【正文】 須由專職的安全員和技術人員實行安全值班制度。五、安全方針、目標以“安全第一、預防為主”為指導方針，以“從嚴治本、基礎取勝”為指導思想，以創(chuàng)建安全標準工地為載體，落實安全生產(chǎn)逐級負責制，強基達標，強化管理，以控制慣性事故的發(fā)生為重點，杜絕施工重大責任事故的發(fā)生，以堅持規(guī)范管理和日常安全檢查為手段，積極開展事故預想、預防，認真落實施工安全措施，使安全生產(chǎn)始終處于有序可控狀態(tài)。全線路基工點11處，附屬污工13萬立方。二、編制原則在確保工程質(zhì)量和施工安全的前提下，力求安全專項施工方案的適用性、先進性相結合的原則。雨季中設專人負責，經(jīng)常對施工現(xiàn)場進行疏通，確保施工現(xiàn)場排水通暢。防洪措施成立應急小組，服從上級防洪統(tǒng)一指揮，積極做好防洪搶險工作。列車接近時及時向施工人員發(fā)出警告，注意避讓。所有通過道口的施工人員和施工車輛均應服從道口管理人員的管理，通過道口做到“一停、二看、三通過”，禁止搶道沖卡。并對道口兩端的順道進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)不能適應通過車輛通過條件的，在取得設備管理單位同意的情況下，對連接道口的道路進行加固，設專人防護，達到車輛通過要求，方可通過工程車輛。當遇到有通訊、電力線路時，應待線路拆除或采取導向措施保證不損壞通訊、電力線路后，方可組織砍伐。列車通過時，應暫?？撤プ鳂I(yè)，防止火車產(chǎn)生的強氣流將樹木沖倒。并設置好防護，填挖邊沿距鋼軌外側不小于2m，如機械發(fā)生意外情況侵入鐵路行車限界而影響行車安全時，應立即通知兩端800m處防護人員，進行停車防護持紅色信號，同時通知駐站防護人員報告車站值班室，并盡快組織搶修。用鋼絲繩拖車時應防備鋼絲繩突然崩斷傷人。（13）不應在坡道上停放機械或檢修。在山丘彎道或斜坡上行駛時，應降低行駛速度，轉(zhuǎn)彎時不宜過猛。土臺半徑：電桿為1～，～，并視土質(zhì)情況決定坡度，土臺周圍應插標桿警示。（5）施工標志丟失，防護設施毀壞失效時。施工中遇下列情況應立即停止施工，待恢復作業(yè)安全后，方可繼續(xù)施工：（1）填挖區(qū)土體不穩(wěn)定，有發(fā)生坍塌危險時。夜間作業(yè)時，機械上應裝有足夠的照明設備，作業(yè)場地應有輔助照明設備，工作視線不清時不得作業(yè)。施工作業(yè)前，對機械作詳細檢查，嚴禁機械帶病作業(yè)，保持機械狀態(tài)良好。當車廂舉升后，必須用安全支柱撐住車廂，防止突然下落傷人。在危險地段卸料時，應有專人指揮。裝載高度超過車廂欄板時，行駛不應猛力加速，以防裝載物沿途濺落。用挖掘機等機械裝料時，汽車就位后應拉緊手剎車，關好車門。車輛裝卸材料的場地地面，必須及時平整。傾卸汽車(自卸車)：發(fā)動機啟動后檢查起翻裝置，確保運轉(zhuǎn)良好，嚴禁在司機室外進行操作。在場地狹窄，人員眾多地段，要專人指揮，嚴禁長距離倒車。運輸組張國明：按照施工計劃安排，組織好設備、材料運輸工作，與車站密切配合，在確保安全的前提下，保證前方施工需要。技術指導組高科：負責現(xiàn)場調(diào)查，施工方案編寫，測量放線，技術交底、施工計劃申報，車站登記要點、消點，撥線質(zhì)量檢查，解決施工過程中出現(xiàn)的技術問題。、洪家萬年青水泥鐵路跨線橋施工，成立安全管理領導小組，項目經(jīng)理為組長，總工程師、副經(jīng)理為副組長，各部室及施工隊負責人為組員，下設安全防護、技術指導、行管運輸、后勤保障組。施工隊伍、機具設備、物資供應等作足相應的準備，除投入足夠性能良好的機具設備，配備足夠的施工力量外，還對現(xiàn)場施工慎重研究施工順序和方法，為關健控制工序留有一定的余地，以保證整個插鋪作業(yè)到點完成。，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保旅客列車安全。建立防護員工作制度；駐站聯(lián)絡員、防護員必須經(jīng)過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。，要隨身攜帶好機具，不得侵限，站在限界以外，面向列車尾部，防止車門或墜落物及繩索傷人。，應在800m以外下道；列車慢行條件下可距500m下道。九、安全保障措施人身安全，必須認真執(zhí)行有關法令和規(guī)章制度，貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針。（3）在鐵路營業(yè)線旁進行機械作業(yè)的駕駛人員必須經(jīng)過鐵路限界知識教育且考試合格。防止機械、材料侵限安全措施（1）在鐵路營業(yè)線施工，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。（10）進行束梁施工完成后，派專人進行24小時線路巡道（每班一人，每天三班）。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床上。（4）鐵路線附近堆放的器材、工具、材料，必須牢固，嚴禁侵入限界，材料堆放必須嚴格經(jīng)過崗前培訓，并考試合格的職工組成。（2）施工期間隨時與車站值班員保持聯(lián)系。營業(yè)線作業(yè)安全防護在營業(yè)線作業(yè)時，按照鐵總文件有關規(guī)定進行施工，做到?jīng)]有經(jīng)建設單位或上級主管部門審批簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術措施，沒有與工務、電務、供電及行車部門簽定好施工安全配合協(xié)議不準開工。在營業(yè)線上施工時，在車站設專職聯(lián)絡人員，在施工地點設防護人員，用電話保持聯(lián)系，并按《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，在施工段兩端設防護信號。成立以項目部經(jīng)理為組長的領導小組，負責對施工方案的決策，明確各職能部門及施工人員的責任。電氣焊作業(yè)時，作業(yè)人員必須持證上崗，并配備專業(yè)安全防護用品，安全帶等安全防護用具必須結實牢固，并制作接焊渣工具，防止焊渣等掉落鐵道既有線路上。（18）有列車通過時，焊接人員必須提前撤離到橋面上，并把焊接架子撤到橋面上。（16）施工現(xiàn)場測得風力達到6級以上時應停止架梁，風力達到6級并有中雨、雪等惡劣天氣時也不得進行架梁作業(yè)。（13）電焊工作業(yè)時，按規(guī)定配備安全防護用品，安全帶拴掛牢固、且不得過長，避免與承力索、電力、通信線路相接觸。（9）聯(lián)結板必須滿焊，且符合設計要求；點前清點聯(lián)結板數(shù)量并分類，且備用幾塊大尺寸的聯(lián)結板。放捆梁鋼絲繩時，四人一組負責一根鋼絲繩，隨著吊鉤的上升，緩慢放松麻繩，保證鋼絲繩距梁底不超過50cm，且四人必須按規(guī)定拴掛保險帶。（4）墩上施工人員，應集中精力正確操作，不得擅自離開工作崗位或?qū)C械交給他人操作，看管好架梁工具，防止工具墜落；嚴禁施工人員打斗。墩臺作業(yè)人員應戴安全帽、穿防滑鞋、拴安全帶，必要時應在墩臺拴掛安全網(wǎng)。（5）、在墩臺拆、立模板時，應設置有效的防護措施，詢問車站值班人員在過往列車不多的情況下進行拆立模板。墩臺施工(1）、大型機械設備進場前，首先要與工務段防護人員對施工現(xiàn)場進行進行勘測，看吊車和其他機械位置是否符合既有線施工要求，并對其他施工機械與施工材料場地進行驗證，如果確保既有線安全的情況下，再對施工機械、工機具進行進場。鉆機支立位置由現(xiàn)場施工負責人及工務段防護人員確認，支立時必須做到穩(wěn)固牢靠不得侵限并加設地錨及纜風繩。吊車必須垂直于既有線方向，能滿足大型機械作業(yè)水平投影距離既有線路基外緣必須大于2米的要求。總之，加強安全管理，嚴格執(zhí)行中國鐵路總公司和南昌鐵路局各項文件的要求，確保既有線行車安全。六、總體施工方案本段工程施工的關鍵為確保既有線的行車安全，對影響行車安全的工作都是關鍵工作。施工內(nèi)容：臨近既有線樁基施工，系梁施工，橋墩施工，蓋梁施工，架橋機架梁，橋面系及附屬施工。做好環(huán)境保護，減少因施工對當?shù)貛淼囊磺懈蓴_。根據(jù)工程實際情況，圍繞工程重點，周密部署，合理安排施工順序。二、編制依據(jù)（1）《上饒至萬年高速公路新建工程》兩階段施工圖設計、招標圖（中鐵二院集團有限公司）及相關工程設計文件；（2）上饒至萬年高速公路B3標K61+900K76+057段工程施工組織設計。分離立交橋與交路交叉角度近90176。上部結構采用場地預制吊裝架設，下部樁基采用鉆孔灌注施工。設計時速為80km/h，韓美嶺贛皖鐵路跨線橋全長409m，上部結構采用先簡支后連續(xù)預應力混凝土T梁，下部采用雙柱式橋墩，基礎為樁基礎。路基寬度為5米，省道310，砼路面，路基寬度12米，通行車輛較多。上部結構采用場地預制吊裝架設，下部樁基采用鉆孔灌注施工。三、編制原則在滿足要求的基礎上堅持技術先進、管理科學、經(jīng)濟實用的原則。根據(jù)有關安全規(guī)定，確保既有線的行車安全。施工起止時間:2015年4月1日～2015年6月30日。五、本段施工重點為：在鄰近既有線贛皖鐵路施工時、萬年青專用鐵路施工時