汽車空調(diào)4311608918-全文預覽
【正文】 制冷劑一樣,ＨＦＣ152ａ在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的使用也必須經(jīng)過大量工程驗證和測試,而且在商業(yè)化以前必須經(jīng)過制訂標準、維修程序、生產(chǎn)和技工培訓的過程。1999年Ｄｅｌｐｈｉ開發(fā)了帶兩級冷卻循環(huán)的碳氫系統(tǒng)(圖4),并在鳳凰城會議上與ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)進行了比較,但新系統(tǒng)的效率和可靠性仍有待進一步的研究。方案四:在改進的系統(tǒng)中使用碳氫制冷劑Ｖｉｓｔｅｏｎ[3]其傳統(tǒng)ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)進行了改造,以變排量壓縮機取代原有170ｃｃ的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機,以同樣換熱面積的過冷式冷凝器代替原平行流冷凝器,以同樣換熱面積的擠壓管蒸發(fā)器代替原層疊式蒸發(fā)器,新系統(tǒng)同時采用了新型軟管和接頭,使制冷劑泄漏分別減少78%和88%。這一方案需要國家法律保證。在空調(diào)(或采暖)負荷較大時,需要保持發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn),以確保舒適性。相應地空調(diào)系統(tǒng)的設計面臨新的挑戰(zhàn):因為無論發(fā)動機模式和電動模式時都需要空調(diào)(或采暖)。采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動的系統(tǒng),如發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、水泵及動力轉(zhuǎn)向泵等。目前帶空調(diào)的汽車一般在濕度控制功能,空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度,以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。例如,單用電力制冷和采暖可使電動車和燃料電池車的可行駛里程減少50%以上,以至連典型城市交通都難于適應。4 未來新型動力車可能使用的空調(diào)系統(tǒng)5)采用新的系統(tǒng)或新的制冷劑來達到更佳的ＬＣＣＰ值,并提供令人滿意的加熱、冷卻、除霜、除濕、除霧和濕度控制性能。3) 通過控制、減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等措施來提高系統(tǒng)零部件的能源利用效率。減少燃料消耗引起的間接排放:1)通過增加車廂隔熱層厚度、改善車廂密封性、減少玻璃傳熱(如采用光線選擇性玻璃、隔熱膜)等措施減少車廂熱負荷。Ｈｕｔｃｈｉｎｓｏｎ公司開發(fā)的新型車用制冷系統(tǒng)雙端面密封接頭的泄漏量與單Ｏ型圈密封接頭的比較。在某些環(huán)境下,燃料消耗引起的間接排放遠遠大于制冷劑泄漏引起的直接排放量,尤其是在報廢之前使用制冷劑回收裝置。ＬＣＣＰ還包括了制造零部件、制冷劑消耗的能量、替換及服務耗能。 溫室氣體排放發(fā)生在汽車生命周期的每一階段:生產(chǎn)、使用、回收處理。在美國,%。蒙特利爾議定書規(guī)定,原來在汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的工質(zhì)ＣＦＣ12,在發(fā)達國家的使用已經(jīng)在1996年停止,在發(fā)展中國家則在2006年停止。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對開拓市場至關(guān)重要。采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。關(guān)鍵詞 市政工程 環(huán)境保護 綜述 汽車空調(diào)摘要 近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動
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