【正文】 從開始到現(xiàn)在，劉松老師不厭其煩，一而再再而三的給我指導(dǎo)，大到篇章布局的偏頗，小到語句格式的瑕疵，都一一予以指出。除了專業(yè)的，我也學到了很多在其他方面實事。許多部件的大小，很繁瑣，這是在考驗我的設(shè)計的耐心和信心，我設(shè)計不只是為了了解有多少。5連桿的受力分析和校核由于連桿小頭與活塞連接，活塞的上下運動促使連桿做擺動、移動，使連桿受力不同。循環(huán)最大應(yīng)力 循環(huán)最小應(yīng)力 應(yīng)力幅 平均應(yīng)力 代入數(shù)據(jù)得：，所以符合要求。根據(jù)《柴油機設(shè)計手冊》連桿材料的機械性能查得：40鋼具有良好的機械性能，故連桿材料采用40鋼。由于圓環(huán)形小頭構(gòu)形簡單，制造方便，材料能充分利用，在中小型高速柴油機上應(yīng)用廣泛。 活塞速度曲線圖活塞加速度為：活塞加速度曲線圖——jα圖如圖33所示。排氣終了的壓力(Mpa)～，溫度（K）范圍為700～900排氣終了壓力：=排氣終了溫度：=800K四沖程循環(huán)的柴油發(fā)動機由于壓力，改變溫度直接影響活塞的功能和壽命，因此，活塞桿組進行分析，以確定。取=后膨脹比：==247。通過燃燒釋放熱量，越靠近頂端溫度越高，熱效率更高。壓縮開始，新鮮的空氣和下部氣缸壁加熱受氣溫度， K，隨著工作溫度的升高，在時間和在相同溫度下的氣缸壁，= K，此后，溫度比氣缸更高墻下氣缸壁傳熱K。當進氣進氣閥打開，排氣閥由活塞下死點TDC移動關(guān)閉。圧縮行程：進氣門排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)氣體被壓縮，壓力和溫度不斷上升直到最大。2 內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)原理簡介凡是將燃料所釋放的熱能經(jīng)過一些機構(gòu)轉(zhuǎn)換成機械功的這種裝置叫做熱力發(fā)動機，其中，燃料燃燒所釋放的熱量通過別的介質(zhì)從而推動機械裝置做功，這一類型的發(fā)動機都稱為外燃機，而燃料燃燒后的產(chǎn)物是直接推動機械裝置做功的這類發(fā)動機則稱為內(nèi)燃機，發(fā)動機是將液體或氣體的化學能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能并對外輸出動力的機構(gòu)。由于增加的工作行程，余量惡化，噪音和振動，以增加其采取某些措施在設(shè)計中。容易制造，容易獲得高精確度?；钊麅?nèi)燃機是最關(guān)鍵的部分，交替它承受重復(fù)載荷，是被稱為內(nèi)燃機在高的溫度和壓力，連桿設(shè)置不同的要求，內(nèi)燃機活塞的不同部門的心臟，它已成為限制發(fā)動機中一個突出的問題。內(nèi)燃機的發(fā)明推動經(jīng)濟發(fā)展，讓我們在距離世界上帶來了極大的方便，縮短了人與人之間的距離。為了克服這種熱效率低、質(zhì)量大的內(nèi)燃機缺點，在1876年生產(chǎn)一種以煤氣為燃料，用電火花點燃的四沖程內(nèi)燃機，這種內(nèi)燃機將效率提高到了12%~14%，這也是內(nèi)燃機發(fā)展史上的里程碑。在1890年又發(fā)明了一種二沖程的內(nèi)燃機，這種內(nèi)燃機具有較高的單位容積功率和比較均勻的轉(zhuǎn)矩，而且結(jié)構(gòu)也比較簡單、使用和維修都比較方便；但由于潤滑油消耗量比較高，冷卻困難和耐用性較差。而活塞是發(fā)動機的心臟為內(nèi)燃機的工作提供了足夠的動力，電動車輛的動力，經(jīng)濟，環(huán)保和用于內(nèi)燃機的操作，是基于活塞的改進，活塞室已經(jīng)促使各種不同的燃料燃燒率，動力沖程不同內(nèi)燃機的工作是不同的。改變活塞面和活塞銷，活塞在縮短活塞高度頂部的增厚，逐漸向“粗碎塊”的方向，以提高發(fā)動機的整個高度的剛性，改變?yōu)榭s短“矮”是縮短的主要措施活塞裙和減少環(huán)槽的數(shù)目，這可以減少本身繼續(xù)加強壓縮發(fā)動機的高度，因此，活塞的必須相應(yīng)地增加了性能變得“胖”，主要指的是厚度每一部分都在增加，圓角r也在增加，因為為了增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，活塞必須減輕重量，以減少壁厚雖然慣性力增加，但在活塞的整個重量不斷減小的過程中它的整個高度較短，活塞將比造成引起壁厚的增加體重增加的重量越大。在兩個構(gòu)件之間它由接觸幾何關(guān)閉以維持自身，有時它不是必需的凸輪機構(gòu)例如彈簧力閉合保持接觸。它采用了缸內(nèi)直噴燃燒系統(tǒng)。內(nèi)燃機要完成一系列的過程并且要保證工作可靠，必須要通過一些機構(gòu)和系統(tǒng)來實現(xiàn)，主要有曲柄連桿機構(gòu)，它的作用是將燃料的熱能轉(zhuǎn)換成機械能；配氣機構(gòu)：按時開啟或關(guān)閉氣門或者氣口，保證新鮮的混合氣進入氣缸或者將廢氣排出氣缸外；燃料供給系：柴油機是將柴油按時噴入氣缸，與進入氣缸的混合氣組成可燃混合氣；潤滑系：保證不間斷的將潤滑油輸送到內(nèi)燃機所需要潤滑的部位；冷卻系：將受熱機件的熱量散發(fā)到大氣中從而保證內(nèi)燃機在最佳溫度下工作；啟動系：使內(nèi)燃機由靜止狀態(tài)達到自行運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。燃燒與膨脹沖程：柴油機的柴油以油霧的形式被噴入氣缸。盡管早期的進氣閥打開時，新鮮充或等到實際吸入氣缸的殘留氣體膨脹，壓力下降后轉(zhuǎn)的進氣壓力下，則新鮮空氣可以被吸入氣缸，電阻由于進氣系統(tǒng)入端的氣體壓力通常比環(huán)境壓力以下時，克服了進氣系統(tǒng)的阻力。因此，在壓縮過程中，多方指數(shù)是不斷變化的。柴油TDC注射，快速蒸發(fā)噴入與空氣混合的汽缸柴油之前應(yīng)該開始，并已進入熱能在氣缸中的空氣高壓縮和自然。=膨脹終點的壓力和溫度可用下式計算：==247。排氣沖程柴油發(fā)動機的完成，曲軸飛輪組件的慣性力的作用下，重復(fù)工作循環(huán)，柴油發(fā)動機的輸出功率的連續(xù)操作之后。 活塞加速度曲線圖 連桿運動規(guī)律連桿運動為復(fù)合平面運動，其運動是由隨活塞的往復(fù)運動和繞活塞銷的擺動合成的。故選擇圓環(huán)形小頭。40鋼的性能參數(shù)如下：抗拉強度：，屈服點：，沖擊韌性：伸長率：，收縮率：。小頭橫向直徑減小量：式中 ——小頭平均直徑，； ——小頭截面的慣性矩，代入數(shù)據(jù)得：；為保證活塞銷與連桿襯套不致咬死，應(yīng)使，所以符合要求。經(jīng)分析計算受力情況最大過盈量：=工作溫度下過盈量的增加： =td1(aa1)=11037( =由襯套過盈配合說熱膨脹產(chǎn)生的徑向均布壓力： P=(+)/[d()] =()/[38(+）/ （）+38(）/（）] =有P引起的小頭外表面的應(yīng)力： =2/（） =2/（） =242kgf/=活塞組最大慣性力： =/gR(1+) =(1+) =967kgf=固定角：=小頭平均半徑：r1=(+)/4=（37+50）/4=小頭中心截面的彎矩： Mo1= =967 =59kgf/=小頭固定截