【正文】 DDO E。其它所得來源地收入（ ABCD） 10． 照國際《 2020 年通則》關(guān)于 FOB 的規(guī)定買方必須（ ） A．支付貨款并接受買方提供的交貨憑證或相等的電子單證 B． 自付費(fèi)及風(fēng)險(xiǎn)取得的進(jìn)口許可證辦理進(jìn)口手續(xù)，交納進(jìn)口各種捐、稅費(fèi) C．自費(fèi)租船并將船名、裝船地點(diǎn)、時(shí)間給予賣方以充分的通知 D．承擔(dān)在交運(yùn)港貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（ ABCD） 11．在 D 組貿(mào)易術(shù)語中，買方責(zé)任是（ ） A．承擔(dān)貨物的目的地交付后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 B．除 DDP 外自費(fèi)辦理的貨物進(jìn)口接關(guān)手續(xù)（ AB） 12．注意在 F 貿(mào)易術(shù)語中，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分是不同的（ ） A． FAS 是以指定裝運(yùn)貨港買方指定裝貨地點(diǎn)的指定船邊作為界限 B． FOB 是以裝運(yùn)港貨物越過船舷作為界限 C．在 FCA 中則是以貨物承運(yùn) 人的時(shí)間和地點(diǎn)作為界限（ ABC） 13．就一般情況而言，不可抗力來自（ ）。某些版權(quán)作者享有租借權(quán)（ ABDE） 8．《巴賽爾協(xié)議》體系的主要作用是（ ） A．建立跨國銀行監(jiān)管的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) B。中方不得在日本使用該技術(shù) D。最惠國待遇 C。 DES 目的港船上交貨（指定目的港） C。出口國政府（ B） 三、多項(xiàng)選擇題 1．在國際貨物買賣合同采用信用證方式支付時(shí)，信用證具有下列哪些特征（ ） A 開證行必須根據(jù)基礎(chǔ)交易合同開立 B．在貨物不符合合同規(guī)定時(shí)，開證行不得支付信用證下的款項(xiàng) C．由買賣方申請銀行開立信用證 D．是獨(dú)立的交易合同（ CD） 2．《伯爾尼保護(hù)文學(xué)和藝術(shù)作品公約》規(guī)定了（ ）保護(hù)原則 A．國民待遇原則 B。對居民來自于任何國家的所得征稅 C。地區(qū)貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)實(shí)施的優(yōu)惠也應(yīng)給予來自集團(tuán)以外的產(chǎn)品（ A） 67．跨國公司具有企業(yè)的特片（ ） A．是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體 B。世界銀行協(xié)定 D．關(guān)貿(mào)總協(xié)定（ A） 62． DATT 第二十條一般例外不適用于（ ） A．進(jìn)口國為保護(hù)本國資源所采取的進(jìn)出口限制措施 B．進(jìn)出口為保護(hù)全球資源采取 措施 C．影響貨物進(jìn)口的邊境措施 D．影響貨物在進(jìn)口國銷售的國內(nèi)規(guī)章方面的措施（ B） 63． DATT1994 國民待遇原則是指進(jìn)口國（ ） A．給予國外國民的待遇不得低于本國國民 B．給予外國產(chǎn) 品的待遇不得低于本國產(chǎn)品應(yīng)有的待遇 C．給予某外國的產(chǎn)品待遇不得低于其它進(jìn)口享受的待遇 D．給予外國產(chǎn)品和國民的待遇不得低于本國產(chǎn)品和國民（ B） 64．從事國際投資的本質(zhì)或目的是（ ） A．覓利 B。聯(lián)合國教科文組織 C。總理事會(huì)（ D） 59．具有物權(quán)評證作用的單據(jù)是（ ） A．商業(yè)發(fā)票 B。世界銀行協(xié)定 C。證券交易（ A） 56．最早建立國內(nèi)海外投資保險(xiǎn)制度的國家是（ ） A． 德國 B。貨交收貨人 C。以買賣方實(shí)際控制貨物時(shí)間確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移（ B） 53．國際金融公司的主要任務(wù)是對屬于發(fā)展中國家會(huì)員中國的企業(yè)的（ ）發(fā)展提供資金 A． 國有 B。馬尼拉 D、曼古董（ C） 51．要約于（ ）時(shí)生效 A．發(fā)出 B。應(yīng)就來源于中國所得向中國納稅 C。在銷售合同未規(guī)定法律適用問題時(shí)，應(yīng)適用該公約 Ｂ。英文字母順序 Ｂ。平安險(xiǎn) Ｃ。完全同意 Ｃ。合同的成立 Ｃ。ＣＩＦ、ＤＡＦ、ＣＰＴ Ｄ。要約邀請 Ｄ。ＣＩＦ、ＤＡＦ、ＣＰＴ Ｄ。通過了給予發(fā)展中國家判別待遇的“授權(quán)條款” Ｄ。 Ａ．＜國際貿(mào)易 組織憲章＞ Ｂ．＜世界貿(mào)易組織憲章＞ Ｃ．＜臨時(shí)適用議定書＞ Ｄ．授權(quán)條款（Ｃ） 37．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，共同海損屬于（ ） Ａ．共同損失 Ｂ．部分損失 Ｃ．全部損失 Ｄ．單獨(dú)損失（Ｂ） 38．＜與貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議＞屬于（ ） Ａ．世界銀行制定管轄的多邊投資協(xié)議 Ｂ．ＷＴＯ管轄的貨物貿(mào)易協(xié)定 Ｃ．聯(lián)合國管轄的多邊投資協(xié)議 Ｄ．尚未生效的多邊投資協(xié)議（Ｂ） 39．＜聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約＞適用于（ ） Ａ．營業(yè)地分處不同締約國的當(dāng)事人之間的貨物買賣 Ｂ．具有不同國家國籍的當(dāng)事人 之間的貨物買賣 Ｃ．船舶、飛機(jī)、氣墊船的買賣 Ｄ?！度A沙公約》（ D） 25．我某進(jìn)口公司于 1999 年 1 月 15 日用電報(bào)向外國一公司發(fā)盤，要求在 20 日復(fù)到我公司有效， 1 月 18日上午 9∶ 00，我公司同時(shí)收到外國公司表示接受和撤回接受的電傳 .根據(jù) 聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約 的規(guī)定 ,此接受 ( ) ,必須與 我公司簽訂合同 (A) ( ) A. 外國投資者可以自由從事或參與開發(fā)自然資源的投資項(xiàng)目 B. 外國投資者只有經(jīng)過特別批準(zhǔn)方可從事或參與開發(fā)其自然的投資項(xiàng)目 C. 一國絕對禁止外國投資者從事或參與開發(fā)其自然資源的投資項(xiàng)目 D. 開發(fā)自然資源是國家專屬的權(quán)利 (D) ,應(yīng)由 ( ) \貨物 \運(yùn)費(fèi)獲救后的價(jià)值比例分?jǐn)?(D) ,將貨物從一國運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn) .它由( ) ,運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收 ,運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收 ,運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收 ,運(yùn)費(fèi)由第一程運(yùn)人全部收取 (A) ( ) A. 自然災(zāi)害造成的實(shí)際全損 部損失和部分損失 (D) ( ) C ,關(guān)于仲裁地點(diǎn)有以下各種不同的規(guī)定 ,其中對我最有利的一種為( ) Ａ．在雙方同意的第三國仲裁 Ｂ．在被告國仲裁定 Ｃ．在我國仲裁定 Ｄ．在對方國仲裁（Ｃ） 32．我國參加的有關(guān)國際運(yùn)輸方面的國際公約是是（ ） Ａ．＜海牙規(guī)則＞ Ｂ．＜漢堡規(guī)則＞ Ｃ．＜國際 鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定＞（國際貨協(xié)） 32 Ｄ．＜關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約＞（國際貨約）（Ｃ） 33．某貨輪地航行途中，Ａ艙起火，船長誤以為Ｂ艙也同時(shí)起火，命令對兩艙同時(shí)施救．Ａ艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物全部遭水浸．在上述損失中，（ ） Ａ．Ａ艙乙批貨物與Ｂ艙貨物屬單獨(dú)海損 Ｂ．Ａ艙乙批貨物與Ｂ艙貨物都屬共同海損 Ｃ．Ａ艙乙批貨物屬共同海損，Ｂ艙貨物屬單獨(dú)海損 Ｄ．Ａ艙乙批貨物屬單獨(dú)海損，Ｂ艙貨物屬共同海損（Ｂ） 34．甲國當(dāng)事人購買乙國企業(yè)上市發(fā)行的債券，甲國當(dāng)事人屬于（ ） Ａ．跨國直接投資 Ｂ．跨國間接投資 Ｃ．跨國借貸 Ｄ．跨國商業(yè)融資（Ｂ） 35．按中國人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款規(guī)定，在三種基本險(xiǎn)別中，保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任的程度是（ ） Ａ．平安險(xiǎn)最大、其次是一切險(xiǎn)，再次是水漬險(xiǎn) Ｂ。兩年 D。 835 美元 （ C） 21．中遠(yuǎn)提單規(guī)定，承運(yùn)人對貨物損壞或滅失的賠償金為（ ） A．適用〈海牙規(guī)則〉關(guān)于每件或每計(jì)費(fèi)單位最最限為 100 英鎊的規(guī)定 B．按 CIF 價(jià)計(jì)算，每件或每計(jì)費(fèi)單位不得超過人民幣 700 元 C．按 CIF 價(jià)計(jì)算，每件或每計(jì)費(fèi)單位不得超過 500 美元 D．每件或每個(gè)貨運(yùn)單位為 666?！磁c貿(mào)易有關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議〉 D。抵免法 C。一切險(xiǎn)（ B） 17． WTO 爭端解決機(jī)構(gòu)審理除（ ）以外的所有 WTO 協(xié)議 A．〈爭端解決規(guī)則與程序諒解〉 B。服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定 D。開航前 C?！幢Ｗo(hù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)巴黎公約〉 C．〈世界版權(quán)公約〉 D。由中國國家特許的境內(nèi)公司與外國企業(yè)合作開發(fā) D。托收 C。未列入成員國貿(mào)易承諾表的服務(wù) D。嚴(yán)格責(zé)任制 C。金匯兌本位制 C。不可以背書轉(zhuǎn)讓的提單是（ ） A．記名提單 B。（ 被保險(xiǎn)人；保險(xiǎn)人） 商標(biāo)：是用于區(qū)別商品生產(chǎn)者或 、服務(wù)提供者的標(biāo)志，通常由文字、 或其結(jié)合組成。 （賣方；賣方交單） 30 30 許可協(xié)議中的限制性商 業(yè)條款：是國際貿(mào)易中各種限制性商業(yè)條款的一個(gè)方面，主要表現(xiàn)在 對 在技術(shù)的使用、改進(jìn)、產(chǎn)品銷售等方面進(jìn)行限制。（ 巴黎公約；互不干涉 ） 26 反傾銷稅：是進(jìn)口國對于來自外國的傾銷產(chǎn)品征收的一種進(jìn)口附加稅，目的是阻止 和 造成的損害。（ 受要約人） 23 根本違約：一方當(dāng)事人違反合同的結(jié)果使另一方蒙受損害，實(shí)際上剝奪了他根據(jù)合同 得到的東西。 （控制權(quán)） 19《海鴉規(guī)則》：全稱為《 1924 年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，是最早規(guī)范 責(zé)任的國際公約。（ 指示；承兌） 15 不質(zhì)疑條款：對轉(zhuǎn)讓的技術(shù)的 不得提出異議。它是國際貸款中最典型的貸款形式。 （ 1944； 1945；國際組織） ：是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國家就同一 對同一經(jīng)濟(jì)來源的不同納稅人分別課稅。 （進(jìn)口限制） ：即有權(quán)享受信用證利益的人，一般為 或 。 （清償貸款；回收投資） ：是一種用以證明 合同成立和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以 的單據(jù)。 ( ) 20．綠色物流的價(jià)值體現(xiàn)在概念和實(shí)體上。 ( ) 16． 運(yùn)輸距離長短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位 距離的運(yùn)價(jià)率一般隨距離增加而遞 增 。 ( ) 12． 逆向物流是：組織對于來源于客戶手中的物資的管理。 ( ) 7．庫存充足不屬于物流系統(tǒng)的目標(biāo) ( ) 8．當(dāng)前供應(yīng)鏈系統(tǒng)正向著推式市場發(fā)展。 ( ) 3．條碼技術(shù)是俗稱“無紙貿(mào)易”的物流信息技術(shù)。 A. “門到門 ”條款 B. “倉到倉 ”條款 C. “場到場 ”條款 5． 中國按自由貿(mào)易區(qū)模式建立的第一個(gè)保稅區(qū)是（ ）。 ( ) 20．國際物流系統(tǒng)整合模式：功 能整合、領(lǐng)域整合、地理整合。 ( ) 16． 物流戰(zhàn)略績效評價(jià)的第一步是開具證書，證明。 ( ) 12． 構(gòu)成物流信息系統(tǒng)的決策支持系統(tǒng)英文簡稱是 DSS 。 ( ) 8．商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)比較簡單，它最重要的部分就是生產(chǎn)中心。 ( ) 4．再進(jìn)行數(shù)量檢驗(yàn)時(shí)，一般情況應(yīng)進(jìn)行抽檢。 A. 服務(wù) B. 快捷 C. 節(jié)約 D. 規(guī)模優(yōu)化 5．運(yùn)輸合理化的影響因素（ ）。 A. 定程租船 B. 定期租船 C. 光船租賃 D. 航班租船 2． 國際物流制訂計(jì)劃的步驟是 ( )。 A. 雨淋 B. 地震 C. 失火 3． 船舶班輪運(yùn)輸?shù)氖恰八墓潭ā笔侵福? ）。 ( ) 18．物流人才的利用，將直接影響到企業(yè)物流成本的大小。 ( ) 14． 對國際物流企業(yè)來說，降低成本比擴(kuò)大銷售更為有效。 ( ) 10．國際物流計(jì)劃是對客戶的保證，對未來的承諾。 ( ) 6．國際物流成本可以反映企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀況。 ( ) 2． 國際物流信息網(wǎng)絡(luò)也可以理解為由 “信息節(jié)點(diǎn) ”和它們之間的 “信 息通道 ”構(gòu)成。 A. 運(yùn)輸成本較低 B. 連續(xù)性強(qiáng) C. 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小 D. 天氣季節(jié)影響小 3．國際物流由（ ）組成。 21 3． 一個(gè)國際物流 過程總是涉及貨物的交貨方、 ( ) 和貨物接收方。( ) 29． 生產(chǎn)力水平不高，企業(yè)以橫向一體化思維為主導(dǎo)。 ( ) 25．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 ( ) 21．客戶服務(wù)質(zhì)量直接影響著客戶的滿意程度。 ( ) 17． 專業(yè)化效益即通過專業(yè)化來提高企業(yè)的效益。 ( ) 20 13．貨運(yùn)代理要對遲延交貨負(fù)責(zé)。 ( ) 10．國際物流系統(tǒng)的組成包括，國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉儲(chǔ)子系統(tǒng)、進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)、商品包裝子系統(tǒng)、進(jìn)出口商品的流通加工子系統(tǒng)、國際物流信息子系統(tǒng)。 ( ) 6．第三方國 際物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)增長性物流服務(wù)。 ( ) 2．國際物流服務(wù)主要表現(xiàn)為多功能的物流服務(wù)。 A. 申報(bào) B. 配合查驗(yàn) C. 繳納稅費(fèi) D. 提取或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物 3．國際物流系統(tǒng)整合模式的特征包括： ( )。 A．收益遞增 B．收益遞減 C．收益平衡 2． 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（ ）。 ( ) 18．一體化物流包括 4 種形式。 ( ) 14． 國際采購系統(tǒng)是全球供應(yīng)鏈的一環(huán)。（ ） 10．理數(shù)是報(bào)關(guān)員的一 項(xiàng)最基本的工作。（ ） 6．間接裝卸適用于貨流固定的各種貨物。 （ ） 2． 企業(yè)物流合理化被稱為是 “企業(yè)腳下的金礦 ”， “企業(yè)的第三利潤 源泉 ”，是當(dāng)前企業(yè) “最重要的競爭領(lǐng)域 ”。 A．物業(yè)作業(yè)流程 B．物流環(huán)節(jié) C．物流管理的要求