16v240柴油機(jī)連桿組設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-閱讀頁
2025-07-13 07:14本頁面
【正文】 動(dòng)學(xué)分析計(jì)算 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的類型曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要類型有：中心式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，偏心式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，主副連桿機(jī)構(gòu)。 曲柄連桿比的選擇根據(jù)《柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》得：高速柴油機(jī)S120mm時(shí)，曲柄連桿比λ=~(1/~1/)，且直列式柴油機(jī)λ。 活塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律活塞位移：活塞位移曲線圖——xα圖如圖31所示。 活塞速度曲線圖活塞加速度為：活塞加速度曲線圖——jα圖如圖33所示。連桿相對(duì)于氣缸中心的擺角：。平切口連桿易于加工，大頭剛度大，連桿螺栓不受剪切作用，變形小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，所以本設(shè)計(jì)采用平切口連桿結(jié)構(gòu)。初選。由于圓環(huán)形小頭構(gòu)形簡(jiǎn)單，制造方便，材料能充分利用，在中小型高速柴油機(jī)上應(yīng)用廣泛。（2）小頭結(jié)構(gòu)尺寸由《柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》得：1）銷座與連桿小頭的端面間隙：取 2）銷座間隔：普通銷座 取 得3）小頭厚度：代入數(shù)據(jù)得：4）連桿襯套內(nèi)徑：d=（~）D取d=42mm5）襯套壁厚：取 6）連桿小頭內(nèi)徑：代入數(shù)據(jù)得7）連桿小頭外徑：，取 8）襯套和小頭孔的配合 連桿桿身?xiàng)U身結(jié)構(gòu)為：高速柴油機(jī)連桿桿身采用工字形截面。用螺栓定位以防止連桿體和連桿蓋安裝時(shí)錯(cuò)位，連桿螺栓不承受剪切作用，通常用于平切口連桿，所以定位方式采用螺栓定位。 連桿桿身材料連桿材料應(yīng)具有較高的疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性。根據(jù)《柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》連桿材料的機(jī)械性能查得：40鋼具有良好的機(jī)械性能，故連桿材料采用40鋼。 連桿的強(qiáng)度計(jì)算 連桿小頭由襯套過盈配合及受熱膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力： 式中 ——襯套壓配過盈量；——襯套與小頭熱膨脹不一致產(chǎn)生的過盈量，；——連桿材料線膨脹系數(shù)，對(duì)于鋼；——襯套的線膨脹系數(shù)，對(duì)于青銅；——連桿工作時(shí)溫升，約100~130℃；——泊桑比，；——連桿材料的彈性模量，對(duì)于鋼；——襯套材料的彈性模量，對(duì)于青銅；——襯套內(nèi)徑；代入數(shù)據(jù)得：由引起的小頭應(yīng)力內(nèi)表面：外表面：代入數(shù)據(jù)得：，滿足強(qiáng)度要求。由上式公式計(jì)算連桿小頭內(nèi)表面最大應(yīng)力發(fā)生在，外表面最大應(yīng)力發(fā)生在的固定截面處。代入數(shù)據(jù)得：；滿足要求。循環(huán)最大應(yīng)力 循環(huán)最小應(yīng)力 應(yīng)力幅 平均應(yīng)力 代入數(shù)據(jù)得：，所以符合要求。 連桿桿身?xiàng)U身計(jì)算力：最大拉伸力 最大壓縮力 式中 m——為活塞組重量和位于計(jì)算截面以上那一部分連桿重量桿身中間截面II處的應(yīng)力和安全系數(shù)由引起的拉伸應(yīng)力由壓縮和縱彎曲引起的合成應(yīng)力式中 ——桿身中間截面積； ——系數(shù)，對(duì)于各種鋼材；——材料彈性極限；——桿身中間截面對(duì)其垂直于擺動(dòng)平面的軸線的慣性矩；——桿身中間截面對(duì)其位于擺動(dòng)平面的軸線的慣性矩。 連桿大頭連桿大頭蓋受慣性力拉伸負(fù)荷式中 ——螺栓中心線之間的距離； 、——連桿蓋與軸瓦中央截面的慣性矩； 、——連桿蓋和軸瓦的中央截面積； ——連桿蓋計(jì)算截面的抗彎斷面模數(shù)； 、——分別為活塞組、連桿組往復(fù)部分、連桿組旋轉(zhuǎn)部分、連桿大頭蓋的重量。.螺栓所受的總拉力：式中 —— —— ——軸瓦寬度 ——螺栓數(shù)量桿部最大應(yīng)力： 桿部最小應(yīng)力： 螺栓部分最大應(yīng)力： 螺栓部分最大應(yīng)力： 應(yīng)力幅：平均應(yīng)力：桿部的應(yīng)力循環(huán)代入數(shù)據(jù)得：桿部： 螺紋部分：強(qiáng)度條件：，所以符合要求。 5連桿的受力分析和校核由于連桿小頭與活塞連接，活塞的上下運(yùn)動(dòng)促使連桿做擺動(dòng)、移動(dòng)，使連桿受力不同。 小頭截面積慣性矩： J=b1/12=/12= 小頭橫向直徑減小量： =cos()/(EJ) =967cos/(2) =cm 連桿大頭大頭蓋所受慣性力 =[（+G)/g(1+)+(G2G3)/g]R =[(+)/(1+)+()/] == 桿身中間截面處的最大拉伸力 Pj2=（+G)/gR =(+)/(1+) == 最大壓縮力： Pc2=P2Pj2 =75247。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞起著進(jìn)氣，壓縮，動(dòng)力，排氣重要的作用，它不僅要經(jīng)受的吸入空氣溫度，而且數(shù)千度爆發(fā)后承受高溫，因此，活塞上有更高的測(cè)試材料，正常的活塞被用來將不燃燒的頂部，但也有許多車輛發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障活塞燃燒的頂部。從論文的設(shè)計(jì)計(jì)算到繪制零件圖都遭遇到了很多的麻煩，設(shè)計(jì)的題目16v240柴油機(jī)連桿組設(shè)計(jì)。許多部件的大小，很繁瑣，這是在考驗(yàn)我的設(shè)計(jì)的耐心和信心，我設(shè)計(jì)不只是為了了解有多少。并承受氣體壓力到曲軸的活塞，所以活塞的這往復(fù)運(yùn)動(dòng)成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，該鏈路是受壓縮，拉伸，彎曲交變載荷。發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有更具體的了解更清楚地配置設(shè)計(jì)原理和發(fā)動(dòng)機(jī)的原理。除了專業(yè)的，我也學(xué)到了很多在其他方面實(shí)事。設(shè)計(jì)完成后，看著自己的裝配圖紙繪制心臟有說不出的喜悅。31致 謝畢業(yè)論文終于快要完成了，心里應(yīng)該是要把這塊石頭放下了，但是在寫作過程中經(jīng)常出現(xiàn)的力不從心感卻始終都揮之不去。這是第一次花費(fèi)這么長(zhǎng)的時(shí)間和如此多的精力去完成一篇屬于自己的論文，其中所經(jīng)歷的艱辛和困難都難以訴說，但當(dāng)我看到我的論文快完成時(shí)，那種自豪感油然而生心中也很喜悅。從開始到現(xiàn)在，劉松老師不厭其煩，一而再再而三的給我指導(dǎo)，大到篇章布局的偏頗，小到語句格式的瑕疵，都一一予以指出。它更是無數(shù)教誨、關(guān)愛和幫助的結(jié)果。中國(guó)鐵道出版社，2007[6],2005[7],1979[8],2004[9],1999[10][11],1995[12]齊民,，第八版[13],1981
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