交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響-全文預(yù)覽
【正文】 發(fā)展，城市趨向于沿交通軸發(fā)展 ） 讀“京杭運(yùn)河古、今通航圖” 1.“ 腰纏十萬貫 ,騎鶴下?lián)P州” ,這是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)與向往。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局 航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn) 促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮 使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落 因航道延伸或交通線路的改線 交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響 交通運(yùn)輸布局變化的影響 對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 沿交通干線擴(kuò)展 基本不變或萎縮 對(duì)密度影響 對(duì)分布位置影響 交通最優(yōu) 市區(qū)環(huán)路邊緣 高速公路沿線 山區(qū)密度小 平原密度大 （ ） D ，株洲市的空間形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響（ ） ( ) A城市的幾何中心處 B城市的行政中心 C居民的住宅區(qū)內(nèi) D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線 C D 應(yīng)用提升 讀圖，完成下列問題。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。 大城市帶 交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成 交通運(yùn)輸布局 的重要變化 波士頓 紐約 華盛頓 該區(qū)人口 6500萬，占美國總?cè)丝诘?20％，城市化水平達(dá)到 90％以上。 美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共 40個(gè)城市 (指 10萬人以上的城市 )。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。 常見聚落空間形態(tài) （團(tuán)塊狀） （松散狀） （條帶狀） 變化 影響聚落空間形態(tài)的變化 （ 1）表現(xiàn)： 一方面
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