【正文】 小頭受壓時固定截面處的彎矩和法向力： Mo3=Mo1+No1r1(1cos)Pcr1f() =59+591(1cos) = No3=Pcf()+No1cos =+591cos == 小頭受壓時固定截面處外表面應(yīng)力： =[2Mo3+KNo3][1/(b1h1)] =[2+][1/(32)] =69kgf/= 材料的機(jī)械性能 由于材料是39Cr5,取=65kgf/，則： =（～）== =（～）== =（～）== 角系數(shù)： =（2）=（2）= 在固定角界面的外表面：應(yīng)力幅： =（）/2 =（）/2 =平均應(yīng)力： =（++2）/2 =（+69+2）/2 = 小頭安全系數(shù): n=/(/+) =(+) =10 因為n=10，所以是安全的。 ——連桿大頭橫向直徑減小值代入數(shù)據(jù)得：應(yīng)小于軸承間隙的一半，故滿足要求。小頭橫向直徑減小量：式中 ——小頭平均直徑，； ——小頭截面的慣性矩，代入數(shù)據(jù)得：；為保證活塞銷與連桿襯套不致咬死，應(yīng)使，所以符合要求。由最大壓縮力引起的應(yīng)力時時式中可以查表得在固定截面處產(chǎn)生最大應(yīng)力，外表面產(chǎn)生最大拉應(yīng)力，內(nèi)表面產(chǎn)生最大壓應(yīng)力。40鋼的性能參數(shù)如下：抗拉強(qiáng)度：，屈服點(diǎn)：，沖擊韌性：伸長率：，收縮率：。 連桿的材料選取 連桿襯套材料連桿襯套材料采用錫青銅，中小型柴油機(jī)應(yīng)用廣泛。故選擇圓環(huán)形小頭。 連桿長度根據(jù)《汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計》得：高速柴油機(jī)時，=~，且直列式柴油機(jī)。 活塞加速度曲線圖 連桿運(yùn)動規(guī)律連桿運(yùn)動為復(fù)合平面運(yùn)動，其運(yùn)動是由隨活塞的往復(fù)運(yùn)動和繞活塞銷的擺動合成的。初選λ=。排氣沖程柴油發(fā)動機(jī)的完成，曲軸飛輪組件的慣性力的作用下，重復(fù)工作循環(huán)，柴油發(fā)動機(jī)的輸出功率的連續(xù)操作之后。是平均膨脹多變指數(shù)。=膨脹終點(diǎn)的壓力和溫度可用下式計算：==247。膨脹過程的熱交換損失，泄漏損耗和加力現(xiàn)象，因此，膨脹過程的初始膨脹過程是不斷變化的過程中，改變索引是不斷變化的，由于加力K，在一定的時刻，上班的質(zhì)量和數(shù)量的加熱的工作流體的氣缸等的熱量相等，= k時，此后量，向汽缸壁換熱 K。柴油TDC注射，快速蒸發(fā)噴入與空氣混合的汽缸柴油之前應(yīng)該開始，并已進(jìn)入熱能在氣缸中的空氣高壓縮和自然?！?，壓縮終了的壓力和溫度可用下式計算，取=式中是壓縮終了的壓力。因此，在壓縮過程中，多方指數(shù)是不斷變化的。壓縮作用是提高工作過程之間的溫度差，以獲得最大膨脹比，以提高熱效率，同時也創(chuàng)造了燃燒過程的條件。盡管早期的進(jìn)氣閥打開時，新鮮充或等到實際吸入氣缸的殘留氣體膨脹，壓力下降后轉(zhuǎn)的進(jìn)氣壓力下，則新鮮空氣可以被吸入氣缸，電阻由于進(jìn)氣系統(tǒng)入端的氣體壓力通常比環(huán)境壓力以下時，克服了進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力。 進(jìn)氣過程從進(jìn)氣門開啟，關(guān)閉，內(nèi)燃機(jī)吸入新鮮負(fù)責(zé)整個過程被稱為進(jìn)氣過程。燃燒與膨脹沖程：柴油機(jī)的柴油以油霧的形式被噴入氣缸。柴油機(jī)采用4缸，結(jié)構(gòu)緊湊。內(nèi)燃機(jī)要完成一系列的過程并且要保證工作可靠，必須要通過一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)來實現(xiàn)，主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)，它的作用是將燃料的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能；配氣機(jī)構(gòu)：按時開啟或關(guān)閉氣門或者氣口，保證新鮮的混合氣進(jìn)入氣缸或者將廢氣排出氣缸外；燃料供給系：柴油機(jī)是將柴油按時噴入氣缸，與進(jìn)入氣缸的混合氣組成可燃混合氣；潤滑系：保證不間斷的將潤滑油輸送到內(nèi)燃機(jī)所需要潤滑的部位；冷卻系：將受熱機(jī)件的熱量散發(fā)到大氣中從而保證內(nèi)燃機(jī)在最佳溫度下工作；啟動系：使內(nèi)燃機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到自行運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。通過工藝參數(shù)改進(jìn)可以將燃油消耗率控制在245克/ kWh內(nèi)，本文重點(diǎn)介紹活塞連桿設(shè)計要求和特點(diǎn)。它采用了缸內(nèi)直噴燃燒系統(tǒng)。隨著連桿的設(shè)計方法，計算機(jī)相關(guān)設(shè)計軟件的開發(fā)，設(shè)計速度和設(shè)計精密連桿機(jī)構(gòu)的發(fā)展都得到了很大的提高，同時也能滿足運(yùn)動需求，同時還要考慮到的動態(tài)。在兩個構(gòu)件之間它由接觸幾何關(guān)閉以維持自身，有時它不是必需的凸輪機(jī)構(gòu)例如彈簧力閉合保持接觸。此外，通過一些活塞的表面處理，以改善耐油性，改進(jìn)的潤滑條件。改變活塞面和活塞銷，活塞在縮短活塞高度頂部的增厚，逐漸向“粗碎塊”的方向，以提高發(fā)動機(jī)的整個高度的剛性，改變?yōu)榭s短“矮”是縮短的主要措施活塞裙和減少環(huán)槽的數(shù)目，這可以減少本身繼續(xù)加強(qiáng)壓縮發(fā)動機(jī)的高度，因此，活塞的必須相應(yīng)地增加了性能變得“胖”，主要指的是厚度每一部分都在增加，圓角r也在增加，因為為了增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，活塞必須減輕重量，以減少壁厚雖然慣性力增加，但在活塞的整個重量不斷減小的過程中它的整個高度較短，活塞將比造成引起壁厚的增加體重增加的重量越大。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展水平是由制造技術(shù)和其他因素來決定。而活塞是發(fā)動機(jī)的心臟為內(nèi)燃機(jī)的工作提供了足夠的動力，電動車輛的動力，經(jīng)濟(jì)，環(huán)保和用于內(nèi)燃機(jī)的操作，是基于活塞的改進(jìn)，活塞室已經(jīng)促使各種不同的燃料燃燒率，動力沖程不同內(nèi)燃機(jī)的工作是不同的。直噴柴油發(fā)動機(jī)活塞的工作環(huán)境惡劣，在活塞和活塞熱應(yīng)力分布進(jìn)行設(shè)計，是對結(jié)構(gòu)和活塞的性質(zhì)，以預(yù)測和改進(jìn)的鏈路的承載能力是研究的方向。在1890年又發(fā)明了一種二沖程的內(nèi)燃機(jī)，這種內(nèi)燃機(jī)具有較高的單位容積功率和比較均勻的轉(zhuǎn)矩，而且結(jié)構(gòu)也比較簡單、使用和維修都比較方便；但由于潤滑油消耗量比較高，冷卻困難和耐用性較差。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）16V240柴油機(jī)連桿組設(shè)計畢業(yè)論文目 錄摘 要 IAbstract II目 錄 III1 緒論 1 內(nèi)燃機(jī)活塞連桿組的意義 1 2 32內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)原理簡介 4 4 發(fā)動機(jī)類型 4 沖程數(shù)選擇 4 冷卻方式 4 氣缸數(shù)和氣缸布置方式 4 基本參數(shù) 4 行程缸徑比S/D選擇 4，缸徑D的選擇 5 5 進(jìn)氣過程 5 6 7 8 9