【正文】 位置不小于 110 mm。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 21 （ 3） 儲能制動器裝置安裝完畢后，拔出儲能制動器的棘爪銷并將調(diào)整螺栓桿拖出至最長位置，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母以調(diào)節(jié)連桿組裝長孔與單元制動器停車制動接口的間隙為1～ 。 （ 4） 測定二系懸掛裝置每個(gè)圓彈簧在工作負(fù)荷下的高度值，用加墊方法進(jìn)行配平，一般整臺機(jī)車高度差部大于 1mm，但加墊數(shù)不得超過 4 片，加墊高度不得超過 8mm。 （ 8） 對部件銘牌，開放的管接頭等進(jìn)行防護(hù)后，在指定地點(diǎn)對轉(zhuǎn)向架整體噴涂灰色瓷漆，構(gòu)架銘牌噴涂紅色瓷漆；噴涂后防護(hù)部位應(yīng)擦拭干凈。組裝接地線、輪軌潤滑裝置。吊裝齒輪箱，并注意齒輪箱密封良好。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 20 （ 5） 檢查組裝完畢的輪對軸箱組裝的擺位，其軸距應(yīng)為 2 150mm，且軸線垂直于鋼軌，止輪器安放可靠。 （ 3） 吊裝基礎(chǔ)制動器，連接風(fēng)管路，組裝儲能制動裝置；檢查制動器、閘瓦方向應(yīng)正確，制動器安裝座面與座應(yīng)密貼。松開懸掛臂與空心軸套和構(gòu)架之間的連接螺栓，拆開構(gòu)架與輪對間的軸向拉桿，接地線，手動退回制動閘瓦；用專用吊具輕緩吊出構(gòu)架，運(yùn)至專用支座上；將一系圓簧成組拆下。焊縫開焊時(shí)允許焊修 （以 SS7E 為例） 。以及閘瓦磨耗情況。 基礎(chǔ)制動運(yùn)用與維護(hù) （ 1） 檢查閘瓦、閘瓦托及安裝座無裂損。 牽引裝置運(yùn)用與維護(hù) （ 1） 檢查各緊固件螺栓、螺母、銷等應(yīng)無松動現(xiàn)象 ； （ 2） 檢查牽引桿、水平拉桿等不許有裂紋和變形 ； （ 3） 拆檢各連接銷，進(jìn)行磁探檢查不許有裂紋。外觀檢查輪對，踏面擦傷深度不超過 mm，踏面上的缺陷或剝離長度不超過 40mm且深度不超過 1mm； （ 7） 當(dāng)車輪踏面磨耗到限或規(guī)定的技術(shù)參數(shù)到限時(shí)必須重新鏇輪 ； （ 8） 在運(yùn)用中，電機(jī)輸出端軸承，驅(qū)動軸承傳感器測點(diǎn)的最大溫升為 55℃，最高溫度為 90℃，在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)軸溫報(bào)警，必須降速運(yùn)行回段修理，如降速后仍報(bào)警必須停車檢查 ； （ 9） 運(yùn)用中檢查齒輪箱中牽引齒輪油油位，應(yīng)在油尺上，下刻度之間。 動車前檢查 （ 1） 機(jī)車出庫或長時(shí)間停放起車前，檢查彈簧停車制動器是否緩解，如未緩解，拉動手動緩解閥，機(jī)車緩解后方可動車 ； （ 2） 檢查各齒輪箱油位是否在標(biāo)準(zhǔn)油位，如油量不足，應(yīng)加油后動車 ； （ 3） 檢查各制動器閘瓦是否需更換，輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍（ 48mm） 。 機(jī)車落車后轉(zhuǎn)向架的調(diào)整和檢查 （ 1） 檢查轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上各零部件安裝位置正確，各緊固螺栓狀態(tài)良好 ； （ 2） 構(gòu)架上平面至軌面高度為 1218177。牽引電機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動器的采用，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得了良好的動力學(xué)運(yùn)行品質(zhì) （以 SS7E 為例） 。 彈簧停車制動器風(fēng)動和手動緩解操縱 向彈簧停車制動器充入 600kPa 壓力空氣，經(jīng)二次充排總風(fēng)，單元制動器應(yīng)能產(chǎn)生制動和緩解作用。 XFD2 型制動單元是在XFD型的基礎(chǔ)上，在制動缸體上部增加彈簧停車制動器。 結(jié)構(gòu) SS7E 電力機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置采用踏面制動單元，選用了 XFD 型制動單元，它具有以下特點(diǎn)：重量輕、體積小、安裝方便、制動倍率調(diào)整方便、間隙調(diào)整器動作準(zhǔn)確、傳動效率高、閘瓦更換方便、使用維護(hù)簡單等特點(diǎn)。基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的力傳給閘瓦。牽引電動機(jī)與空心軸套通過止口定位，用螺栓聯(lián)結(jié) 固定。 結(jié)構(gòu) 在牽引機(jī)構(gòu)中，每根牽引銷與車架側(cè)梁上的牽引座相連，另一端用銷子與構(gòu)架上的拐臂用連接桿相連，以保證左右牽引桿的同步作用。 S/m 橫向減振器阻尼 88 kN在每個(gè)彈簧上下各設(shè)一個(gè)橡膠墊。 ○ 4 油壓減振器 SS7E 電力機(jī)車油壓減振器，有垂向、橫向和抗蛇行 3 種。橡膠墊剛度為(工作高度下的剛度 )。 SS7E 電力機(jī)車一系圓彈簧材料為60Si2MnA。為了達(dá)到衰減振動和吸收振動能量的目的， 6 位軸向彈簧并聯(lián)了一系垂向油壓減振器。若這些沖擊和振動全部剛性地傳給轉(zhuǎn)向架和車體，將使機(jī)車上的各種電氣設(shè)備以及機(jī)械零件松動和損壞；使乘務(wù)員的工作環(huán)境惡化；同時(shí)對線路也有很大的破壞作用，因此，機(jī)車必須設(shè)置彈簧懸掛裝置，來減輕不利因素的影響，另外給各軸分配適當(dāng)?shù)闹亓俊＿€改善了牽引電機(jī)及傳動系 統(tǒng)的工作條件，延長了系統(tǒng)的使用壽命。制動扭矩傳遞的線路：主車輪→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→傳動盤→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→從動齒輪→主齒輪→電機(jī)輸出軸。牽引電動機(jī)通過止口定位，用螺栓與空心軸套聯(lián)結(jié)，通過螺栓與齒輪箱聯(lián)結(jié)，空心軸套通過支座、螺栓與齒輪箱連接，組成剛性閉式框架結(jié)構(gòu)。 SS7E 機(jī)車有 6 組相同的輪對電機(jī)組裝，每一臺轉(zhuǎn)向架順置組裝 3 組。由于機(jī)車運(yùn)行時(shí)輪對承受很大的靜載荷、軸承組裝應(yīng)力、制動產(chǎn)生的熱應(yīng)力和通過曲線、道岔、鋼軌接頭產(chǎn)生的各向動作用力，因此，要求輪對必須有足夠的強(qiáng)度。退火后的構(gòu)架進(jìn)行噴丸處理，清除氧化皮，消除內(nèi)應(yīng)力，然后進(jìn)行整體加工，以保證各定位 尺寸的加工精度 （以 SS7E 機(jī)車為例） 。為了保證輪對、牽引裝置、懸掛裝置及制動裝置可靠工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)應(yīng)具有足夠的相互尺寸的精度要求，以保證轉(zhuǎn)向架其他組成部分在其上的正確安裝。 電力 機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn) （ 1）固定軸距長，運(yùn)行穩(wěn) 定性高； （ 2）在每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)置抗蛇行減震器，實(shí)現(xiàn)機(jī)車高速運(yùn)行穩(wěn)定性能； （ 3） 采用六連 桿輪對空心軸傳動方式，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)架承式懸掛，大大減輕了簧下重量； （ 4）轉(zhuǎn)向架采用水平拉桿式牽引方式，保證了機(jī)車有良好的黏著性能； （ 5）兩轉(zhuǎn)向架完全相同，可以實(shí)現(xiàn)相互調(diào)換，有利于簡單統(tǒng)一化； （ 6） 車輪采用整體碾鋼車輪； （ 7） 軸箱軸承采用 100CrMo7 材料制成的高速重載軸箱軸承； 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 6 （ 8） 一、二系彈簧均采用簧條磨光技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強(qiáng)度； （ 9） 基礎(chǔ)制動采用單側(cè)粉末冶金閘瓦單元制動裝置 。 每個(gè)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對電機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置和附件等主要部件組成。架懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)向架自 50年代以來得到廣泛采用。為改進(jìn)這一缺點(diǎn)，在一些機(jī)車上采用了彈性齒輪或彈性驅(qū)動機(jī)構(gòu)。軸箱導(dǎo)向裝置安裝在轉(zhuǎn)向架簧上和簧下部件之間，有導(dǎo)框、導(dǎo)柱和軸箱拉桿等多種形式，其結(jié)構(gòu)參數(shù)對機(jī)車走行質(zhì)量、能源消耗和零部件壽命有直接影響。機(jī)車牽引力經(jīng)過軸箱導(dǎo)向裝置傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再經(jīng)牽引裝置傳給車體，而后再經(jīng)車鉤緩沖裝置實(shí)現(xiàn)列車牽引。 ① 液力驅(qū)動轉(zhuǎn)向架：僅用于液力傳動的柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。驅(qū)動轉(zhuǎn)向架是 安裝有驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)向架，用于電力機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車和動車。轉(zhuǎn)向架按用途可分為下列三類 ：（ 1）貨車轉(zhuǎn)向架（ 2）客車轉(zhuǎn)向架（ 3）機(jī)車和動車轉(zhuǎn)向架。 1831 年美國鐵路首先在客車上采用二軸轉(zhuǎn)向架，隨后 ,在貨車上 ,在蒸汽機(jī)車的導(dǎo)輪、從輪上和在煤水車上也陸續(xù)采用。 所以，我將以轉(zhuǎn)向架的在國內(nèi)外的發(fā)展、自身及其各部件的特點(diǎn)與用途、前人工作的文獻(xiàn)評論以及我自己的理論分析等相結(jié)合來探討電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修方法及其工藝分析。 保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過 曲線 。 關(guān)鍵詞：電力機(jī)車 ； SS7E； 轉(zhuǎn)向架 ； 檢修 ； 工藝介紹電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修方法及工藝分析 I 目錄 目錄 摘 要 I 引 言 1 1 機(jī)車轉(zhuǎn)向架 2 2 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及性能 5 概述 5 轉(zhuǎn)向架的作用 5 電力 機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn) 5 主要技術(shù)參數(shù) 6 構(gòu)架 7 構(gòu)架的組成 8 主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求 8 輪對電機(jī)組裝 9 組成 9 彈簧懸掛裝置 11 一系彈簧懸掛裝置 11 二系彈簧懸掛裝置 12 牽引裝置 13 結(jié)構(gòu) 13 主要參數(shù) 13 電機(jī)懸掛裝置 14 基礎(chǔ)制動裝置 14 結(jié)構(gòu) 14 制動器組成 14 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修方法及工藝分析 II XFD 型單元制動器技術(shù)參數(shù) 14 閘瓦間隙調(diào)整 15 彈簧停車制動器風(fēng)動和手動緩解操縱 15 附件裝配 15 3 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與維護(hù) 15 轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與維護(hù) 16 轉(zhuǎn)向架組裝要求 16 機(jī)車落車后轉(zhuǎn)向架的調(diào)整和檢查 16 動車前檢查 16 構(gòu)架運(yùn)用與維護(hù) 17 電機(jī)組裝的日常維護(hù)與檢查 17 一、二系懸掛運(yùn)用與維護(hù) 17 牽引裝置運(yùn)用與維護(hù) 18 電機(jī)懸掛裝置運(yùn)用與維護(hù) 18 基礎(chǔ)制動運(yùn)用與維護(hù) 18 4 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修 19 轉(zhuǎn)向架的解體及組裝 19 向架的解體、清掃 19 組裝 19 組裝轉(zhuǎn)向架要求 20 落車后調(diào)整要求 20 構(gòu)架的檢修 21 檢修設(shè)備、工具及材料 21 檢修要求 21 彈簧懸掛裝置的檢修 23 牽引裝置的檢修 23 電機(jī)懸掛裝置的檢修 24 結(jié)論 26 致謝 27 參考文獻(xiàn) 28 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修方法及工藝介紹 1 引 言 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架是電力機(jī)車走形部的重要組成部分 引導(dǎo) 機(jī)車 車輛沿 鐵路軌道 運(yùn)行，保證車輛順利通過 曲線 ，并具有減緩來自車輛運(yùn)行時(shí)帶來 震動 和沖擊的作用，因此轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛乘坐的舒適性。他對機(jī)車牽引性能、動力學(xué)性能起著決定性的作用。它用來傳遞各種載荷；并利用輪軌間的黏著保證牽引力的產(chǎn)生；同時(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線的平穩(wěn)運(yùn)行，減小對軌道的 橫向作用力，保證機(jī)車運(yùn)行的安全可靠；并