【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 11． 國(guó)際貨運(yùn)代理本身并不是承運(yùn)人。 ( ) 12．我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)實(shí)行歸口管理。 ( ) 20 13．貨運(yùn)代理要對(duì)遲延交貨負(fù)責(zé)。 ( ) 14．國(guó)際第三方物流是國(guó)際綜合性物流服務(wù)的主流形式。 ( ) 15．國(guó)際第三方物流具有三個(gè)方面的特點(diǎn)。 ( ) 16．規(guī)模效益是第三方物流的一個(gè)最重要的效益源泉。 ( ) 17． 專業(yè)化效益即通過專業(yè)化來提高企業(yè)的效益。 ( ) 18．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是信息處理。 ( ) 19．第三方物流活動(dòng)中，客戶是買賣交易中的買方。 ( ) 20．客戶 服務(wù)管理是開展國(guó)際物流服務(wù)的重要內(nèi)容。 ( ) 21．客戶服務(wù)質(zhì)量直接影響著客戶的滿意程度。 ( ) 22．客戶服務(wù)水平與經(jīng)營(yíng)成本呈反向關(guān)系。 ( ) 23．利潤(rùn)最大化是客戶服務(wù)水平的決定因素。 ( ) 24．物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。 ( ) 25．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 ( ) 26．國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng)，其中報(bào)關(guān)是國(guó)際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。 ( ) 27． 改進(jìn)物流服務(wù)是優(yōu)化物流管理的一種努力。 ( ) 28．按照物流活動(dòng)的空間范圍將物流分為：地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流。( ) 29． 生產(chǎn)力水平不高，企業(yè)以橫向一體化思維為主導(dǎo)。 ( ) 30．當(dāng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境多變時(shí)，企業(yè)以縱向一體化思維為主導(dǎo)。 ( ) 第八章 國(guó)際物流管理 一、單項(xiàng)選擇題 1． 物流信息管理包括（ ）。 A．物流信息的收集、處理、傳遞和存儲(chǔ) B．物流信息的識(shí)別、處理、傳遞和處理 C．物流信息的收集、處理、分類和存儲(chǔ) 2．國(guó)際物流計(jì)劃一般分為（ ）個(gè)層次。 21 3． 一個(gè)國(guó)際物流 過程總是涉及貨物的交貨方、 ( ) 和貨物接收方。 4． ABC 分類法的指導(dǎo)思想是（ ）。 A、 20/80 原則 B、重要性原則 C、結(jié)構(gòu)原則 5．物流系統(tǒng)的最主要的功能要素是（ ）。 A、運(yùn)輸 B、儲(chǔ)存 C、配送 二、多項(xiàng)選擇題 1． 下列所有關(guān)于進(jìn)出口商品檢疫檢驗(yàn)制度的說法，表述不正確的是 ( ) A. 法定檢驗(yàn)商品，均應(yīng)該在報(bào)關(guān)前向商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)報(bào)驗(yàn) B. 對(duì)暫時(shí)進(jìn)出口商品，一律免予法定商品 檢驗(yàn) C. 進(jìn)口藥品，必須持有相關(guān)證明 D. 進(jìn)口動(dòng)植物商品一律在啟運(yùn)地檢驗(yàn) 2． 在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸具有（ ）優(yōu)勢(shì)。 A. 運(yùn)輸成本較低 B. 連續(xù)性強(qiáng) C. 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小 D. 天氣季節(jié)影響小 3．國(guó)際物流由（ ）組成。 A. 客戶服務(wù)水平 B. 物品全球采購(gòu) C. 口岸物流 22 D. 與國(guó)際物流相關(guān)的國(guó)內(nèi)物流 4．工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流是對(duì)應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流，它包括有以下子系統(tǒng)：（ ）。 A. 供應(yīng)物流子系統(tǒng) B. 生產(chǎn)物流子系統(tǒng) C. 銷售物流子系統(tǒng) D. 廢棄物 流子系統(tǒng) 5．在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，用戶的需求拉動(dòng)式供應(yīng)鏈中（ ）運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。 A. 信息流 B. 產(chǎn)品服務(wù)流 C. 資金流 D. 商流 三、判斷題 1． 信息是人們對(duì)客觀世界的反映，也是人們對(duì)客觀事物決策的依據(jù)。 ( ) 2． 國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)也可以理解為由 “信息節(jié)點(diǎn) ”和它們之間的 “信 息通道 ”構(gòu)成。 ( ) 3．物流企業(yè)物流系統(tǒng)基本上由供應(yīng)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)組成。 ( ) 4． 國(guó)際物流 經(jīng)營(yíng)管理就是用經(jīng)濟(jì)方法來研究、管理物的國(guó)際流動(dòng)中的規(guī)律問題。 ( ) 5．國(guó)際物流 統(tǒng)計(jì)是定性研究和定量研究想結(jié)合的方法。 ( ) 6．國(guó)際物流成本可以反映企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀況。 ( ) 7．物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、任務(wù)、信息和組織管理等要素組成的有機(jī)整體。 ( ) 8．計(jì)劃是作為行動(dòng)基礎(chǔ)的某些事先考慮。 ( ) 9． 國(guó)際物流計(jì)劃一般分為三個(gè)層次。 ( ) 10．國(guó)際物流計(jì)劃是對(duì)客戶的保證，對(duì)未來的承諾。 ( ) 11．要保證國(guó)際間物流的暢通，提高國(guó)際物流水平，則必須建立統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)。 ( ) 12．國(guó)際物流管理的本質(zhì)要求就是追求效益。 ( ) 13．倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著存貨、配貨的作用。 ( ) 14． 對(duì)國(guó)際物流企業(yè)來說，降低成本比擴(kuò)大銷售更為有效。 ( ) 23 15．設(shè)計(jì)物流服務(wù)方案，是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵。 ( ) 16．加強(qiáng)物流管理是降低物流成本的有效途徑。 ( ) 17．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。 ( ) 18．物流人才的利用，將直接影響到企業(yè)物流成本的大小。 ( ) 19．按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，物流可分為：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。 ( ) 20．運(yùn)輸費(fèi)、 包裝費(fèi)、保管費(fèi)屬于可變成本。 ( ) 第九章 國(guó)際非貿(mào)易物流 一、單項(xiàng)選擇題 1． 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性不包括（ ） 2． 某公司為一票貨物購(gòu)買了水漬險(xiǎn)，在海運(yùn)中下列哪種原因造成的損失不能獲得賠償（ ）。 A. 雨淋 B. 地震 C. 失火 3． 船舶班輪運(yùn)輸?shù)氖恰八墓潭ā笔侵福? ）。 A. 固定航線、固定船舶、固定?？扛劭?、固定到港日期 B. 固定航線、固定起運(yùn)港口、固定船期、固定到港日期 C. 固定航線、固定?？?港口、固定航線、相對(duì)固定的基本運(yùn)費(fèi)率 4．根據(jù)我國(guó)《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條例》的規(guī)定，承擔(dān)范圍最小的基本險(xiǎn)別為（ ）。 A. 平安險(xiǎn) B. 水漬險(xiǎn) C. 罷工險(xiǎn) 5．物流成本控制應(yīng)以降低（ ）作為目標(biāo)。 A. 物流局部成本 24 B. 物流總成本 C. 物流重點(diǎn)成本 二、多項(xiàng)選擇題 1． 下列運(yùn)輸方式中屬于租船運(yùn)輸方式的是 ( )。 A. 定程租船 B. 定期租船 C. 光船租賃 D. 航班租船 2． 國(guó)際物流制訂計(jì)劃的步驟是 ( )。 A. 把握機(jī)會(huì)，確立目標(biāo)，調(diào)研發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)未來的環(huán)境變化， 分析在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)； B. 明確前提條件，對(duì)預(yù)期內(nèi)、外部環(huán)境條件的制約有明確的對(duì)策及措施； C. 制訂多套方案，經(jīng)過充分的評(píng)價(jià)分析擇優(yōu)錄用； D. 擬定派生計(jì)劃，在主計(jì)劃基礎(chǔ)上制訂其他計(jì)劃。 3．國(guó)際物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備（ ）。 A. 集裝箱 B. 托盤 C. 通信方式 D. 軟件系統(tǒng) 4．物流系統(tǒng)目標(biāo)是（ ）。 A. 服務(wù) B. 快捷 C. 節(jié)約 D. 規(guī)模優(yōu)化 5．運(yùn)輸合理化的影響因素（ ）。 A. 運(yùn)輸距離 B. 運(yùn)輸環(huán)節(jié) C. 運(yùn)輸工具 D. 運(yùn)輸時(shí)間 25 三、判斷題 1． 物 流技術(shù)就是指條形碼技術(shù)。 ( ) 2．物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)活動(dòng)。 ( ) 3．社會(huì)物流系統(tǒng)又稱為大物流系統(tǒng)，包括石油、天然氣、糧食的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，以及港口的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)、軍需物資的調(diào)運(yùn)系統(tǒng)等等。 ( ) 4．再進(jìn)行數(shù)量檢驗(yàn)時(shí)，一般情況應(yīng)進(jìn)行抽檢。 ( ) 5．流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通也對(duì)生產(chǎn)有反作用。 ( ) 6．避免迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化途徑之一。 ( ) 7．由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。 ( ) 8．商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，它最重要的部分就是生產(chǎn)中心。 ( ) 9．貨物保管明細(xì)賬是在庫(kù)貨物清點(diǎn)盤點(diǎn)的依據(jù)。 ( ) 10．不同倉(cāng)庫(kù)在商品出庫(kù)時(shí)的操作程序都是相同的。 ( ) 11．企業(yè)物流合理化被稱為是“企業(yè)腳下的金礦”， “企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉”，是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。 ( ) 12． 構(gòu)成物流信息系統(tǒng)的決策支持系統(tǒng)英文簡(jiǎn)稱是 DSS 。 ( ) 13．信息是人們對(duì)客觀世界的反映，也是人們對(duì)客觀事物決策的依據(jù) 。 ( ) 14． 選擇和管理用戶以期最優(yōu)化長(zhǎng)期價(jià)值的企業(yè)策 略是客戶關(guān)系管理。 ( ) 15．物流被稱為“第三利潤(rùn)源”時(shí)表明只要重視和發(fā)展物流業(yè)就能提高效益，產(chǎn)生利潤(rùn)。 ( ) 16． 物流戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)的第一步是開具證書，證明。 ( ) 17． 標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理的重要手段， 物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本、 效益有 重大決定作用。 ( ) 18． GIS 功能為利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行定時(shí)、定位和測(cè)距。 ( ) 19． 以條碼技術(shù)的應(yīng)用為基礎(chǔ)的信息流將是未來信息技術(shù)的重要特 征，它促進(jìn)了物流技術(shù)和管理的現(xiàn)代化。 ( ) 20．國(guó)際物流系統(tǒng)整合模式：功 能整合、領(lǐng)域整合、地理整合。 ( ) 26 第十章 國(guó)際物流管理的新特點(diǎn)和新趨勢(shì) 一、單項(xiàng)選擇題 1．在物流戰(zhàn)略類型中（ ）戰(zhàn)略是大多數(shù)物流系統(tǒng)希望通過戰(zhàn)略規(guī)劃達(dá)到的最終目標(biāo)。 A、成本最低戰(zhàn)略 B、服務(wù)最優(yōu)戰(zhàn)略 C、利潤(rùn)最高戰(zhàn)略 2． 國(guó)際貿(mào)易中使用最廣泛信用證是（ ）。 A. 循環(huán)信用證 B. 可撤銷信用證 C. 不可撤銷信用證 3． 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的三大要素是指（ ） A. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，通達(dá)國(guó)內(nèi)外的運(yùn)輸方式，進(jìn)出口貨物 B. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，單一的費(fèi)率，國(guó)際承認(rèn)的多式聯(lián) 運(yùn)單證 C. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，進(jìn)出口貨物，單一的費(fèi)率 4． 航空一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任采用（ ）。 A. “門到門 ”條款 B. “倉(cāng)到倉(cāng) ”條款 C. “場(chǎng)到場(chǎng) ”條款 5． 中國(guó)按自由貿(mào)易區(qū)模式建立的第一個(gè)保稅區(qū)是（ ）。 A. 深圳沙頭角 B. 深圳鹽田港 C. 上海外高橋 二、多項(xiàng)選擇題 1． 下列貨物中，保稅倉(cāng)庫(kù)允許存放的貨物包括 （ ）。 A. 緩辦納稅手續(xù)的進(jìn)口貨物 B. 來料加工后復(fù)出的貨物 C. 不內(nèi)銷而過境轉(zhuǎn)口的貨物 D. 出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的貨物 2．外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)按在商品流通中的用途分為： ( ) A、口岸倉(cāng)庫(kù) 27 B、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù) C、加工倉(cāng)庫(kù) D、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù) 3．我國(guó)在對(duì)待綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家在如下方面存在差距： ( ) A. 觀念 B. 政策 C. 技術(shù) D. 管理 4． 物流發(fā)展戰(zhàn)略具有如下特征 ( )： B. 長(zhǎng)期性 C. 競(jìng)爭(zhēng)性 5．現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容是 ( )： B. 制定戰(zhàn)略方針 C. 擬定戰(zhàn)略方案 三、判斷題 1． 物流網(wǎng)絡(luò)是指以多個(gè)配送中心統(tǒng) 一布局、合理分工、相互銜接為節(jié)點(diǎn)，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)。 ( ) 2．出境動(dòng)物產(chǎn)品，應(yīng)在出境前 5 天報(bào)檢。 ( ) 3．條碼技術(shù)是俗稱“無紙貿(mào)易”的物流信息技術(shù)。 ( ) 4．掃描技術(shù)是俗稱“無紙貿(mào)易”的物流信息技術(shù)。 ( ) 5．配送是面向終點(diǎn)用戶的服務(wù)。 ( ) 6．配送是面向中間用戶的服務(wù)。 ( ) 7．庫(kù)存充足不屬于物流系統(tǒng)的目標(biāo) ( ) 8．當(dāng)前供應(yīng)鏈系統(tǒng)正向著推式市場(chǎng)發(fā)展。 ( ) 9． 選擇和管理用戶以期最優(yōu)化長(zhǎng)期價(jià)值的企業(yè)策略是客 戶關(guān)系管理。 ( ) 28 10．生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)包括：供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物流。 ( ) 11．物流科學(xué)就是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要的研究對(duì)象。 ( ) 12． 逆向物流是：組織對(duì)于來源于客戶手中的物資的管理。 ( ) 13．逆向物流包含來自于客戶手中的原料、產(chǎn)品。 ( ) 14． 對(duì)于報(bào)廢處理的方式，西方國(guó)家主要采取化學(xué)處理的方式。 ( ) 15．有良好的逆向物流系統(tǒng)提高產(chǎn)品的使用效率。 ( ) 16． 運(yùn)輸距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位 距離的運(yùn)價(jià)率一般隨距離增加而遞 增 。 ( ) 17．公路危險(xiǎn)貨物具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中能引起人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到毀損的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。 ( ) 18．綠色物流形成了與環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。 ( ) 19．包裝不屬于出庫(kù)程序的是 。 ( ) 20．綠色物流的價(jià)值體現(xiàn)在概念和實(shí)體上。 ( ) 下面是贈(zèng)送的國(guó)際法小抄，可以編輯刪除，不需要的朋友 29 15 年電大期末考試國(guó)際經(jīng)濟(jì)