【正文】 15．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有中間環(huán)節(jié)多的特點(diǎn)。 ( ) 13．托盤需要倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施。 ( ) 11． 托盤化運(yùn)輸是一種集裝化的方式。 ( ) 9． 集裝箱公路運(yùn)輸經(jīng)常表現(xiàn)為海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)睦^續(xù)。 ( ) 7．集裝箱運(yùn)輸中，國(guó)際通行 20 和 30 英尺兩種大型集裝箱。 ( ) 5． 我國(guó)出口多以 FOB 或 CFR 價(jià)格成交。 9 2．集裝箱 標(biāo)準(zhǔn)按照范圍分為 5 種 ( ) 3．集裝箱標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展過(guò)程。 A. 來(lái)料加工貿(mào)易下的進(jìn)口零件或材料 B. 轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物 C. 國(guó)際船舶所需的燃料、物料和零配件 D. 轉(zhuǎn)口的煙酒商品 三、判斷題 1．集裝箱是一種綜合性的運(yùn)輸工具。 A. 辦理交接手續(xù) B. 登帳 C. 立卡 D. 建檔 4．盤點(diǎn)方法有（ ）。對(duì)一般進(jìn)出口貨物海關(guān)的監(jiān)管程序是（ ）。 A. 海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸 B. 國(guó)際運(yùn)輸 C. 遠(yuǎn)程運(yùn)輸 5．在美國(guó)，鐵路馱背運(yùn)輸方式的直達(dá)列車以占同領(lǐng)域集裝箱貨運(yùn)量的百分之（ ）。 B. 20 C. 30 3．目前，國(guó)際上集裝箱有了新發(fā)展，質(zhì)量上發(fā)展到（ ）英尺之上。 ( ) 第三章 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 一、單項(xiàng)選擇題 1．在固定的航線上定期航行的航班，這種飛機(jī)固定始發(fā)站、目的站和途徑站的航空貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式為（ ）。 ( ) 18．國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)范圍廣、國(guó)家多、地域大。 ( ) 16． 海商法起草工作始于建國(guó)之初。 ( ) 14． 紐約市場(chǎng)是國(guó)際上歷史最悠久、業(yè)務(wù)最廣泛的國(guó)際租船中心。 ( ) 12． 租船運(yùn)輸也稱不定期船運(yùn)輸。 ( ) 10．集裝箱運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人自接受貨物起至交付貨物止的全部費(fèi)用。 ( ) 8． 物流服務(wù)質(zhì)量可以創(chuàng)造商品的行質(zhì)效用 。 ( ) 6．班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸。 ( ) 4．租船代理的業(yè)務(wù)范圍主要包括五個(gè)方面的業(yè)務(wù)。 ( ) 2． 避免與會(huì)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化途徑之一。 A. 供加工貿(mào)易 (來(lái)料加工、進(jìn)料加工 )加工成品復(fù)出口的進(jìn)口料件 B. 經(jīng)外經(jīng)貿(mào)主管部門批準(zhǔn)暫緩辦理納稅手續(xù)進(jìn)口儲(chǔ)存待銷的業(yè)務(wù) C. 轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物以及外商寄存、暫存貨物以及國(guó)際船行船舶所需的燃料、物料和零配件等 D. 準(zhǔn)備內(nèi)銷的貨物 6 4．供應(yīng)鏈管理是對(duì)（ ）進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制、提高各成員的效率和效益 A. 供應(yīng)商 B. 制造 商 C. 批發(fā)商 D. 銷售商 5．屬于數(shù)量檢驗(yàn)范圍的是（ ）。 世紀(jì) 90 年代以來(lái) B. 20 世紀(jì) 80 年代以來(lái) C. 21 世紀(jì)以來(lái) 二、多項(xiàng)選擇題 1． 我國(guó)保稅區(qū)物流存在問(wèn)題 ( ) A. 保稅區(qū)數(shù)量少，分布不夠廣，面積有限，功能大部分被用于保稅加工生產(chǎn)，使其在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上有很大局限性 B. 各保稅區(qū)配送規(guī)模小，發(fā)展很不平衡 C. 物流、信息流沒(méi)有得到充分加工和利用，距離高信息化要求還有很大差距 D. 高科技在物流領(lǐng)域沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)整 2．現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及涵蓋的信息技術(shù)有（ ）。 5 A. 較多 B. 較少 C. 正常 4． 運(yùn)輸提供了物品位移和（ ）的職能。 A. 集裝箱船舶運(yùn)輸 B. 貨輪運(yùn)輸 C. 班輪運(yùn)輸 2． 由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，（ ）的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。 ( ) 20．國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)決定 了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理化問(wèn)題。 ( ) 18．國(guó)際物流系統(tǒng)模式包括輸入、輸出和轉(zhuǎn)換部分。 ( ) 16． 商品檢驗(yàn)也是國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。 ( ) 13．商品的儲(chǔ)存、保管使商品在流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài) ( ) 14． 裝卸活動(dòng)是隨著運(yùn)輸保管等活動(dòng)而發(fā)生的物流活動(dòng)。 ( ) 11． 出口貨物的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸是國(guó)際物流中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。 ( ) 9． 國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)和條件。 ( ) 6．隨著國(guó)際合作競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來(lái)，供應(yīng)鏈管理的思想是國(guó)際物流發(fā)展的第二個(gè)動(dòng)力 ( ) 4 7．在一些主要行業(yè)中加強(qiáng)管制是國(guó)際物流發(fā)展的第五個(gè)動(dòng)力。 ( ) 4．驅(qū)使國(guó)際物流開(kāi)展的動(dòng)力有五方面。 ( ) 2．國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)的。 5． EDI 的英文全稱為（ ）。 A．人 3． 國(guó)際化企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)一般有（ ）。 A. 國(guó)內(nèi)貿(mào)易 B. 國(guó)際貿(mào)易 C. 國(guó)際流通 4． 運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐返模? ）進(jìn)行空間的轉(zhuǎn)移。 第二部分 《國(guó)際物流管理》 期末復(fù)習(xí)練習(xí) （說(shuō)明：本練習(xí)與實(shí)際考題有部分出入，僅作為復(fù)習(xí)參考） 第一章 國(guó)際物流緒論 一、單項(xiàng)選擇題 1．國(guó)際物流是 ( )的一個(gè) 必然組成部分。 國(guó)際物流管理題量較大，較靈活，一定要弄清題意思考后再作。 （五）試題特點(diǎn) 以基礎(chǔ)知識(shí)為主，重知識(shí)的應(yīng)用 （六）應(yīng)試要注意的問(wèn)題 ，一定要每題都答，不能留空白。 （三）考試時(shí)間 答題時(shí)限 90 分鐘。 （一）考試范圍 本課程的命題范圍是教材《國(guó)際物流管理》課程， 作者： 駱念蓓 ， 北京大學(xué)出版社 。 1 西安電大開(kāi)本 國(guó)際物流管理隨機(jī)考試復(fù)習(xí)意見(jiàn) 第一部分 復(fù)習(xí)應(yīng)考基本要求 本學(xué)科是由西安電大物流管理專業(yè)本科層次開(kāi)設(shè)的一門選修課，開(kāi)課一學(xué)期，學(xué)完考試及格記 4 學(xué)分。因此，本學(xué)科所有的考試等有關(guān)要求由西安電大決定，所有考試的有關(guān)內(nèi)容及要求，請(qǐng)以西安電大的有關(guān)資料及西安電大網(wǎng)上所掛內(nèi)容為準(zhǔn) 。 （二）考試形式 考試形式：開(kāi)卷考試。 （四）試題類型 單項(xiàng)選擇題 多項(xiàng)選擇題 判斷題 滿分 100 分。 一定要注意不要漏題，每個(gè)問(wèn)題均要回答。 2 國(guó)際物流管理考試試題量較大，要注意把握時(shí)間，先易后難，把好得的分的分值多的先拿到手。 A. 國(guó)際貿(mào)易 B. 國(guó)家貿(mào)易 C. 國(guó)內(nèi)物流的延伸和擴(kuò)展 2．按劃分標(biāo)準(zhǔn)不同，國(guó)際物流可以分為（ ）種類型 A. 一 B. 二 C. 三 3．國(guó)際物流與（ ）的關(guān)系是相互促進(jìn)、相互制約的。 B. 使用價(jià)值 C. 交易價(jià)值 二、多項(xiàng)選擇題 1． 國(guó)際物流系統(tǒng)的基本模式包括 ( ). 3 出的轉(zhuǎn)換部分 2． 物流系統(tǒng)是（ ）信息和組織管理等要素組成的有機(jī)整體。 4． 企業(yè)物流系統(tǒng)包括（ ）。 A. Easy Data Interchange B. Electronic Data Interchange C. Easy Data Interconnection 三、判斷題 1．國(guó)際物流是發(fā)生在不同國(guó)家間的物流。 ( ) 3． 國(guó)際物流是指國(guó)際范圍內(nèi)的物流運(yùn)作，是國(guó)內(nèi)物流的簡(jiǎn)單延伸。 ( ) 5． 不論那一類型的物流管理， 其目的都是為了合理利用資源， 實(shí)現(xiàn)利 潤(rùn)最大化。 ( ) 8．國(guó)際物流一旦融入的現(xiàn)代化技術(shù)，其效果會(huì)比以前更加顯著。 ( ) 10．物流的高效率是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生發(fā)展的重要條件。 ( ) 12． 國(guó)際貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸段的延伸和擴(kuò)展。 ( ) 15．流通加工是隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的。 ( ) 17．國(guó)際物流活動(dòng)中包裝方式非常重要。 ( ) 19． 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)通過(guò)其聯(lián)系的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能。 ( ) 第二章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、單項(xiàng)選擇題 1．在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，普遍采用的船舶運(yùn)輸方式分為（ ）和租船運(yùn)輸。 A．小批量、少批次 B．小批量、多批次 C．大批次、少批量 3．租船方式適合與裝卸港 （ ） 的大宗貨物運(yùn)輸。 A．短期存 儲(chǔ) B．簡(jiǎn)單加工 C．信息流轉(zhuǎn) 5． （ ） 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到蓬勃發(fā)展。 A. 現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化 B. 自動(dòng)化、智能化 C. 集成化 D. 柔性化 3．海關(guān)允許存放保稅倉(cāng)庫(kù)的貨物有：（ ）。 A. 貨物件數(shù) B. 貨物重量 C. 貨物體積 D. 貨物外觀 三、判斷題 1．委托代理人完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，往往比自己處理更為有利。 ( ) 3．租船帶領(lǐng)管理根據(jù)委托方式不同，一般分為三種方式。 ( ) 5． 企業(yè)在選擇進(jìn)貨方式時(shí)，對(duì)進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選的 是委托第三方物流公司進(jìn)貨，最好不選用戶自提的進(jìn)貨方式。 ( ) 7．國(guó)際航運(yùn)在完成運(yùn)輸過(guò)程中，需要一定的成本開(kāi)支。 ( ) 9． 有供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。 ( ) 11． 場(chǎng)站收據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式一套共 8 聯(lián)。 ( ) 13． 大宗貨物的運(yùn)輸量較大，一般需要用整艘船進(jìn)行運(yùn)輸。 ( ) 15．海運(yùn)單是應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，海上運(yùn)輸要求不斷變化而產(chǎn)生的。 ( ) 7 17． 不參加但適用于國(guó)際貨協(xié)規(guī)定的國(guó)家有匈牙利、保加利亞和蒙古等。 ( ) 19． 貨物運(yùn)輸變更以發(fā)貨人和收貨人各申請(qǐng)辦理一次為限 ( ) 20．交接所是國(guó)境站的 下屬機(jī)構(gòu)。 A. 包機(jī)運(yùn)輸 B. 集中托運(yùn) C. 班機(jī)運(yùn)輸 2．國(guó)際上將（ ）英尺的集裝箱稱為標(biāo)準(zhǔn)箱。 B. 35 C. 45 4．船舶運(yùn)輸?shù)闹饕绞桨ǎ? ）。 A. 34 B. 44 C. 54 8 二、多項(xiàng)選擇題 1． 我國(guó)口岸物流存在問(wèn)題 ( ) A. 從系統(tǒng)的角度來(lái)看，分部門管理的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏兼容性 B. 從物流結(jié)構(gòu)方面看，存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)缺陷 C. 從管理角度來(lái)看，存在體制的分割，缺乏系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理 D. 從技術(shù)的角度來(lái)看，缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā) 2．按《海關(guān)法》規(guī)定，進(jìn)出口貨物必須向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)如實(shí)申報(bào)接受監(jiān)管。 A. 接受申報(bào) B. 查驗(yàn)貨物 C. 征收稅費(fèi) D. 結(jié)關(guān)放行 3．入庫(kù)交接和登記的步驟是：（ ）。 A. 賬面盤點(diǎn)法 B. 現(xiàn)貨盤點(diǎn)法 C. 訂貨點(diǎn)法 D. ABC 法 5．保稅倉(cāng)庫(kù)允許存放的貨物包括（ ）。（ ）。 ( ) 4． 我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界， 把去往亞丁港以西， 包括紅海兩岸和歐 洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為近洋航線。 ( ) 6．邊際裝箱貨用集裝箱來(lái)運(yùn)輸在比較優(yōu)勢(shì)上很劃算。 ( ) 8． 在航空運(yùn)輸中，貨物體積大、重量相對(duì)較小時(shí)，稱為輕泡貨物， 即 1kg 貨物體積超過(guò) 8000cm 。 ( ) 10．集裝箱公路運(yùn)輸是不可缺少的能載運(yùn)輸重要形式。 ( ) 12．托盤化的優(yōu)點(diǎn)正好可以彌補(bǔ)集裝箱的不足。 ( ) 14．托盤專用實(shí)際上是一個(gè)小領(lǐng)域的托盤聯(lián)運(yùn)。 ( ) 16． 在租船運(yùn)輸中，延滯費(fèi)通常是速遣費(fèi)的一半。 ( ) 18．非聯(lián)運(yùn)托盤有其應(yīng)用領(lǐng)域和存在優(yōu)勢(shì)。 ( ) 20．集裝箱貨物在實(shí)際運(yùn)輸中存在三種不同的形態(tài)。 A. 商檢程序 B. 商檢流程 C. 商檢工作 2． 企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求稱為 （ ） 物流需求。 4． 進(jìn)口貨物應(yīng)在運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起 14 日內(nèi)，出口貨物應(yīng)在裝貨的 （ ） 小時(shí)前 (海關(guān)特許的除外 )進(jìn)行申報(bào)。 A．生產(chǎn)性 B．生活性 C．服務(wù)性 二、多項(xiàng)選擇題 1． 我國(guó)物流信息技術(shù)應(yīng)用中存在問(wèn)題 是 （ ）。 A. 無(wú)船承運(yùn)人作為承運(yùn)人僅限于公共運(yùn)輸范圍 B. 無(wú)船承運(yùn)人對(duì)海上運(yùn)輸過(guò)程控制能力較小 C. 無(wú)船承運(yùn)人不經(jīng)營(yíng)用以遠(yuǎn)洋班輪運(yùn)輸?shù)拇? D. 無(wú)船承運(yùn)人相對(duì)于遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的關(guān)系不是托運(yùn)人和承運(yùn)人的關(guān)系 3． 港口貨物作業(yè)包括 （ ） 11 A. 貨物裝卸 B. 貨物管理 C. 集裝箱作業(yè) D. 信息服務(wù) 4．物流管理必須以：（ ）。 A. 確定需求 B. 考查庫(kù)存能力 C. 降低倉(cāng)儲(chǔ)成本 D. 提高倉(cāng)庫(kù)利用率 三、判斷題 1．檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)出具的重量、數(shù)量證書，是海關(guān)核查征收進(jìn)出口貨物關(guān)稅時(shí)的重要依據(jù)之 一。（ ） 3． 對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。（ ） 5．檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)辦理的進(jìn)出口商品