16v240柴油機連桿組設計畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 面上的法向力： No1=() =967(0,) =591kgf/=58Mpa小頭固定截面上的彎矩：M2=Mo1+No1r1(1cos)(sincos) =59+591(1cos)967(sincos) =.=小頭固定截面上的法向力： No2=No1cos+(sincos) =591cos+967(sincos) =961kgf=小頭壁厚：h1=()/2=(5037)/2=小頭截面積：S1=()b1=(5037)32=襯套截面積：So1=(d)b=(3732)2=系數: K=E1S1/(E1S1Eo1So1) =2(2+1) =小頭受拉時固定截面外表面應力： =[2M2+KNo2][1/(b1h1)] =[2+961][1/(32) = 小頭承受的最大壓縮力： Pc=/4+ =759595/4+967 == 輔助參數：Mo1/（Pcr1）= No1/Pc= 小頭受壓時中截面上的彎矩和法向力： = =0,005 = 小頭固定截面外的f()= 小頭受壓時固定截面處的彎矩和法向力： Mo3=Mo1+No1r1(1cos)Pcr1f() =59+591(1cos) = No3=Pcf()+No1cos =+591cos == 小頭受壓時固定截面處外表面應力： =[2Mo3+KNo3][1/(b1h1)] =[2+][1/(32)] =69kgf/= 材料的機械性能 由于材料是39Cr5,取=65kgf/，則： =（～）== =（～）== =（～）== 角系數： =（2）=（2）= 在固定角界面的外表面：應力幅： =（）/2 =（）/2 =平均應力： =（++2）/2 =（+69+2）/2 = 小頭安全系數: n=/(/+) =(+) =10 因為n=10，所以是安全的。在設計項目中，我們理解連桿小端大量的專業(yè)知識是通過活塞銷連接到活塞，連桿被連接到連桿軸頸曲軸。如CAD，Word和一些設計幫助軟件之前，它是不感興趣，用它繪制的圖形后它的用處可大了，可以大大提高工作效率?？傊?，我衷心的感謝我的老師，在你的幫助下我才順利完成我好奇感興趣的設計，雖然其中沒有什么可以值得特別炫耀的成果，但是對于我而言，它卻是無價之寶。本次論文設計能夠順利的完成，除了自己的不懈努力外，我還要特別感謝我的導師對我關心，由于在我第一次沒有緊密的聯系自己的論文題目的情況下寫了一些風馬牛不相及的文稿，劉老師在這種情況下并沒有把我放下反而對我的論文設計更加的關心，我不知道該怎么表達我對他的感激之情。因為只有你設計，你才能真正知道為什么要這樣設計的優(yōu)點和這種設計的缺點，如何揚長避短，讓自己設計的零件更加合理。由于連接桿一般在確定是在相同一組的過程中需要考慮到設計的一些零部件，只有在良好的條件下工作的發(fā)動機中的合理大小的那些部分的尺寸來確定其大小，因此有時需要不止一次的來確定尺寸，以使在其它部位的情況下，而且還使圖中的適當的更改。式中 、——分別為螺栓所受的總拉力和預緊力； 、——分別為螺栓桿最小截面積和螺紋根部截面積； ——有效應力集中系數； ——工藝尺寸系數，； ——角系數（敏感系數）。小頭的安全系數式中 ——材料的對稱循環(huán)下的拉壓疲勞極限； ——應力幅； ——平均應力； ——考慮表面加工情況的工藝參數，可查有關圖表；——角系數（敏感系數），；——材料在對稱循環(huán)下的彎曲疲勞極限；——材料在脈沖循環(huán)下的彎曲疲勞極限，對于鋼。一般連桿采用中碳鋼或中碳合金鋼，如440Cr、40MnB等。代入數據得： 連桿小頭（1） 連桿小頭的結構型式連桿小頭的結構型式一般有圓環(huán)形小頭、橢圓形小頭、斜面或階梯形小頭、球形小頭等。 圖3..1 活塞位移曲線圖活塞速度：活塞速度曲線圖——vα圖如圖32所示。因為有阻力的排氣系統(tǒng)，排氣結束壓力大于環(huán)境壓力時，壓力差 克服了排氣系統(tǒng)的阻力?！Ｈ紵^程是將燃料的化學能的作用轉化為熱能，從而使工作的壓力，溫度升高。工程熱力學，滿足等式是稱為改變發(fā)動機的壓縮過程實際上是變化的一個復雜的過程的過程的持續(xù)不斷的過程。進氣門提前開啟角度被稱為攝入提前角?；钊跉飧字杏汕S通過連桿帶動從上向下止點移動，使得氣缸內的壓力逐漸下降，由于壓力差的作用新的氣體進入氣缸。在設計過程中，還對主要部件的設計特點進行總結，在本設計中著重對16v240柴油機的活塞連桿進行設計。研究的內容是：第一，內燃機分析師的原則，其目的是為了展示活塞環(huán)保工作和16v240柴油機的基礎上再度遭遇力量，加大工作活塞的行程，改變球形燃燒室為v燃燒室，使動力性和經濟性提高。副結構低表面接觸連桿機構具有如下優(yōu)點：在較小的，易潤滑接觸表面，它減少了磨損體育副單位面積的壓力。在21世紀，科學技術的發(fā)展將成為新設備的發(fā)展極為迅速周期會越來越短，因此新世紀，內燃機制造技術將
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