【正文】 鑒定業(yè)務(wù)屬于強(qiáng)制性檢驗(yàn)。（ ） 7．目前，我國(guó)進(jìn)出口貨物的報(bào)檢程序主要包括：報(bào)檢、抽樣、檢驗(yàn)和領(lǐng)取證書(shū)四個(gè)環(huán)節(jié)。（ ） 9．電子檢驗(yàn)檢疫有四 大功 能。（ ） 11． 非國(guó)際貿(mào)易物流是指由非對(duì)等交易活動(dòng)引起的國(guó)際間的物流活動(dòng)。（ ） 13． 國(guó)家檢驗(yàn)檢疫部門(mén)已對(duì)機(jī)械、電子、輕工等 75 類(lèi)商品實(shí)施出口產(chǎn) 品質(zhì)量許可制度。 （ ） 15．集裝箱運(yùn)輸被稱(chēng)為 20 世紀(jì)的一場(chǎng)“運(yùn)輸史上的革命”。（ ） 17． 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)，物流可分為：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。（ ） 19．電子監(jiān)管不是檢驗(yàn)檢疫的新模式。（ ） 第五章 出入境貨物通關(guān) 一、單項(xiàng)選擇題 1．（ ） 是指在其境內(nèi)劃出一塊特定的區(qū)域， 包括出口加工區(qū)和 保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)等。 C. 14 3． 根據(jù)海關(guān)規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人除海關(guān)特準(zhǔn)外，應(yīng)當(dāng)在裝貨的 （ ）小時(shí)以前向海關(guān)申報(bào)。 A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 5．證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證為（ ）。 A. 儲(chǔ)存 B. 分揀 C. 包裝 D. 簡(jiǎn)單裝配 4．我國(guó)現(xiàn)行海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)包括（ ）。 A. 入庫(kù)準(zhǔn)備 B. 確定貨位 C. 檢驗(yàn)貨物 D. 入庫(kù)交接和登記 三、判斷題 1．報(bào)關(guān)是指出口貨物收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品的所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過(guò)程。 （ ） 3．海關(guān)是國(guó)家的進(jìn)出關(guān)稅的監(jiān)督管理機(jī)關(guān)。 （ ） 5． 四定航線(xiàn)是指定船、定貨、定班和定線(xiàn)。（ ） 7．海關(guān)是國(guó)家主權(quán)的象征。（ ） 9．海關(guān)的機(jī)構(gòu)設(shè)置一般分為四級(jí)。（ ） 11． 一般進(jìn)出口貨物時(shí)應(yīng)填寫(xiě)進(jìn)口貨 物報(bào)關(guān)單 3 份。（ ） 13．海關(guān)的任務(wù)是征收關(guān)稅。（ ） 15．我國(guó)海關(guān)的保稅貨物一般分為三類(lèi)。（ ） 17．關(guān)稅本質(zhì)是國(guó)際交換的一種交易費(fèi)用。（ ） 19．我國(guó)出口稅率分為普通稅率和最惠國(guó)稅率。（ ） 第六章 國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程 一、單項(xiàng)選擇題 1． 在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱(chēng)為 （ ） 。 A．靈活性 B．協(xié)調(diào)性 C．一致性 3． 車(chē)輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則 （ ） 。 A．物業(yè)作業(yè)流程 B．物流環(huán)節(jié) C．物流管理的要求 5．裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)有（ ）點(diǎn)。 A. 驗(yàn)收準(zhǔn)備 B. 核對(duì)證件 C. 內(nèi)容登記 D. 檢驗(yàn)實(shí)物 5．保稅倉(cāng)庫(kù)的類(lèi)型主要有（ ）。 （ ） 2． 企業(yè)物流合理化被稱(chēng)為是 “企業(yè)腳下的金礦 ”， “企業(yè)的第三利潤(rùn) 源泉 ”，是當(dāng)前企業(yè) “最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域 ”。 17 4．裝卸搬運(yùn)是連接性的活動(dòng)。（ ） 6．間接裝卸適用于貨流固定的各種貨物。（ ） 8．理貨人員編制的理貨憑證，其憑證或憑據(jù)具有法律效力。（ ） 10．理數(shù)是報(bào)關(guān)員的一 項(xiàng)最基本的工作。 ( ) 12． 對(duì)外貿(mào)易倉(cāng)庫(kù)不是國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。 ( ) 14． 國(guó)際采購(gòu)系統(tǒng)是全球供應(yīng)鏈的一環(huán)。 ( ) 16． 電子采購(gòu)最早興起于英國(guó)。 ( ) 18．一體化物流包括 4 種形式。 ( ) 20．港口裝卸指的是碼頭前沿的裝卸。 A．收益遞增 B．收益遞減 C．收益平衡 2． 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣(mài)給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱(chēng)為（ ）。 B. 增長(zhǎng)性 C. 便利性 二、多項(xiàng)選擇題 1．下列說(shuō)明裝運(yùn)港船上交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（ FOB、 CFR、 CIF，下稱(chēng)前者） 與向承運(yùn)人交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（ FCA.、 CPT、 CIP，下稱(chēng)后者）區(qū)別的表述中，屬于正確表述的是 ( )。 A. 申報(bào) B. 配合查驗(yàn) C. 繳納稅費(fèi) D. 提取或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物 3．國(guó)際物流系統(tǒng)整合模式的特征包括： ( )。 A. 食品 B. 動(dòng)植物及其產(chǎn)品 C. 散裝運(yùn)輸?shù)纳唐? D. 危 險(xiǎn)品包裝 5．對(duì)大宗散裝貨物，下列描述正確的是（ ）。 ( ) 2．國(guó)際物流服務(wù)主要表現(xiàn)為多功能的物流服務(wù)。 ( ) 4．國(guó)際物流服務(wù)興起的原因可以概括為三方面。 ( ) 6．第三方國(guó) 際物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)性物流服務(wù)。 ( ) 8．國(guó)際物流服務(wù)的層次主要可以分為單一性物流和功能性服務(wù)。 ( ) 10．國(guó)際物流系統(tǒng)的組成包括，國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)、進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)、商品包裝子系統(tǒng)、進(jìn)出口商品的流通加工子系統(tǒng)、國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。 ( ) 11． 國(guó)際貨運(yùn)代理本身并不是承運(yùn)人。 ( ) 20 13．貨運(yùn)代理要對(duì)遲延交貨負(fù)責(zé)。 ( ) 15．國(guó)際第三方物流具有三個(gè)方面的特點(diǎn)。 ( ) 17． 專(zhuān)業(yè)化效益即通過(guò)專(zhuān)業(yè)化來(lái)提高企業(yè)的效益。 ( ) 19．第三方物流活動(dòng)中，客戶(hù)是買(mǎi)賣(mài)交易中的買(mǎi)方。 ( ) 21．客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量直接影響著客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。 ( ) 23．利潤(rùn)最大化是客戶(hù)服務(wù)水平的決定因素。 ( ) 25．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 ( ) 27． 改進(jìn)物流服務(wù)是優(yōu)化物流管理的一種努力。( ) 29． 生產(chǎn)力水平不高，企業(yè)以橫向一體化思維為主導(dǎo)。 ( ) 第八章 國(guó)際物流管理 一、單項(xiàng)選擇題 1． 物流信息管理包括（ ）。 21 3． 一個(gè)國(guó)際物流 過(guò)程總是涉及貨物的交貨方、 ( ) 和貨物接收方。 A、 20/80 原則 B、重要性原則 C、結(jié)構(gòu)原則 5．物流系統(tǒng)的最主要的功能要素是（ ）。 A. 運(yùn)輸成本較低 B. 連續(xù)性強(qiáng) C. 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小 D. 天氣季節(jié)影響小 3．國(guó)際物流由（ ）組成。 A. 供應(yīng)物流子系統(tǒng) B. 生產(chǎn)物流子系統(tǒng) C. 銷(xiāo)售物流子系統(tǒng) D. 廢棄物 流子系統(tǒng) 5．在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，用戶(hù)的需求拉動(dòng)式供應(yīng)鏈中（ ）運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。 ( ) 2． 國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)也可以理解為由 “信息節(jié)點(diǎn) ”和它們之間的 “信 息通道 ”構(gòu)成。 ( ) 4． 國(guó)際物流 經(jīng)營(yíng)管理就是用經(jīng)濟(jì)方法來(lái)研究、管理物的國(guó)際流動(dòng)中的規(guī)律問(wèn)題。 ( ) 6．國(guó)際物流成本可以反映企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀況。 ( ) 8．計(jì)劃是作為行動(dòng)基礎(chǔ)的某些事先考慮。 ( ) 10．國(guó)際物流計(jì)劃是對(duì)客戶(hù)的保證，對(duì)未來(lái)的承諾。 ( ) 12．國(guó)際物流管理的本質(zhì)要求就是追求效益。 ( ) 14． 對(duì)國(guó)際物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，降低成本比擴(kuò)大銷(xiāo)售更為有效。 ( ) 16．加強(qiáng)物流管理是降低物流成本的有效途徑。 ( ) 18．物流人才的利用，將直接影響到企業(yè)物流成本的大小。 ( ) 20．運(yùn)輸費(fèi)、 包裝費(fèi)、保管費(fèi)屬于可變成本。 A. 雨淋 B. 地震 C. 失火 3． 船舶班輪運(yùn)輸?shù)氖恰八墓潭ā笔侵福? ）。 A. 平安險(xiǎn) B. 水漬險(xiǎn) C. 罷工險(xiǎn) 5．物流成本控制應(yīng)以降低（ ）作為目標(biāo)。 A. 定程租船 B. 定期租船 C. 光船租賃 D. 航班租船 2． 國(guó)際物流制訂計(jì)劃的步驟是 ( )。 3．國(guó)際物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備（ ）。 A. 服務(wù) B. 快捷 C. 節(jié)約 D. 規(guī)模優(yōu)化 5．運(yùn)輸合理化的影響因素（ ）。 ( ) 2．物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)活動(dòng)。 ( ) 4．再進(jìn)行數(shù)量檢驗(yàn)時(shí)，一般情況應(yīng)進(jìn)行抽檢。 ( ) 6．避免迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化途徑之一。 ( ) 8．商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，它最重要的部分就是生產(chǎn)中心。 ( ) 10．不同倉(cāng)庫(kù)在商品出庫(kù)時(shí)的操作程序都是相同的。 ( ) 12． 構(gòu)成物流信息系統(tǒng)的決策支持系統(tǒng)英文簡(jiǎn)稱(chēng)是 DSS 。 ( ) 14． 選擇和管理用戶(hù)以期最優(yōu)化長(zhǎng)期價(jià)值的企業(yè)策 略是客戶(hù)關(guān)系管理。 ( ) 16． 物流戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)的第一步是開(kāi)具證書(shū)，證明。 ( ) 18． GIS 功能為利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行定時(shí)、定位和測(cè)距。 ( ) 20．國(guó)際物流系統(tǒng)整合模式：功 能整合、領(lǐng)域整合、地理整合。 A、成本最低戰(zhàn)略 B、服務(wù)最優(yōu)戰(zhàn)略 C、利潤(rùn)最高戰(zhàn)略 2． 國(guó)際貿(mào)易中使用最廣泛信用證是（ ）。 A. “門(mén)到門(mén) ”條款 B. “倉(cāng)到倉(cāng) ”條款 C. “場(chǎng)到場(chǎng) ”條款 5． 中國(guó)按自由貿(mào)易區(qū)模式建立的第一個(gè)保稅區(qū)是（ ）。 A. 緩辦納稅手續(xù)的進(jìn)口貨物 B. 來(lái)料加工后復(fù)出的貨物 C. 不內(nèi)銷(xiāo)而過(guò)境轉(zhuǎn)口的貨物 D. 出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)的貨物 2．外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)按在商品流通中的用途分為： ( ) A、口岸倉(cāng)庫(kù) 27 B、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù) C、加工倉(cāng)庫(kù) D、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù) 3．我國(guó)在對(duì)待綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家在如下方面存在差距： ( ) A. 觀(guān)念 B. 政策 C. 技術(shù) D. 管理 4． 物流發(fā)展戰(zhàn)略具有如下特征 ( )： B. 長(zhǎng)期性 C. 競(jìng)爭(zhēng)性 5．現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容是 ( )： B. 制定戰(zhàn)略方針 C. 擬定戰(zhàn)略方案 三、判斷題 1． 物流網(wǎng)絡(luò)是指以多個(gè)配送中心統(tǒng) 一布局、合理分工、相互銜接為節(jié)點(diǎn)，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)。 ( ) 3．條碼技術(shù)是俗稱(chēng)“無(wú)紙貿(mào)易”的物流信息技術(shù)。 ( ) 5．配送是面向終點(diǎn)用戶(hù)的服務(wù)。 ( ) 7．庫(kù)存充足不屬于物流系統(tǒng)的目標(biāo) ( ) 8．當(dāng)前供應(yīng)鏈系統(tǒng)正向著推式市場(chǎng)發(fā)展。 ( ) 28 10．生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)包括：供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物流。 ( ) 12． 逆向物流是：組織對(duì)于來(lái)源于客戶(hù)手中的物資的管理。 ( ) 14． 對(duì)于報(bào)廢處理的方式，西方國(guó)家主要采取化學(xué)處理的方式。 ( ) 16． 運(yùn)輸距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位 距離的運(yùn)價(jià)率一般隨距離增加而遞 增 。 ( ) 18．綠色物流形成了與環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。 ( ) 20．綠色物流的價(jià)值體現(xiàn)在概念和實(shí)體上。（世界貿(mào)易組織：約束 ） （建設(shè) —— 經(jīng)營(yíng) —— 轉(zhuǎn)讓?zhuān)菏侵刚?通過(guò)契約 ）授予私營(yíng)企業(yè)（ 包括外國(guó)企業(yè) ）以一定期限的特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)，許可其融資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)特定的公用基礎(chǔ)設(shè)施，并準(zhǔn)許其通過(guò)向用戶(hù)收取費(fèi)用或出售產(chǎn)品以 、并賺取利潤(rùn)。 （清償貸款；回收投資） ：是一種用以證明 合同成立和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以 的單據(jù)。 （法律規(guī)范） 保障措施：是 CATT 允許的進(jìn)口國(guó)。 （進(jìn)口限制） ：即有權(quán)享受信用證利益的人，一般為 或 。是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。 （ 1944； 1945；國(guó)際組織） ：是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家就同一 對(duì)同一經(jīng)濟(jì)來(lái)源的不同納稅人分別課稅。 。它是國(guó)際貸款中最典型的貸款形式。（ 東道國(guó)法律；東道國(guó)法人） 13 居民稅收管轄權(quán)：是根據(jù) 確立的管轄權(quán)，它是指一國(guó)對(duì)其本國(guó)居民在世界范圍內(nèi)的所得進(jìn)行征稅的權(quán)力。（ 指示；承兌） 15 不質(zhì)疑條款：對(duì)轉(zhuǎn)讓的技術(shù)的 不得提出異議。它是一國(guó)對(duì)非居民來(lái)源于本國(guó)的所得進(jìn)行征稅的權(quán)力。 （控制權(quán)） 19《海鴉規(guī)則》：全稱(chēng)為《 1924 年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，是最早規(guī)范 責(zé)任的國(guó)際公約。（ 訂立合同 ） 21 先期違約：在合同訂立之后履行期到來(lái)之前，一方表示 合同的意圖。（ 受要約人） 23 根本違約：一方當(dāng)事人違反合同的結(jié)果使另一方蒙受損害，實(shí)際上剝奪了他根據(jù)合同 得到的東西。（ 商標(biāo)所有人；商標(biāo)轉(zhuǎn)讓權(quán)） 25 專(zhuān)利權(quán)商標(biāo)權(quán)的獨(dú)立性原則：這是 規(guī)定的重要原則，是指各國(guó)授予商標(biāo)和專(zhuān)利的權(quán)利相互獨(dú)立， 。（ 巴黎公約；互不干涉 ） 26 反傾銷(xiāo)稅：是進(jìn)口國(guó)對(duì)于來(lái)自外國(guó)的傾銷(xiāo)產(chǎn)品征收的一種進(jìn)口附加稅，目的是阻止 和 造成的損害。（ 實(shí)質(zhì)性損害；實(shí)質(zhì)損害威脅） 28 共同海損：共同海損指海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)