【正文】 3運動學分析計算 10 曲柄連桿機構的類型 10 曲柄連桿比的選擇 10 連桿運動規(guī)律 114連桿組的結構設計 13 連桿的設計 13 連桿的結構類型 13 連桿長度 13 連桿小頭 13 連桿桿身 14 連桿大頭 14 連桿的材料選取 15 連桿襯套材料 15 連桿桿身材料 15 連桿的強度計算 16 連桿小頭 16 連桿桿身 19 連桿大頭 215連桿的受力分析和校核 24 24 連桿大頭 27 27結 論 29致 謝 30參考文獻 31I1 緒論凡是將燃料所釋放的熱能經(jīng)過一些機構轉換成機械功的這種裝置叫做熱力發(fā)動機，其中，燃料燃燒所釋放的熱量通過別的介質從而推動機械裝置做功，這一類型的發(fā)動機都稱為外燃機，而燃料燃燒后的產(chǎn)物是直接推動機械裝置做功的這類發(fā)動機則稱為內燃機。為了克服這種熱效率低、質量大的內燃機缺點，在1876年生產(chǎn)一種以煤氣為燃料，用電火花點燃的四沖程內燃機，這種內燃機將效率提高到了12%~14%，這也是內燃機發(fā)展史上的里程碑。內燃機的持續(xù)改進，是基于主要零件的性能不斷完善和提高與改進的，而功率和速度的提高是增強引擎的程度的基礎。內燃機的發(fā)明推動經(jīng)濟發(fā)展，讓我們在距離世界上帶來了極大的方便，縮短了人與人之間的距離。在社會的快速發(fā)展中，人們才能呼吸更多的新鮮空氣。活塞內燃機是最關鍵的部分，交替它承受重復載荷，是被稱為內燃機在高的溫度和壓力，連桿設置不同的要求，內燃機活塞的不同部門的心臟，它已成為限制發(fā)動機中一個突出的問題?；钊圃鞓I(yè)也必須改變和提高，為活塞，鑄造和機械加工的材料，以滿足其熱負荷需求。容易制造，容易獲得高精確度。對于復雜的運動，并通過該機構的力所產(chǎn)生的慣性的往復運動件是難以在高速下以平衡會引起過度的振動和動態(tài)載荷，因此，在低速應用中常用的連桿機構。由于增加的工作行程，余量惡化，噪音和振動，以增加其采取某些措施在設計中。在這種設計中考慮16v240柴油機主要用于機車中。2 內燃機的結構原理簡介凡是將燃料所釋放的熱能經(jīng)過一些機構轉換成機械功的這種裝置叫做熱力發(fā)動機，其中，燃料燃燒所釋放的熱量通過別的介質從而推動機械裝置做功，這一類型的發(fā)動機都稱為外燃機，而燃料燃燒后的產(chǎn)物是直接推動機械裝置做功的這類發(fā)動機則稱為內燃機，發(fā)動機是將液體或氣體的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力的機構。 氣缸數(shù)和氣缸布置方式汽缸數(shù)為4缸，采用常用的直列式。圧縮行程：進氣門排氣門均關閉，氣缸內氣體被壓縮，壓力和溫度不斷上升直到最大。發(fā)動機轉速為約3000轉/分，大約27KW額定功率，在與今天的低速汽車上的速度的快速發(fā)展和方向的電力需求的線，而且還允許研究者更注重提高發(fā)動機的結構。當進氣進氣閥打開，排氣閥由活塞下死點TDC移動關閉。與壓縮比的壓縮程度的工作。壓縮開始，新鮮的空氣和下部氣缸壁加熱受氣溫度， K，隨著工作溫度的升高，在時間和在相同溫度下的氣缸壁，= K，此后，溫度比氣缸更高墻下氣缸壁傳熱K。通過熱交換和工作與氣缸壁之間的工作泄漏主要影響。通過燃燒釋放熱量，越靠近頂端溫度越高，熱效率更高。燃燒爆發(fā)壓力：=1==理論空氣量：實際空氣量：L===(kmol/kg)理論分子變化系數(shù)：分子變化系數(shù)：空氣的定容比熱：=+=+961=燃燒終點爆發(fā)溫度：=2000K燃燒產(chǎn)物定容比熱：=[+(a1)]/a+[36+25(a1)]/a =[+()]/+[36+25()]2000/ =初期膨脹比：P==當膨脹過程中，進排氣門關閉時，高溫和高壓氣體推動活塞，從死點和膨脹作功，氣體壓力移動時，溫度則急劇下降。取=后膨脹比：==247。是最高爆發(fā)壓力是對應點的溫度（K)。排氣終了的壓力(Mpa)～，溫度（K）范圍為700～900排氣終了壓力：=排氣終了溫度：=800K四沖程循環(huán)的柴油發(fā)動機由于壓力，改變溫度直接影響活塞的功能和壽命，因此，活塞桿組進行分析，以確定。 曲柄連桿比的選擇根據(jù)《柴油機設計手冊》得：高速柴油機S120mm時，曲柄連桿比λ=~(1/~1/)，且直列式柴油機λ。 活塞速度曲線圖活塞加速度為：活塞加速度曲線圖——jα圖如圖33所示。平切口連桿易于加工，大頭剛度大，連桿螺栓不受剪切作用，變形小，結構簡單，成本低，所以本設計采用平切口連桿結構。由于圓環(huán)形小頭構形簡單，制造方便，材料能充分利用，在中小型高速柴油機上應用廣泛。用螺栓定位以防止連桿體和連桿蓋安裝時錯位，連桿螺栓不承受剪切作用，通常用于平切口連桿，所以定位方式采用螺栓定位。根據(jù)《柴油機設計手冊》連桿材料的機械性能查得：40鋼具有良好的機械性能，故連桿材料采用40鋼。由上式公式計算連桿小頭內表面最大應力發(fā)生在，外表面最大應力發(fā)生在的固定截面處。循環(huán)最大應力 循環(huán)最小應力 應力幅 平均應力 代入數(shù)據(jù)得：，所以符合要求。 連桿大頭連桿大頭蓋受慣性力拉伸負荷式中 ——螺栓中心線之間的距離； 、——連桿蓋與軸瓦中央截面的慣性矩； 、——連桿蓋和軸瓦的中央截面積； ——連桿蓋計算截面的抗彎斷面模數(shù)； 、——分別為活塞組、連桿組往復部分、連桿組旋轉部分、連桿大頭蓋的重量。5連桿的受力分析和校核由于連桿小頭與活塞連接，活塞的上下運動促使連桿做擺動、移動，使連桿受力不同。發(fā)動機活塞起著進氣，壓縮，動力，排氣重要的作用，它不僅要經(jīng)受的吸入空氣溫度，而且數(shù)千度爆發(fā)后承受高溫，因此，活塞上有更高的測試材料，正常的活塞被用來將不燃燒的頂部，但也有許多車輛發(fā)生發(fā)動機故障活塞燃燒的頂部。許多部件的大小，很繁瑣，這是在考驗我的設計的耐心和信心，我設計不只是為了了解有多少。因此，該鏈路是受壓縮，拉伸，彎曲交變載荷。除了專業(yè)的，我也學到了很多在其他方面實事。31致 謝畢業(yè)論文終于快要完成了，心里應該是要把這塊石頭放下了，但是在寫作過程中經(jīng)常出現(xiàn)的力不從心感卻始終都揮之不去。從開始到現(xiàn)在，劉松老師不厭其煩，一而再再而三的給我指導，大到篇章布局的偏頗，小到語句格式的瑕疵，都一一予以指出。中國鐵道出版社，2007[6],2005[7],1979[8],2004[9],1999[10][11],1995[12]齊民,，第八版[13],1981