【正文】 是第三代是第三代 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) ———— 旋旋 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 葉片式葉片式 壓縮壓縮 機(jī)。機(jī)。 制冷劑 R12 R134a R134a R134a R134a壓縮機(jī)型號(hào) SD7V16 SD6V12 SE7V16 V5 7SB16缸號(hào) 7 7 7 5 7排量 (cm3) ～ ～ ～ 10 ～ 156 8 ～ 缸徑 (mm) φ36 最大瞬時(shí)轉(zhuǎn)速 (r/min)7000 7000 9200 7500 9200最大連續(xù)轉(zhuǎn)速 (r/min)6000 6000 8500 6500 8000冷凍機(jī)油 SUNISO 5GS SP10 SPIO 150CC PAG 236CC ND8 250CC重量 (kg) (連離合器)外形尺寸(mm)表 44Pc下降下降PaPsPcPdPsPaPsPcPsPd推桿 膜片 導(dǎo)向銷 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 6. 電磁控制變排量壓縮機(jī)電磁控制變排量壓縮機(jī) 圖圖 429 電電 磁磁 閥閥 控制控制 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) 以上所述變排量壓縮機(jī)都是由機(jī)械以上所述變排量壓縮機(jī)都是由機(jī)械閥控制排量，還有一種變排量壓縮機(jī)是閥控制排量，還有一種變排量壓縮機(jī)是由電磁閥控制排量，見(jiàn)圖由電磁閥控制排量，見(jiàn)圖 429所示。Pc上升上升熱負(fù)荷低 熱負(fù)荷高 當(dāng)熱負(fù)荷降低（或轉(zhuǎn)速低）時(shí)當(dāng)熱負(fù)荷降低（或轉(zhuǎn)速低）時(shí) （圖（圖 428），作用于膜片），作用于膜片另一側(cè)的吸氣壓力另一側(cè)的吸氣壓力 Ps降低，降低， PaPs， 球閥打開(kāi)，排氣壓力通過(guò)球閥進(jìn)入斜盤箱，使斜盤箱壓力球閥打開(kāi)，排氣壓力通過(guò)球閥進(jìn)入斜盤箱，使斜盤箱壓力Pc升高，作用在活塞靠斜盤一側(cè)的作用力升高，作用在活塞靠斜盤一側(cè)的作用力 Pc大于作用在活塞氣缸一側(cè)的作用力大于作用在活塞氣缸一側(cè)的作用力 Ps， PcPs， 斜斜盤被推向減小傾斜角度方向移動(dòng)（以導(dǎo)向銷為轉(zhuǎn)軸），使活塞行程減小，壓縮機(jī)排量變小。壓縮機(jī)的性能指標(biāo)。增大。圖圖 426 MFCV結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 圖圖 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 中通過(guò)。搖板在凸輪盤調(diào)整凸輪盤角度。構(gòu)。大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 搖板箱壓力由波紋管壓力控?fù)u板箱壓力由波紋管壓力控制閥（制閥（ MFCV）） 控制，它位于機(jī)體控制，它位于機(jī)體中央。當(dāng)高壓和低壓逐漸降低時(shí)，第一和低壓逐漸降低時(shí)，第一級(jí)波紋管開(kāi)始伸長(zhǎng)，閥門級(jí)波紋管開(kāi)始伸長(zhǎng)，閥門打開(kāi)度變小，對(duì)搖擺室流打開(kāi)度變小，對(duì)搖擺室流出氣體進(jìn)行限制，搖擺室出氣體進(jìn)行限制，搖擺室內(nèi)壓力開(kāi)始變高，搖板傾內(nèi)壓力開(kāi)始變高，搖板傾角變小，排量也變小。紋管會(huì)伸長(zhǎng)，通過(guò)推桿來(lái)壓縮第一級(jí)波紋管。第一級(jí)波紋管由低壓。斜斜 盤傾盤傾 角減?。ɑ钊谐虦p?。┙菧p?。ɑ钊谐虦p?。?（（ a）） 降低斜盤箱壓力的閥位置降低斜盤箱壓力的閥位置 （（ b）） 增大行程所需之力增大行程所需之力 反之，當(dāng)吸氣壓力升高超過(guò)控反之，當(dāng)吸氣壓力升高超過(guò)控制點(diǎn)地，波紋管膨脹（靠彈簧力）制點(diǎn)地，波紋管膨脹（靠彈簧力），把鋼球向上推，使之離開(kāi)球座。軸銷 驅(qū)動(dòng)板上止點(diǎn)(固定 )短行程(小量制冷劑排出 )長(zhǎng)行程(大量制冷劑排出 )旋轉(zhuǎn)斜盤傾角改變來(lái)自排氣腔來(lái)自曲軸腔到曲軸腔到吸氣腔控制閥真空波紋管閥：通排氣腔到曲軸箱閥：通曲軸箱到吸氣腔大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 當(dāng)吸氣側(cè)壓力低于設(shè)定值時(shí)，當(dāng)吸氣側(cè)壓力低于設(shè)定值時(shí)，波紋管收縮，針閥下落，彈簧及高波紋管收縮，針閥下落，彈簧及高壓側(cè)壓力把鋼球推向球座，將球座壓側(cè)壓力把鋼球推向球座，將球座下連接高壓側(cè)氣體與搖板箱氣體的下連接高壓側(cè)氣體與搖板箱氣體的通道通道 A封死，阻止了高壓側(cè)氣體通向封死，阻止了高壓側(cè)氣體通向搖板箱。V5變變 排量排量 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 圖圖 Harrison 調(diào)節(jié)搖調(diào)節(jié)搖 板箱板箱 壓壓 力是靠位于力是靠位于 壓縮壓縮 機(jī)后端的控制機(jī)后端的控制 閥閥 來(lái)來(lái) 實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)的。 斜斜 盤盤 的的 傾傾 斜角度由位于斜角度由位于 壓縮壓縮 機(jī)尾部的可機(jī)尾部的可 變變 排量控制排量控制 閥閥控制。大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 ““ V5” 中的中的 ““ V” 表示可變排量壓縮機(jī)；表示可變排量壓縮機(jī)； “5” 表示壓表示壓縮機(jī)內(nèi)采用縮機(jī)內(nèi)采用 5活塞的布置方式。平衡的結(jié)果使得所有活塞所受到合力通過(guò)連桿組傳送到與之鉸接的斜盤上，于是斜盤在力的作用下就產(chǎn)生了角度傾斜變化，這種變化反過(guò)來(lái)又促使了活塞的有效工作行程，斜盤上，于是斜盤在力的作用下就產(chǎn)生了角度傾斜變化，這種變化反過(guò)來(lái)又促使了活塞的有效工作行程，造成了壓縮機(jī)的排量變化。所有活塞的連桿被均勻地鉸接在斜盤周邊上，有活塞的連桿被均勻地鉸接在斜盤周邊上， 所有活塞頂部受到作用力的合力是促使斜盤改變其傾斜角度的所有活塞頂部受到作用力的合力是促使斜盤改變其傾斜角度的真正動(dòng)力。 當(dāng)壓縮機(jī)主軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)壓縮機(jī)主軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)， 所有活塞的工作狀所有活塞的工作狀態(tài)是不一致的，有的處于吸氣行程，有的處于排氣行程或者壓縮行程態(tài)是不一致的，有的處于吸氣行程，有的處于排氣行程或者壓縮行程 。發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)因?yàn)殡姶烹x合器的周期性離合接觸而不斷地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這一點(diǎn)大大地提高了制冷系統(tǒng)的除濕能力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性的提高和乘坐舒適性等都十分有利。就變成了變排量空調(diào)壓縮機(jī)。以上。回回 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 斜斜 盤盤 式式 壓縮壓縮 機(jī)的分解機(jī)的分解 圖圖 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)工作過(guò)程 （ a） 圖圖 414 圖圖 413當(dāng)斜盤轉(zhuǎn)至圖 412（（ b）） 位置，活塞位置，活塞向后移動(dòng)，后氣缸向后移動(dòng)，后氣缸 A內(nèi)內(nèi)壓力升高，壓力升高， A腔氣體被腔氣體被壓縮，如圖壓縮，如圖 414所所示。（ b） 搖擺斜盤式圖圖 411 回轉(zhuǎn)式與搖擺式的結(jié)構(gòu)比較回轉(zhuǎn)式與搖擺式的結(jié)構(gòu)比較大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的工作過(guò)程機(jī)的工作過(guò)程 如圖如圖 412所示。十缸回十缸回 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 斜斜 盤盤 式式 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) 所示。回回 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 斜斜 盤盤 式式 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) 前、后閥門板分別裝在前、后缸蓋與缸體之間，通過(guò)閥門板上的進(jìn)、排氣閥控制各缸的進(jìn)、排氣通道。斜盤固定在主軸上，隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 回回 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 斜斜 盤盤 式式 壓縮壓縮 機(jī)機(jī) 圖圖 48雙頭活塞中間開(kāi)槽與斜盤裝合，因此，可由斜盤驅(qū)動(dòng)其在前、中間開(kāi)槽與斜盤裝合，因此，可由斜盤驅(qū)動(dòng)其在前、后兩個(gè)氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)；壓縮機(jī)主軸和斜盤旋轉(zhuǎn)一周后兩個(gè)氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)；壓縮機(jī)主軸和斜盤旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，雙頭活塞分別在前、后兩個(gè)氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次時(shí)，雙頭活塞分別在前、后兩個(gè)氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次；活塞向前移動(dòng)時(shí)，前氣缸中進(jìn)行壓縮行程，后氣缸；活塞向前移動(dòng)時(shí)，前氣缸中進(jìn)行壓縮行程，后氣缸中則進(jìn)行吸氣行程；反向時(shí)，前、后兩個(gè)氣缸的作用中則進(jìn)行吸氣行程；反向時(shí)，前、后兩個(gè)氣缸的作用互相對(duì)調(diào)。所以， 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的缸數(shù)都是雙數(shù)回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的缸數(shù)都是雙數(shù)，各氣缸沿圓周按軸向前、后成對(duì)地均勻布置，各氣，各氣缸沿圓周按軸向前、后成對(duì)地均勻布置，各氣缸均裝有進(jìn)、排氣閥，各氣缸的進(jìn)氣腔和排氣腔分別缸均裝有進(jìn)、排氣閥，各氣缸的進(jìn)氣腔和排氣腔分別通過(guò)管路連通。 11 離合器組件 85156411大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī) 又稱又稱 斜盤活塞式壓縮機(jī)斜盤活塞式壓縮機(jī) 或或 雙雙向斜盤式壓縮機(jī)向斜盤式壓縮機(jī) 。 型搖擺斜盤式壓縮機(jī)易損零件表 雙排滾子功率（ W） 48 12V帶輪槽數(shù) 2 離合器直徑（ mm） 125 上中心點(diǎn)左右各 90176。壓縮機(jī)缸孔直徑（ mm） 35 35 35 36行程（ mm） 18． 07 每轉(zhuǎn)排量（ ml） 87 108 138 161重量（含油）（ kg） 機(jī)油（太陽(yáng)牌）（ ml） 100（ 5GS） 150(5GS) 175(5GS) 135(5GS)缸數(shù) 5 5 5 5連續(xù)允用最高轉(zhuǎn)速（ r/min） 6500 6000 6000 4000正常工作瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)速（ r/min） 7500 7000 7000 6000旋轉(zhuǎn)方向 順、逆時(shí)針 面對(duì)離合器順時(shí)針 順、逆時(shí)針 順、逆時(shí)針安裝角度 360176。上述目的。力脈沖。22234567 8 910大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 1壓縮機(jī)； 2帶輪； 3離合器； 4缸蓋； 5閥板； 6缸蓋墊； 7注油塞； 8密封圈； 9鍵； 10軸封； 11墊圈； 12軸封座； 13卡圈； 14氈墊圈； 15前板； 16墊片； 17卡圈圖圖 47 軸向五缸壓縮機(jī)解體圖軸向五缸壓縮機(jī)解體圖 2014121234567111圖圖 46搖擺斜盤式壓縮機(jī)的氣缸上也裝有進(jìn)、排氣閥，隨活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，依次進(jìn)行吸氣和壓縮行程。 各氣缸以壓縮機(jī)軸線為中心布置，氣缸和輸入軸的軸線方向相互平行，活塞和翹板用連桿各氣缸以壓縮機(jī)軸線為中心布置，氣缸和輸入軸的軸線方向相互平行，活塞和翹板用連桿和球形萬(wàn)向節(jié)相連，以協(xié)調(diào)活塞與翹板的運(yùn)動(dòng)，翹板齒輪中心用一鋼球和球形萬(wàn)向節(jié)相連，以協(xié)調(diào)活塞與翹板的運(yùn)動(dòng)，翹板齒輪中心用一鋼球 5定位，并用一對(duì)齒輪定位，并用一對(duì)齒輪 6限制翹板只能左右擺動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。直列雙缸曲軸連桿式壓縮機(jī)制冷量和消耗功率表項(xiàng)目 內(nèi)容型號(hào) 主軸轉(zhuǎn)速（ r/min） 350 456 1090 1640 2185 2740 3280 3820A206 制冷量（ Btu/h） 1100 1800 5000 8200 11000 13800 15200 16200消耗功率（ kW） A209 制冷量（ Btu/h） 2600 3800 8500 13500 17500 21250 22600 25000消耗功率（ kW） A210 制冷量（ Btu/h） 3100 5000 11500 15800 19500 23500 25000 27000消耗功率（ kW） 低壓室活塞環(huán)活塞銷連桿軸承氣缸筒氣缸端板外殼油底殼曲軸曲軸箱飛輪軸封總成閥套進(jìn)排氣閥 低壓室 活塞高壓室大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 翹板活塞壓縮機(jī)翹板活塞壓縮機(jī) 又稱又稱 搖擺斜盤式壓縮機(jī)搖擺斜盤式壓縮機(jī) 或或 單向斜盤式壓縮機(jī)單向斜盤式壓縮機(jī) ，其最大的優(yōu)點(diǎn)是工作平，其最大的優(yōu)點(diǎn)是工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小。曲曲軸軸連連桿桿式式壓壓縮縮機(jī)機(jī)剖剖視視圖圖圖圖44 圖圖 其工作原理見(jiàn)圖圖 42。其原理和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞上下往復(fù)運(yùn)當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使氣缸容積不斷變化，動(dòng)，使氣缸容積不斷變化， 當(dāng)活當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，從制冷系統(tǒng)中的塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，從制冷系統(tǒng)中的蒸發(fā)器吸進(jìn)制冷劑蒸氣；活塞向蒸發(fā)器吸進(jìn)制冷劑蒸氣；活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓縮制冷劑蒸氣至冷上運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓縮制冷劑蒸氣至冷凝器。 曲軸連桿式壓縮機(jī)，按氣缸曲軸連桿式壓縮機(jī)，按氣缸數(shù)不同，可分為二缸機(jī)、三缸數(shù)不同，可分為二缸機(jī)、三缸機(jī)、四缸機(jī)；按氣缸排列形式，機(jī)、四缸機(jī)；按氣缸排列形式，可分為直列式、可分為直列式、 V型等。從排氣閥排出。壓縮機(jī)的這兩個(gè)功能只要有一個(gè)失效就會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)劑。教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn) :壓縮機(jī)的種類與工作原理壓縮機(jī)的種類與工作原理 第 第第 （（ 3）） 掌握貯液干燥器與集液干燥器的結(jié)構(gòu)與區(qū)別；掌握貯液干燥器與集液干燥器的結(jié)構(gòu)與區(qū)別； 第 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室冀旺年 汽車空調(diào)構(gòu)造與維修 冀旺年制作 :子 案 （（ 2）） 掌握膨脹閥與膨脹管的結(jié)構(gòu)與區(qū)別；掌握膨脹閥與膨脹管的結(jié)構(gòu)與區(qū)別； 膨脹閥和節(jié)流管的種類結(jié)構(gòu)與工作原理以及使用條件。 壓縮機(jī) （各種壓縮機(jī)的構(gòu)造與工作原理） 蒸 發(fā) 器 膨 脹閥 （ 內(nèi)、外平衡熱力形和 H形） 膨 脹 管 教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn) :壓縮機(jī)的種類與工作原理；膨脹閥和節(jié)流管的結(jié)構(gòu)與工作壓縮機(jī)的種類與工作原理；膨脹閥和節(jié)流管的結(jié)構(gòu)與工作原理原理 壓縮機(jī)的功用是：壓縮機(jī)的功用是： 一方面一方面 使壓縮機(jī)使壓縮機(jī)進(jìn)口處成低壓狀態(tài)，使蒸發(fā)器攜帶潛熱（包括吸收了車室內(nèi)進(jìn)口處成低壓狀態(tài)，使蒸發(fā)器攜帶潛熱（包括吸收了車室內(nèi)熱量）的制冷劑流出蒸發(fā)器，這種低壓狀態(tài)可使制冷劑進(jìn)入熱量）的制冷劑流出蒸發(fā)器，這種低壓狀態(tài)可使制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器；蒸發(fā)器； 另一方面另一方面 使低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高壓氣態(tài)