【正文】 孔后泥漿指標(biāo)相對密度：～粘度：17～含砂率：2%膠體率：98%用儀器檢測 鋼筋籠的制作1）根據(jù)施工圖，計算主筋長度、箍筋下料長度、將所需鋼筋調(diào)直后用切割機(jī)成批切好備用。采用掏碴筒排碴時，應(yīng)及時補(bǔ)給泥漿。成孔施工順序如下圖所示開孔時,應(yīng)低錘密擊,如上層地表土松軟,可加粘土塊或小片石反復(fù)沖擊造壁,孔內(nèi)泥漿面應(yīng)保持穩(wěn)定。3）泥漿拌制泥漿按以下表中參數(shù)配制:項次項目性能指標(biāo)1比重～2粘度10～25s3含砂率粘性土＜8%，砂土＜8%，卵石＜8%4水：膨潤土：堿：CMC粘性土:100:8::砂土:100:18::卵石:100:30::注：配合比在施工時應(yīng)根據(jù)具體地層條件而定，在砂卵石地層施工時可適當(dāng)加入纖維素，以增強(qiáng)泥漿的性能，降低沉渣厚度，達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。（3）埋設(shè)：鋼護(hù)筒埋設(shè)采用振動錘振動下沉，必要時采用鉆埋法下沉，直至下沉到預(yù)定位置。2）測設(shè)樁位、埋設(shè)鋼護(hù)筒場地整平后，測放樁位，埋設(shè)鋼護(hù)筒。B、開放道路一側(cè)的設(shè)置:在距施工地點(diǎn)1000m處設(shè)“左道封閉（1km）”標(biāo)志，300m處設(shè)“左道封閉（300m）”標(biāo)志，200m處設(shè)“左道道封閉”標(biāo)志。具體如下：①、指路標(biāo)志線形誘導(dǎo)②、道路施工標(biāo)志向左（右）改道 前方1km（300m）施工錐形交通標(biāo)左（右）道封閉車輛慢行③、警示標(biāo)志夜間施工警告燈④、導(dǎo)行標(biāo)志的布置擬在施工地點(diǎn)前后各1km范圍內(nèi)布置導(dǎo)行標(biāo)志，以封閉右道開放左道為例進(jìn)行說明（封閉左道施工右道與其相同，只是標(biāo)志互換）。排水溝頂寬50cm，底寬30cm，溝深50cm，人工修筑確保能與當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)接通。(3) 填筑碎石前用推土機(jī)先對挖掘機(jī)開挖的便道地面整平，摻加碎石，然后用壓路機(jī)壓實。C、在施工地點(diǎn)兩側(cè)各100m范圍內(nèi)布設(shè)錐形交通標(biāo)誘導(dǎo)車輛通過。在距施工地點(diǎn)100m處設(shè)“車輛慢行”標(biāo)志，80m處設(shè)“線形誘導(dǎo)”標(biāo)志，50m處設(shè)“向左改道”標(biāo)志，15m處設(shè)“線形誘導(dǎo)”標(biāo)志。在碎石填筑壓實時，同時用人工配合修邊坡。(1)施工便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：此處便道可以采用填土方式修筑便道，根據(jù)便道高度按1:1設(shè)置邊坡。(3)用推土機(jī)先對填筑的便道地面整平，再摻加碎石，然后用壓路機(jī)壓實。(7)地形復(fù)雜及地形起伏變化較大處的段落施工時，先用挖機(jī)和裝載機(jī)進(jìn)行降坡處理，且按照圓曲線順接嚴(yán)禁按折線行順接。在碎石填筑壓實時，同時用人工配合修邊坡。(1)施工便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：考慮到由于山坡陡峭，不適合開挖和填筑結(jié)合修建便道，中間設(shè)置一條長15米的會車道，會車道寬為7米。 平面布置圖 臨時工程的規(guī)劃布置 施工駐地本橋施工營地設(shè)在2墩線路左側(cè)，新建板房3500 m2作為管理人員、施工人員的辦公和生活用房。實用性原則：現(xiàn)場布置規(guī)劃設(shè)計盡量靠近施工工點(diǎn)，實用方便，不重復(fù)建設(shè)，確保各項設(shè)施的高效使用。參建架子隊管理人員和勞務(wù)工人根據(jù)施工進(jìn)度安排和工程進(jìn)展情況分期分批進(jìn)場。 主要機(jī)械設(shè)備進(jìn)場計劃根據(jù)工程總體施工安排，適當(dāng)提前將要進(jìn)行施工機(jī)械調(diào)配，保證各分項工程按期開工。及時做好現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的制作及報檢。按照財務(wù)法和公司財務(wù)制度對本分部的工程資金進(jìn)行管理，確保項目建設(shè)資金?？顚Ｓ谩０磿r向指揮部上報主要物資申請計劃，在現(xiàn)場進(jìn)行物資的驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋，確保施工生產(chǎn)需要。負(fù)責(zé)本分部管段內(nèi)的工程環(huán)境保護(hù)和水土保持工作。依據(jù)安全目標(biāo)制定本分部管段內(nèi)的安全管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合管理，編制并呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并且認(rèn)真貫徹落實。對本管段的施工提供技術(shù)支持；服從總指揮部對精測工作的組織協(xié)調(diào)，并對本管段內(nèi)的精測工作負(fù)責(zé)；對設(shè)計圖紙進(jìn)行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控負(fù)責(zé)，解決施工技術(shù)疑難問題；負(fù)責(zé)本分部工程進(jìn)度目標(biāo)的分析和論證、編制進(jìn)度計劃、定期跟蹤進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況，并根據(jù)施工進(jìn)度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見上報分部經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)本管段內(nèi)工程的環(huán)境保護(hù)，勞動安全保護(hù)和安全生產(chǎn)技術(shù)工作，結(jié)合本分部工程的特點(diǎn)，制定科學(xué)周密的安全生產(chǎn)技術(shù)方案、勞動保護(hù)方案和環(huán)境保護(hù)的具體措施，以身作則認(rèn)真貫徹落實。負(fù)責(zé)組織對本工程項目施工方案、施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃進(jìn)行編制及批準(zhǔn)后的實施。對本管段內(nèi)的工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護(hù)、水土保持、勞動衛(wèi)生等工作全面負(fù)責(zé)。第4章 項目管理組織機(jī)構(gòu) 施工組織機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)管理，確保在總工期內(nèi)圓滿地完成施工任務(wù)，由分部項目經(jīng)理為施工總負(fù)責(zé)人,負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部、安排工作；任命工程總工程師為技術(shù)總負(fù)責(zé)人,負(fù)責(zé)施工方案的編制，提出預(yù)測性的計劃和處理措施來應(yīng)對施工過程中可能出現(xiàn)的各種情況，全面負(fù)責(zé)施工前的圖紙的復(fù)核和技術(shù)交底，以及放樣等工作；質(zhì)量安全部部長為專職質(zhì)檢工程師,全面負(fù)責(zé)制定施工質(zhì)量措施和施工安全措施，并檢查現(xiàn)場每道施工工序的質(zhì)量及安全措施的落實情況；物資部負(fù)責(zé)施工過程中所需一切所需材料，保證按期進(jìn)場，并對所轄范圍的機(jī)具設(shè)備進(jìn)行定期維修、保養(yǎng)，確保機(jī)具在施工期間有序高效工作；試驗室負(fù)責(zé)對實驗分析并對各項指標(biāo)進(jìn)行測定；統(tǒng)計核算部門定期完成實物量統(tǒng)計及預(yù)算報表；辦公室主要負(fù)責(zé)內(nèi)部行政管理和后方生活保障，為施順利進(jìn)行創(chuàng)造一切有利條件。2）公路交通較為發(fā)達(dá)，有國道323線、百羅高速公路直接通道本橋施工現(xiàn)場。其氣候特點(diǎn)是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季漫長而炎熱，冬季短偶有奇寒，存在明顯的干濕兩季之分。右江在南寧市以西的宋村與左江相匯后最初稱邕江（現(xiàn)郁江南寧段）。砂土液化：～，這些盆地及河谷內(nèi)呈透鏡狀分布沖洪積與湖積飽和狀粉細(xì)砂、粉土，且多與軟土、松軟土交替分布，根據(jù)勘探及原位測試資料，埋深在20m以內(nèi)的飽和粉細(xì)砂、粉土多為液化砂土，液化等級輕微～中等，局部比較嚴(yán)重。 水文地質(zhì)特征工程所在地為右江內(nèi)河Ⅲ級通航河道，,。 地震參數(shù)根據(jù)GBL83062001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖。中生界三疊系發(fā)育最為完全，尤其是中三疊統(tǒng)沿線分布最為廣泛，三疊系主要地層為碎屑巖夾碳酸巖。該橋位于百色市，隸屬百色至昆明段，橫跨平果右江，右江河道微微彎曲，河床寬約為165米,階地發(fā)育,兩岸岸坡局部有基巖出露,自然岸坡約為90度，～，相對高差不足10m。結(jié)構(gòu)形式為：132+（80+144+80m）連續(xù)鋼構(gòu)+232m。11）中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司《百色右江雙線大橋施工圖》。規(guī)劃和部署了橋梁工程全部的施工生產(chǎn)活動，對施工全過程實行科學(xué)有效的管理。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，就要對施工中的計劃、組織以及控制投入、產(chǎn)出的過程進(jìn)行全面管理，而管理的基礎(chǔ)和依據(jù)就是科學(xué)的施工組織設(shè)計。而建造一座橋梁特別是大型橋梁工程，投資額非常大。 The construction method, choose effective priority to adopt new technology, new technology, ensure the engineering quality and production safety。 Countries in order to promote the development of regional economy YunGui, decided to rail network extends to the yunnanguizhou areas, range because railway crossing youjiang, necessary to ensure the construction of railway construction of railway construction, railway bridge indispensable step is the construction organization design, this is the topic source. The construction organization design design principle: supporting production according to construction projects, production process and production order, all want to obey the construction organization design planning and arrangement of the total. Arrange each unit engineering for beginning and pleting deadline, satisfy matching production。重視施工準(zhǔn)備，有預(yù)見地把各項準(zhǔn)備工作做在工程開工的前頭；選擇有效的施工方法，優(yōu)先采用新技術(shù)、新工藝，確保工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全；充分利用正式工程，節(jié)省暫設(shè)工程的開支；施工總平面圖的總體布置和施工組織總設(shè)計規(guī)劃應(yīng)協(xié)調(diào)一致、互為補(bǔ)充。嚴(yán)禁在施工組織設(shè)計中使用國家、省、市明令禁止使用的建筑材料和施工工藝。6）盡可能利用永久性設(shè)施和組裝式施工設(shè)施，科學(xué)的規(guī)劃施工總平面，努力減少施工設(shè)施建造量和施工用地。2）采用現(xiàn)代管理原理、流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)計劃，組織有節(jié)奏、均衡和連續(xù)施工。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1）根據(jù)實際情況制定合理科學(xué)的施工方案和施工工藝。5）科學(xué)安排臺風(fēng)、雨季和夏季高溫施工，保證施工生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性。9）施工組織設(shè)計的編制依據(jù)和借用的素材應(yīng)是現(xiàn)行有效地，不得引用國家廢止的文件和標(biāo)準(zhǔn)。安排各單位工程開竣工期限，滿足配套投產(chǎn)；確定重點(diǎn)，保證進(jìn)度；建設(shè)總進(jìn)度一定要留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍?The construction organization design。 Emphasis on construction preparation, have foreseen the preparations to do in ahead of the mencement of。施工組織設(shè)計在國內(nèi)外越來越受到重視，成為工程中一個不可或缺的部分，發(fā)展前景極為廣闊。施工企業(yè)經(jīng)營管理的目標(biāo)是實現(xiàn)少投入、多產(chǎn)出，以達(dá)到低成本、高效益的效果。本施工組織設(shè)計以云貴鐵路右江雙線大橋的施工為例，根據(jù)業(yè)主對橋梁工程的各項要求、設(shè)計圖紙和編制施工組織設(shè)計的基本原則，在充分研究工程合同文件、現(xiàn)場客觀情況和施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從協(xié)調(diào)工程施工全過程中的人力、物力和空間等三個要素著手。第2章 編制依據(jù)及編制范圍 編制依據(jù)1）《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》2）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》3）TB102032002中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵施工規(guī)范》4）TB104152003中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》5）鐵建設(shè)〔2007〕47號《新建時速300~350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》6）鐵建設(shè)〔2005〕160號《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》7）TZ2132005《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》8）JGJ/T82007《建筑沉降變形測量規(guī)程》9）GB500262007《工程測量規(guī)范》10）《新建云桂鐵路(廣西段)站前工程施工合同書及附件》、《投標(biāo)書》承諾、《新建昆明至南寧鐵路廣西段工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》，《云桂鐵路YGZQ4總體實施性施工組織設(shè)計》。第3章 工程概況 工程規(guī)模 工程簡介云桂鐵路（廣西段）YGZQ4標(biāo)，線起訖里程DK174+800～DK291+427，其中右江雙線大橋里程DK254+～DK254+。 主要工程數(shù)量表 31 主要工程數(shù)量工程項目1墩2墩3墩4墩樁數(shù)量（根）11151512樁基礎(chǔ)孔徑（m）樁長（m）362020墩臺身高（m）6565砼（m3）1550 796477232331 施工地區(qū)自然條件 地形地貌本標(biāo)段屬廣西盆地單元，廣西盆地由一系列自北向西向排列的構(gòu)造盆地組成，標(biāo)段線路走行于盆地內(nèi)的邕江、右江寬谷中，以開闊的沖積平原為主，盆地邊緣有丘陵或緩丘谷地分布。上古生界除二疊系上統(tǒng)地層為碎屑巖相外，余都以碳酸鹽巖為主；下古生界沒有分布。 地質(zhì)構(gòu)造就構(gòu)造體系而言，本標(biāo)段所屬的白色至昆明屬廣西山字型構(gòu)造前弧西翼的延伸部位，并受南嶺巨型復(fù)雜緯向構(gòu)造帶的局部干擾，主要構(gòu)造線多呈北西向；沿線主要的斷裂構(gòu)造包括百色－合浦?jǐn)嗔褞Вㄓ医髷嗔眩┑?。地表上覆人工填土（Qml 4）、淤泥質(zhì)粘土（Qal+pl 4）、紅粘土（Qdl+el 4）土層。根據(jù)分布情況，分別采取清除、支護(hù)嵌補(bǔ)、攔石墻、鋼軌柵欄、剛?cè)嵝苑雷o(hù)網(wǎng)等措施進(jìn)行綜合治理。右江為邕江干流，上游稱馱娘江，起源于云南省廣南縣境內(nèi)的楊梅山，由西北向東南流，馱娘江與西洋江匯合后稱剝隘河，至百色市與澄碧河匯合后稱為右江。從南寧至省界，地形起伏較大，隨著地勢的不斷增高，以及逐漸遠(yuǎn)離海洋面，各地氣候也發(fā)生細(xì)小變化，體現(xiàn)出一些差異。 施工的工程條件 交通運(yùn)輸條件1）鐵路與本工程直接相關(guān)的鐵路為南昆單線鐵路，一些遠(yuǎn)程的物資或設(shè)備可以通過鐵路到達(dá)百色車站,再通過汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到施工現(xiàn)場。2）施工用水沿線地表水、地下水豐富，橋梁施工用水可采用就近的江河水，使用地面水源困難時采用地面打井取水。 分部經(jīng)理全面負(fù)責(zé)本管段內(nèi)工程的實施、完成與缺陷修復(fù)等方面以及與此有關(guān)的事務(wù)。應(yīng)率先掌握新技術(shù)、新工藝及新設(shè)備、新材料的使用，熟練掌握新進(jìn)的科技成果，并負(fù)責(zé)其的推廣和應(yīng)用。負(fù)責(zé)驗收本分部管段內(nèi)的工程項目。針對本管段內(nèi)重點(diǎn)項目進(jìn)行研究、試驗，以技術(shù)為支撐，制訂穩(wěn)妥的施工方案，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。按照質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，對本分部管段內(nèi)全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查和指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項目的質(zhì)檢小組活動，對試驗技術(shù)工作進(jìn)行指導(dǎo)。定期組織對所有參建員工進(jìn)行安全教育。 物資設(shè)備部根據(jù)本工程的工程實際情況和業(yè)主的物資供應(yīng)方案，積極配合做好“統(tǒng)一