【正文】 177+860 11m倒虹吸 25 K184+ 52 K183+ 26 ZDK189+ 53 K189+ 27 K200+ ， 先進(jìn)行既有線路基的防護(hù)、加固。坡面有地下 水出露時(shí)應(yīng)作引排處理。 。鋪砌擋土墻、護(hù)墻下的側(cè)溝時(shí)，必須夯實(shí)墻前基坑回填土。 ， 安全防護(hù)員要提前通知施工人員停止作業(yè) ， 并指揮現(xiàn)場(chǎng)施工人員、機(jī)具撤離施工區(qū)域 ， 以免發(fā)生危險(xiǎn)。 詳見高邊坡路基開挖表： 高邊坡路基開挖表 序號(hào) 里程范圍 路基類型 序號(hào) 里程范圍 路基類型 1 ZDK192+620ZDK192+700 高邊坡開挖 9 K170+120K170+250 高邊坡開挖 2 ZDK192+800ZDK192+990 高邊坡開挖 10 K170+460K170+680 高邊坡開挖 3 ZDK189+440ZD1K190+140 高邊坡開挖 11 K170+812K171+090 高邊坡開挖 4 ZD1K190+220ZD1K190+400 高邊坡開挖 12 K171+200K171+300 高邊坡開挖 5 ZD1K190+530ZD1K190+578 高邊坡開挖 13 K171+340K171+500 高邊坡開挖 6 K169+140K169+280 高邊坡開挖 14 K171+820K172+040 高邊坡開挖 7 K169+313K169+560 高邊坡開挖 15 ZDK180+850ZDK180+900 高邊坡開挖 8 K169+890K170+080 高邊坡開挖 中鐵十九局集團(tuán)南昆鐵路南寧至百色增建第二線五標(biāo)項(xiàng)目部 29 ， 應(yīng)避開雨季施工 ，以免機(jī)械滑到既有線或傾覆至既有線。 ， 臺(tái)階開挖后派專人密切注意既有路基的穩(wěn)定性 ， 并觀測(cè)其位移量 ， 發(fā)現(xiàn)有失穩(wěn)趨勢(shì)出現(xiàn)立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)指揮人員及技術(shù)人員進(jìn)行處理。 ， 采用挖馬口的方式 ， 分段開挖隨挖隨澆筑混凝土擋墻 ， 不得長(zhǎng)距離連續(xù)開挖或長(zhǎng)期不砌。 ， 在填筑區(qū)應(yīng)設(shè)置限界標(biāo)志桿 ， 拉隔離標(biāo)志線 ， 在距離鐵路中心 標(biāo)志 ， 保證人員和機(jī)具不侵線。幫坡時(shí)嚴(yán)格按照 “ 邊施工 ， 邊拆除 ，每次拆除高度不超過 ” 的原則組織施工。 （ 2）施工便道在瞭望條件不好地段必須設(shè)置警告牌。 中鐵十九局集團(tuán)南昆鐵路南寧至百色增建第二線五標(biāo)項(xiàng)目部 25 ， 應(yīng)設(shè)專人檢查、看守 ， 如發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變動(dòng)時(shí) ， 立即采取補(bǔ)救措施 ， 對(duì)行車有顯影響時(shí) ， 必須在線路恢復(fù)達(dá)到放行列車條件后 ， 方可放行列車。 、管道地點(diǎn)作業(yè)時(shí) ， 施工前應(yīng)在地面設(shè)安全警示標(biāo)志。 ， 應(yīng)挖一層填一層。 ， 確保地下管線良好 ， 并做好防護(hù)加固措施。施工現(xiàn)場(chǎng)由施工員負(fù)責(zé)指揮 ， 由防護(hù)員負(fù)責(zé)防護(hù) ， 嚴(yán)禁在未作任何防護(hù)措施前進(jìn)行施工。 ， 方準(zhǔn)上崗 ， 各種機(jī)械操作人員必須持證上崗 ， 嚴(yán)禁無證操作。 ， 支架除本身與橋墩鋼筋相連外 ， 在雷雨季節(jié)應(yīng)盡可能停止施工 ， 在強(qiáng)雷天氣中必須全面停止 作業(yè)。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管 ， 其截面不小于 48mm2， 一組二根接地之間間距不小 于 ， 接地電阻符合規(guī)定 ， 電桿轉(zhuǎn)角桿 ，終端桿及總箱 ， 分配電箱必須有重復(fù)接地。 中鐵十九局集團(tuán)南昆鐵路南寧至百色增建第二線五標(biāo)項(xiàng)目部 22 、 水泥桿、木桿上 ， 嚴(yán)禁架設(shè)在樹或腳手架上 ， 架空線裝設(shè)橫擔(dān)和絕緣子。匹配電箱設(shè) 總?cè)劢z、分開關(guān) ， 動(dòng)力和照明分別設(shè)置。 、架子隊(duì)長(zhǎng)、施工員、帶班人員應(yīng)有設(shè)備管理單位人員的電話、手機(jī)號(hào)碼 ， 以便應(yīng)急處置時(shí)聯(lián)系 ， 以將損失減少到最 小程度。 工前必須對(duì)勞務(wù)人員進(jìn)行地下電纜的識(shí)別及安全開挖方法的教育。 電纜被挖斷安全措施 纜的位置、路徑、走向和埋設(shè)深度予以復(fù)查確認(rèn)。防護(hù)柵欄、鋼管欄桿的規(guī)格型號(hào)，性能必須滿足國(guó)家有關(guān)規(guī)范的要求。拆除時(shí)應(yīng)按批準(zhǔn)的防護(hù)方案設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，施工結(jié)束后及時(shí)恢復(fù)。安設(shè)到位后，監(jiān)理、設(shè)備管理單位共同驗(yàn)收確認(rèn)。 、鄰近營(yíng)業(yè)線僅使用小型或無走行裝置的機(jī)具，以及進(jìn)行人工作業(yè)的施工處所。 、以下處所應(yīng)在靠營(yíng)業(yè)線側(cè) 設(shè)置彩鋼板隔離防護(hù) 、辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站范圍施工場(chǎng)所。 、施工便道鐵路側(cè)邊沿距營(yíng)業(yè)線鋼軌外側(cè)距離小于 ，且路面高于、等于鐵路路肩標(biāo)高或低于鐵路路肩 以內(nèi)的地段。所有既有線施工作業(yè)必須納入鐵路營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃管理。必須設(shè)置防護(hù)柵欄實(shí)施封閉，防護(hù)柵欄、鋼管欄桿等設(shè)施實(shí)施物理（硬）隔離，隔離設(shè)施應(yīng)具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性。施工負(fù)責(zé)人在收工前必須仔細(xì)檢查材料、工具收集狀況及堆放 情況。曲線地段按照標(biāo)準(zhǔn)另內(nèi)（外）側(cè)加寬。在鐵路限界外 50cm處，采用通常物理隔離防護(hù)，并加固牢靠，防止其向道床方向傾覆，影響行車。 （ 1）“三有”：有施工安全協(xié)議，有項(xiàng)目安全技術(shù)措施，有經(jīng)鐵路局審批的施工方案。 （ 5）施工條件確認(rèn)卡控表：按照路局下發(fā)的既業(yè)線施工月度計(jì)劃（含臨近既有線施工安全監(jiān)督計(jì)劃），項(xiàng)目部調(diào)度員每天須在施工前聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，按照當(dāng)天施工計(jì)劃，對(duì)照《施工條件確認(rèn)卡控表》進(jìn)行確認(rèn)，監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要嚴(yán)格落實(shí)《施工條件確認(rèn)卡控表》。 中鐵十九局集團(tuán)南昆鐵路南寧至百色增建第二線五標(biāo)項(xiàng)目部 15 （ 3）線路檢查記錄本：在工程施工中，如發(fā)生影響軌道線路參數(shù)的施工，施工單位須建立線路檢查、巡查制度，相關(guān)檢查人員應(yīng)按《線路檢查記錄本》的要求做好檢查記錄。施工時(shí)將施工地點(diǎn)的防 護(hù)柵欄拆除，掛設(shè)安全警示牌，并派專人看守，嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入，施工完成后恢復(fù)柵欄封閉。 ：防車輛傷害；防高處墜落；防觸電傷害；防起重傷害；防機(jī)具傷害。具體設(shè)置方式為：駐站聯(lián)絡(luò)員 1 人，每施工段設(shè)防護(hù)員 4人，其中兩人距施工段 800m前后各 1人，施工段 2 人，每人配對(duì)講機(jī) 1個(gè)。 中鐵十九局集團(tuán)南昆鐵路南寧至百色增建第二線五標(biāo)項(xiàng)目部 13 ，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁與列車搶越、嚴(yán)禁鉆車底或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或軌枕上行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步。嚴(yán)格按與各設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴(yán)禁私自擴(kuò)大施工范圍。 中鐵十九局集團(tuán)南昆鐵路南寧至百色增建第二線五標(biāo)項(xiàng)目部 12 為安全完成 NBSG5標(biāo)段既有線改造工程，根據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求，結(jié)合營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)特點(diǎn)，成立臨近營(yíng)業(yè)線施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組。 建立以項(xiàng)目部為首，各分部為實(shí)施主體的“安全保證體系”，見下圖：《安全保證體系框架》，安全責(zé)任落實(shí)到人，加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制，以職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn)，開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確保本標(biāo)段工程的施工安全。 3． 作業(yè)人 員 下道避 車 必 須 在本線 一 側(cè)安 全 距 離避 車 ， 禁 止分 散 多 處或 跨線 避 車 ， 兩線 間不 得 停 留 人 員 和 放 置 機(jī) 具、 材 料。 3. 更換 老 化 和 破 損 的 電 線 路 。 新路 基 、 幫寬 路基 及 未經(jīng) 汛期 的 新設(shè) 備等 新 運(yùn)營(yíng) 地段 坍塌 1． 對(duì)天溝 、 側(cè)溝、 積 水 涵 等排水 不 暢設(shè) 備 ， 特別 是 隧 道 側(cè) 溝 ， 汛 前 要 作一 次 全 面 清 理 。 新建 及 改建 的涵 洞 開挖 施工 坍塌 1． 施工前 應(yīng) 做好地 面 防 水 、排水 設(shè) 施， 疏 通 聯(lián)接 的 兩 側(cè) 排水 溝 ， 下暴 雨時(shí) 開 挖 面 要用 彩條 布 覆 蓋 防護(hù) ， 防 止大 雨或 暴 雨 沖 刷基 坑邊 坡 和 作 業(yè)面 ， 造 成大 面積 塌 方 ， 堵塞 既有 排 水 設(shè) 備。 5. 進(jìn) 行 詳 細(xì) 的 安 全 技 術(shù) 交底。 11 自動(dòng) 閉 塞 區(qū)段 施 工 及 軌道施 工 施工 聯(lián) 電出 現(xiàn)紅 光 帶 中斷 行 車 造成 行 車 事故 1. 嚴(yán)格 遵 守 《 鐵 路 工 程 施 工安 全 技 術(shù) 規(guī) 程 》 和 《鐵 路 工 務(wù) 安 全 規(guī) 則 》 的 強(qiáng)制 性 安 全 規(guī) 定 。 2． 執(zhí)行原鐵道部和鐵路局防止接觸網(wǎng)觸 電 的 控制 要 點(diǎn)。 2. 加 強(qiáng) 操 作 人 員 的 安 全 教育。 2． 故障 預(yù) 防 和 處 理 按 《 鐵 路工務(wù) 安 全 規(guī) 則 》 的 有關(guān) 規(guī) 定 執(zhí) 行。 8 軌道 施 工 鋪 架 作 業(yè) 車輛 傷 害 1． 不得 在 鐵 路 道 心 、 枕 木 頭 和線 間 距 小 于 5 米的 兩 線 間 行 走 ，所 持 料 具 不得 侵 入 建 筑限 界。 框架 式 橋涵 預(yù)制 坍塌 、 高 處 墜落 1． 按規(guī) 范 搭 設(shè) 腳 手 架。 4． 施工前與行車部門和設(shè)備管理單位簽 訂 安 全協(xié) 議 。 在無 縫 線 路 施 工 前 ， 當(dāng)需 變 更 線 路 鎖 定 范 圍 時(shí) ，應(yīng) 與 有 關(guān) 部 門 協(xié) 商 處理 后 ， 方可 施 工。 3． 落實(shí) 雨 中 、 雨 后 巡 查 措 施 。 軟土 路 基施 工 坍塌 下 沉 1． 嚴(yán)格 執(zhí) 行 《 鐵 路 路 基 工 程施 工 安 全 技 術(shù) 規(guī) 范》 相關(guān) 規(guī) 定； 2． 嚴(yán) 格控 制 軟 土 路 堤 填 土 速 率 ， 加強(qiáng) 邊 樁 位移 觀測(cè) 及 營(yíng) 業(yè) 線 兩 側(cè) 路 肩 位 移觀 察 ； 3． 對(duì) 于 未 作 處 理 的 軟 土 路 基 ， 根 據(jù) 地 基 檢 算 的 要求 ， 要 保 證 設(shè) 計(jì) 對(duì) 鋪 軌 前預(yù) 壓 沉 降 的 固 結(jié) 期。 3． 不得 長(zhǎng) 距 離 連 續(xù) 開 挖 或 長(zhǎng) 期不 砌 。 4． 現(xiàn)場(chǎng) 監(jiān) 控。 3． 制定 相 應(yīng) 的 應(yīng) 急 預(yù) 案 。 2. 嚴(yán)格 施 工 計(jì) 劃 的 審 查 、審 批 程 序。 施 工 機(jī) 械 行 走 碰 撞 接 觸 網(wǎng)支柱 支柱 撞 壞、 接 觸 網(wǎng) 塌 網(wǎng)事故 1. 做好 接 觸 網(wǎng) 支 柱 防 撞 警 示 標(biāo)識(shí)。 4. 設(shè) 置 物理 隔 離防 護(hù) ， 機(jī) 械轉(zhuǎn) 頭 、倒 車 或交 會(huì)時(shí) 嚴(yán) 禁 侵 入 鐵 路 限 界。 4. 現(xiàn)場(chǎng) 監(jiān) 控 和 防 護(hù) 。 6. 嚴(yán) 格 執(zhí)行 《 南寧 鐵 路 局 關(guān)于 加 強(qiáng)建 設(shè) 工程 鄰近 營(yíng) 業(yè) 線 施 工 物 理 隔 離 管理 的 通 知 》（寧 鐵建 電〔 2020〕 797 號(hào) ） 有關(guān) 規(guī) 定。 2． 進(jìn)行 安 全 技 術(shù) 交 底。具體情況見附表 1。并有高路塹開挖，離既有線很近，防土石方墜落與翻落不可避免。 鐵路等級(jí) ： I 級(jí) 正線數(shù)目 ：雙線 速度目標(biāo)值 ： 120km/h ， 既有線維持現(xiàn)狀 最小曲線半徑 ：一 般 1200m ， 困難 800m ；既有線路維持現(xiàn)狀 限制坡度 ： 6‰ 牽引種類 ： 電力 貨機(jī) ：和諧型機(jī)車 牽引質(zhì)量 ： 4000t 到發(fā)線有效長(zhǎng)度 ： 850m 閉塞方式 ： 自動(dòng) 閉塞 。 中鐵十九局集團(tuán)南昆鐵路南寧至百色增建第二線五標(biāo)項(xiàng)目部 2 為了控制和減少施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn) ， 并持續(xù)改進(jìn) 安全業(yè)績(jī) ， 確保鐵路營(yíng)業(yè)線行車安全和施工人員人身安全 ， 特編制本安全施工 專項(xiàng) 方案。 （ 11）《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》（鐵 運(yùn)〔 2020〕 60 號(hào)）的規(guī)定。 （ 7）南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程安全生產(chǎn)管理辦法 (附件四：寧鐵建函 [2020]216 號(hào)附件五：寧鐵建電 [2020]797號(hào) )。 （ 3） 《 南寧鐵路局普速鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則 》 （寧 鐵 運(yùn)［ 2020］26 號(hào)） 。 （ 2） 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》 （ 鐵 運(yùn)［ 2020］ 280 號(hào) ） 。 （ 6） 《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》 鐵建設(shè) 【 2020】 14 號(hào) 。 （ 10）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》。 （ 15） 施工調(diào)查資料。主要臨近既有線及既有線的施工結(jié)構(gòu)物有橋梁 21座，跨線公路橋 2 座，人行天橋2 座、剛架橋 5 座、渡槽一條，接長(zhǎng)涵洞 53 座和頂進(jìn)涵 9 座，一處換邊施工，以及田陽站、坡圩站和六塘站的改建工程。 ，與橋梁的接口多，系統(tǒng)性強(qiáng)，施工協(xié)調(diào)復(fù)雜，施工干擾大。 由于本標(biāo)段線 路 長(zhǎng) 48km， 臨近既有線 及既有線 施工線 路 長(zhǎng) ，施工形勢(shì)嚴(yán)峻 ， 針對(duì)嚴(yán)峻的施工 形勢(shì)，項(xiàng)目 部對(duì)全管段內(nèi)各個(gè)工點(diǎn)按照臨近、 封鎖、幫寬、接長(zhǎng)四種類型進(jìn)行分段 ， 并采取相應(yīng)的措施 ， 明確責(zé)任人。