【正文】 護。 4） 作業(yè)人員橫越鐵路線路時，必須做到“一停、二看、三 19 通過”，嚴禁搶行、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁扒乘機車車輛。嚴禁將撬棍等金屬材料、工具等物體搭接到鐵路線路兩股軌道上，嚴禁破壞既有線的鋼軌、軌枕、路基、道床、信號機、無縫線路。 3)、嚴禁把鋼尺搭在既有線上。 全體參加施工的人員必須在封鎖施工前進行現場練兵和工序作業(yè)演練。 二站臺頂面高出 既有 I道 軌面 標高 30cm3，高出既有 3道 軌面標高 50cm，即站臺頂面 與 接觸網 的最小距離為 米。此時最大高度 為 4 米 。 （基底開挖到位后，基底到接觸網的最小距離為 7 米 。 22 、 防止挖 斷光電纜措施 (1)施工前與通信、信號、供電等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的信號、通信光纜等地下管線情況，查明準確位置并雙方 會簽。積極與設備管理單位聯系 ,配合“三電”施工單位進行改遷，在地下管線改遷完成后 方 可進行對應段落施工。 2）在立桿的上下各設置一根橫桿，距立桿端頭及地面各10cm。 4）作業(yè)過程中應設置專人對防護網結構體系進行檢查監(jiān)控，及時發(fā)現并修復松動 、 破損部位，并對設備、人員接近防護網結構時的作業(yè)進行監(jiān)督，禁止任何人破壞防護網結構 。實施施工安全防護互控，確保施工作業(yè)人員安全。 5） 在施工中，若遇行車設備臨 時發(fā)生故障，危急行車安全時，必須立即采取防護措施，并及時通知行車有關部門采取相應措施。所有施工機械必須在既定的路線行走，嚴禁超范圍行走。 應急 領導小組 組成人員如下 ： 組 長： ***** 副組長： ***** ***** ***** 組 員： ***** ***** ***** ***** ***** ***** ***** ***** ***** 、 安全生產 事故應急救援指揮機構 職責 負責人及部門 職 務 工作職責 備注 *** 經理 指揮全面搶險救援工作 *** 副經理 應急救援協(xié)調指揮工作 *** 隊 長 應急救援實施工作 各部門 部 長 參與應急救援實施工作 計劃財務部 部 長 安全生產及救援資金保障 物資設備部門 部長 安全生產及救援 物資及設備 保障 26 、施工現場生產安全應急救援小組 職責 負責人姓名 工作職責 備注 *** 主持施工現場應急救援全面工作 *** 負責組織應急救援協(xié)調指揮工作 各 工班長 安全、調度 負責應急救援實施工作 安全員 分部 各部門 參與應急救援實施工作 管理人員 、事故報告 事故上報程序 事故發(fā)生后，第一發(fā)現人要先采取果斷措施，做好防護，第一時間通知行車運營部門，然后再向架子隊、 分部 負責人匯報具體情況，同時將事故發(fā)生的原因、事故概況及損失等相關情況上報本單位負責人，通報各相關部門。 2)救援小組人員在接到救援通知后，于 15 分鐘內集合，待命出發(fā)。 、應急措施 1)當現場發(fā)生緊急異常險情時，應急救援領導小組應根據現場情況立即進行決策，停止相關設備的運行和作業(yè)；發(fā)生人員傷亡時，立即組織傷員搶救。 5)施工現場負責人接到報告后，應立即通知應急指揮小組，開展搶救工作，各崗位人員要迅速到場。 、應急救援保障措施 后勤保障 應急人員的用餐、住宿問題由綜合 辦公室 負責，救援人員后勤保障費用由安全專項資金支付。 。救援現場所需的其他急用物資、設備用 29 現場值班車運送。救援現場采用網內移動電話、對講機等通信設備。 3)同步 組織現場保護、設置警戒線、現場警戒、維護現場秩序、疏散人員、召集有關人員做好當事人周邊的問訊取證記錄、了解事故現場情況決定搶險方案，組織力量進行搶險工作的落實。 事故救援原則 大型機械設備的傾覆救援工作須本著縮短救援時間的原則，快速有序地展開工作，最大限度地減少設備傾覆帶來的經濟損失。 事故發(fā)生上報內容： 1)事故發(fā)生的詳細時間； 2)事故發(fā)生地點； 3)事故相關責任人姓名； 4)事故原因及概況； 27 5)事故損失以及人員傷亡情況； 6)是否需 要救護車以及救援時需要的工具、設備。 九 、應急預案 、目的 為了保護 ****站 站 改所有從業(yè)人員在施工過程中的身體健康和 25 生命安全，保證在出現生產安全事故時，能夠及時組織進行應急救援，迅速有效地處理事件，控制事態(tài)的進一步發(fā)展，從而最大限度地降低生產安全事故給單位及單位員工所 造成的損失，特制定本預案。 7） 所有進站人員，嚴禁穿戴紅色衣服、安全帽等，嚴禁不穿黃馬褂就進入站內，所有人員上下工時必須一同進入退出，每次進出都要清點人數，跨越線路時必須遵循 “一停、 二看、三通過”原則。在當天派專人到車站辦理要點登記手續(xù)，并嚴格按照調度命令給定的施工時間進行施工。 2） 防護人員必須著裝整齊，口笛、信號旗、臂章及所需的防護標牌必須攜帶齊全，持證上崗，嚴格按《技規(guī)》第 27 277條規(guī)定，布防站位，動作要標準規(guī)范，信號明顯。橫桿后設斜撐加固，斜撐 23 位于站臺頂部時長度 ，當調整到開挖位置 后為 。 1） 防護網采用鋼管插打進待拆除站臺內，必須保證立桿結構的穩(wěn)定，需要插入 2m 以上的深度（自站臺頂面），其他位置保證插入 1m 以上確保整體防護結構的穩(wěn)定。 (3)管線地段探溝開挖，采取人工開挖，探清管線數量及線路走向 ,嚴禁盲目開挖。 裝載機 嚴禁舉頭， 挖掘機、自卸車在抬頭或舉臂狀態(tài)下行走 ，避免安全狀態(tài)失控，觸碰、碰斷接觸網，從而危及既有線行車安全。 裝載機自身高度 3 米。 因而，在接觸網帶電情況下，所有施工機械舉臂高度不能超過 米。 2)、 施工現場必須實行“一機一人”防護制度，列車 通過時一切機械禁止施工。內容要具有針對性，根據培訓內容應分別答卷考試，嚴格考試判分，并登記造冊，不合格者不準上崗作業(yè)。 1)、在既有鐵路上 測量時，須設專人防護，跨越鐵路時“一停、二看、三通過”。 5） 施工人員上下班和施工中嚴禁在道心或枕木頭上沿線路行走，行走必須在鐵路建筑接近限界以外區(qū)域，行走時肩背、手提工具、材料也不得侵入限界。在臨近既有線處施工必須埋設安全防護網，施工過程中嚴禁施工器械和人員侵入安全防護網內。 八 、安全防護措施 1） 施工前必須對全體人員進行安全交底，安全培訓。嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師簽證制度 ,隨時接受監(jiān)理工程師的檢 查指導。同時 架子隊 設專職質檢員，成立質量檢查小組，形成完備的質量自檢體系。 施工時間： ****年 8 月 10日 ****年 8 月 11 日 六 、質量保證體系 建立質量保證組織機構 堅持“ 百年大計，質量第一 ”的方針，制定完善的工程質量管理制度，建立質量保證組織機構，針對本標段工程特點和 質量目標的要求， 分部 各職能部門 對 工作進行分解，從保證質量的組織措施、管理措施和控制措施入手，在施工工序上嚴格把關，從根本上保證工程 16 質量目標的實現。 利用天窗時間采用 自卸汽車運料，裝載機攤平。 基底碾壓合格后， 用 自卸車 把 合格的 滲水土 運 至基底卸料 并用裝載機 鋪攤平 整 ， 每層 攤鋪厚度約 20cm，分兩層 碾壓， 15 碾壓一層檢測一層， 碾壓密實后達到設計 厚度 30cm。 碾壓過程中，壓路機要沿指定行進路線行走，壓路機行走輪外沿距離 基底邊界至少 30cm，以確保既有線路基穩(wěn)定行車安全，機械碾壓不到部分用 蛙式打夯機 夯實 。 14 天窗時間外采用小型翻斗車配合人工 裝車 ， 翻斗車（ 2m3） 一循環(huán) 15 分鐘，每小時可裝土方 ,考慮下行避讓列車以及其他不確定因素的原因，按每天實際作業(yè) 5 小時計算。 （見《站臺拆除示意圖》） 當過程中無天窗時間，而實際工作需要天窗內進行的工作不得進行，當無其他工作時，該處可做好防護后，施工暫停。 安排專人 負責隨時清除掉落在 既有 3道內的土方。 作業(yè)中的注意事項： 作業(yè)過程中涉及設備較多，因此 挖掘機、裝載機 需注意避讓，挖掘機必須選擇具備鎖臂裝置的。 待成堆的垃圾達到一 定數量，挖掘機以最低姿態(tài)退出臨時道口外側 后 ， 兩 輛 裝載機有序 駛入 ， 重復步驟 2。 人工清理臨近 3道站臺墻，直至具備大型設備作業(yè)條件。 每個 作業(yè)點 安排 1 輛裝載機、 1 臺挖掘機 。 土方開挖前，先埋好機械限界 、限高 樁，拉好 警戒 繩，然后 挖掘機配合人工拆除站臺帽石混凝土及站臺石磚板 。 在 施工過程中 ，派專人 對開口部位日夜 看守 ，嚴防閑雜人等出入。 為防止人員機械侵線，影響Ⅰ道運行，需在臨近Ⅰ道側設置防護設施。 、 既有 I、 3道無縫線路應力放散 需要應力放散的長度： 正線 I道 1154m,到發(fā)線 3 道 1050m。 四 、 施工設備及施工人員 : 施工 人員組織 目前，現場施工組織形式均為架子隊管理模式， 本 站臺改造 施工由第一架子隊站改工班負責施工 。工期目標如下表： 序號 工作內容 工程量 起止時間 工作日 備注 1 Ⅰ道應力放散 2204m ****.****. 2d 天窗時間 2 臨時通道鋪設 2 個/10m ****.****. 2d 天窗時間 3 站臺拆除及土方開挖 3500 m3 ****.****. 21個天窗 挖除 Ⅰ 道側站臺墻 100m 173m3 / 1d 天窗時間 清理后的站臺墻位置設 置防護網 130m / 2d 天窗時間