuǎn)移。 國際物流管理題量較大，較靈活，一定要弄清題意思考后再作。 （三）考試時間 答題時限 90 分鐘。 1 西安電大開本 國際物流管理隨機考試復(fù)習(xí)意見 第一部分 復(fù)習(xí)應(yīng)考基本要求 本學(xué)科是由西安電大物流管理專業(yè)本科層次開設(shè)的一門選修課，開課一學(xué)期，學(xué)完考試及格記 4 學(xué)分。 （二）考試形式 考試形式：開卷考試。 一定要注意不要漏題，每個問題均要回答。 A. 國際貿(mào)易 B. 國家貿(mào)易 C. 國內(nèi)物流的延伸和擴展 2．按劃分標準不同，國際物流可以分為（ ）種類型 A. 一 B. 二 C. 三 3．國際物流與（ ）的關(guān)系是相互促進、相互制約的。 4． 企業(yè)物流系統(tǒng)包括（ ）。 ( ) 3． 國際物流是指國際范圍內(nèi)的物流運作，是國內(nèi)物流的簡單延伸。 ( ) 8．國際物流一旦融入的現(xiàn)代化技術(shù)，其效果會比以前更加顯著。 ( ) 12． 國際貨物運輸段是國內(nèi)貨物運輸段的延伸和擴展。 ( ) 17．國際物流活動中包裝方式非常重要。 ( ) 第二章 國際貨物運輸與保險 一、單項選擇題 1．在國際海上貨物運輸中，普遍采用的船舶運輸方式分為（ ）和租船運輸。 A．短期存 儲 B．簡單加工 C．信息流轉(zhuǎn) 5． （ ） 國際航空貨物運輸在世界范圍內(nèi)得到蓬勃發(fā)展。 A. 貨物件數(shù) B. 貨物重量 C. 貨物體積 D. 貨物外觀 三、判斷題 1．委托代理人完成某項運輸任務(wù)，往往比自己處理更為有利。 ( ) 5． 企業(yè)在選擇進貨方式時，對進貨難度和風(fēng)險大的進貨任務(wù)，首選的 是委托第三方物流公司進貨，最好不選用戶自提的進貨方式。 ( ) 9． 有供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。 ( ) 13． 大宗貨物的運輸量較大，一般需要用整艘船進行運輸。 ( ) 7 17． 不參加但適用于國際貨協(xié)規(guī)定的國家有匈牙利、保加利亞和蒙古等。 A. 包機運輸 B. 集中托運 C. 班機運輸 2．國際上將（ ）英尺的集裝箱稱為標準箱。 A. 34 B. 44 C. 54 8 二、多項選擇題 1． 我國口岸物流存在問題 ( ) A. 從系統(tǒng)的角度來看，分部門管理的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏兼容性 B. 從物流結(jié)構(gòu)方面看，存在嚴重的結(jié)構(gòu)缺陷 C. 從管理角度來看，存在體制的分割，缺乏系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理 D. 從技術(shù)的角度來看，