【正文】 。車間特制定以下防凍防凝措施：向原油罐區(qū)轉油管線伴熱線全部給汽，機修車間西南角、格柵池西側馬路管架下疏水閥運行良好。取暖設備使用時做到人走等滅。通風 給通風局扇蓋小車間，在局扇進風口處裝設一臺30kw工業(yè)暖風機，保證對井下工作面供風的空氣溫度。穩(wěn)車群 穩(wěn)車減速箱、油泵用電熱毯加棉被包裹加熱。在封口盤、翻矸臺及井口附近鋪草氈防止地滑導致人員摔倒。用彩鋼瓦、篷布等物品對井架進行封閉。針對這類問題首先可考慮減少易故障部件，如：受電弓一般自帶調(diào)壓閥，設置在管路中的受電弓調(diào)壓閥可考慮取消；其次，可在輔助壓縮機出口設置冷卻風缸，以盡快降低壓縮空氣溫度，并通過分水濾氣器或小型干燥器及時處理掉已析出的冷凝水，防止其進入后部件；再次，可對易故障閥件采取有效的加熱措施，防止其凍結；最后，在嚴寒氣候下還應盡量少用輔助壓縮機打風，以避免產(chǎn)生水汽而影響后續(xù)管路系統(tǒng)。這是因為SS9型機車壓縮機與干燥器總體布置距離較遠，總風冷卻管較長，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時間冷卻并結冰。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內(nèi)部的壓縮空氣未經(jīng)干燥處理，富含水份，低溫下易導致該段管路上的止回閥凍結卡位或鋼管內(nèi)部完全冰封堵死。過去為確保干燥器故障后能維持機車運行，通常設有干燥器短接塞門，以將其隔離而直接導通壓縮機與總風缸。 管路防寒的重點部位 根據(jù)對機車低溫下故障情況的統(tǒng)計，我們將下面三個部位作為重點來做好管路系統(tǒng)凍結的防治工作。溫差將導致空氣飽和含濕量下降為原來的1／4～1／2，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫狀態(tài)下的2～4倍。為確?？諝夤苈废到y(tǒng)低溫下正常工作，我們應正確選定干燥器的干燥指標。這是因為空氣壓縮后，單位體內(nèi)的水蒸氣分壓力增大，露點升高，當其隨環(huán)境溫度降至0 oC以下，就有可能析出冷凝水并結冰圖1表示的是壓縮空氣飽和含濕量與絕對壓力和溫度的關系。這種嚴寒的氣候對機車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面。 管路系統(tǒng)防寒技術 防寒設計原則 空氣管路系統(tǒng)防寒設計原則是在滿足機車低溫下正常運用的基礎上，還具備安全可靠、經(jīng)濟實用、操作維護方便等優(yōu)點。實際上這是一種治標措施，效果并不理想。在兩壓縮機出風管匯合處的三通閥及附近鋼管(均屬機車底架管路)、干燥器排污管共兩處地方纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料；并在螺桿壓縮機與干燥器進風管之間增設一條備用管路；同時還將雙塔干燥器轉換周期縮短，以提高干燥效果；除此之外，還從SS90074機車開始，將螺桿壓縮機與活塞壓縮機位置對調(diào)，以縮短螺桿壓縮機至干燥器的管路長度?？諝夤苈废到y(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)統(tǒng)計主要有以下幾類：壓縮機無法向總風缸充風；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導致機車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常排污或內(nèi)部氣流通道堵塞；少量制動機閥件凍結卡滯等。最終使機車滿足一40℃低溫下正常工作要求。過去我國電力機車主要在華北及其以南地區(qū)運用，最低使用溫度一般不到一25℃，隨著國產(chǎn)電力機車進入東北地區(qū)和烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國外市場，這些地區(qū)冬季嚴寒的氣候給電力機車正常運用帶來了巨大挑戰(zhàn)。為保障冬季施工安全生產(chǎn)，應做好“防風、防凍、防滑、防火、防煤氣中毒”五防工作，堅決遏制不良事故的發(fā)生，為確保冬季施工安全，本著“安全第一，預防為主”的原則，冬季施工安全措施如下：強化“冬季五防”即防風、防凍、防滑、防火、防煤氣中毒等五項安全措施，做好危險點、危險源的辨識工作；班前預想，班中聯(lián)防，班后總結。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經(jīng)驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。望給予批評指正.開題報告最初國產(chǎn)電力機車的防寒是在既有機車的基礎上進行防寒處理和改進，以滿足低溫運行要求，其型號主要有SS4改、SS9和SS9改。結合修程檢查空氣制動機干燥系統(tǒng)裝置工作情況及干燥劑狀態(tài)，結合修程檢查干燥器濾網(wǎng)狀態(tài)應良好。操作人員要加強對儀表伴熱管線的巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時報告值班儀表工。 北 京 交 通 大 學畢 業(yè) 設 計 （論文） 題目：電力機車冬季防寒 姓名 ：趙文斌 專業(yè)： 鐵道機車車輛工作單位： 遼寧鐵道職業(yè)技術學院職 務： 學 生 準考證號： 291711100686 聯(lián)系電話： 15043229061 設計(論文)指導教師： 陸佳 發(fā)題日期：2012年4月20日完成日期：2012年6月20日畢 業(yè) 設 計（論文）評 議 意 見 書專 業(yè)鐵道機車車輛姓 名李如鵬題 目 電力機車冬季防寒指導教師評閱意見成績評定： 指導教師：年 月 日答辯組意見答辯組負責人：年 月 日備注畢業(yè)設計（論文）任務書畢業(yè)設計（論文）題目：電力機車冬季防寒 一、 畢業(yè)設計論文內(nèi)容在電力機車的冬季防護中，各職能部室督促、協(xié)助各車間做好防凍防凝工作。二、 基本要求操作人員要加強巡檢，各備用機泵按時盤車，以防凍凝，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，無法處理的要向調(diào)度和車間值班人員匯報，以便及時組織處理。由運轉車間普查提票，檢修車間處理完成。五、 其他需要說明的問題由于某些技術發(fā)展不完善和條件的限制等原因，文章可能對某些觀點的闡述不準確，也可能因為本人水平的原因，對某些觀點的闡述可能有錯誤。我們從確保部件的低溫性能人手，要求全部裝車產(chǎn)品滿足一4o℃低溫要求，關注的重點是壓縮機、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項關鍵部件。為確保機車能夠在高寒地區(qū)更好的運用，建議從優(yōu)化機車整體布置、提高干燥器干燥效果與可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考慮機車防寒，并通過進行相關低溫試驗驗證，進一步提高空氣管路系統(tǒng)在低溫下工可靠性。 防寒技術是確保機車低溫工作性能的關鍵。 管路系統(tǒng)防寒簡介 內(nèi)燃機車的管路系統(tǒng)，對機車冬季防寒起到重要的作用。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經(jīng)驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。實施以上防寒措施后，SS4改型機車低溫工作性能明顯提高，但SS9和SS9改型機車因其特殊的管路布置，仍存在低溫下壓縮機無法向總風缸充風的問題。由于過去我們對管路系統(tǒng)易凍部位調(diào)查分析不夠，從確保安全角度出發(fā)，采取了對幾乎所有氣動閥件加包電熱套，對大部分管路包加防寒材料的措施。環(huán)境溫度稍高時，部分閥件可能因加熱溫度過高而加速內(nèi)部橡膠件老化；當環(huán)境溫度降低時，另一部分閥件又可能因加熱功率不足而起不到防凍的效果。 低溫對機車空氣管路系統(tǒng)的影響 我國東北地區(qū)以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的最冷時期出現(xiàn)在每年l2月至次年1月，此時日最低氣溫一般為一5一一35℃ ，相對濕度60％ 一80％。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內(nèi)結冰，造成管路系統(tǒng)凍結。 干燥指標的選定 防治管路系統(tǒng)凍結的關鍵在于對壓縮空氣進行干燥處理，除去其中水份，使其壓力露點低于環(huán)境溫度。究竟低多少合適呢?我們可假定機車由螺桿壓縮機供風，此時干燥器出風口處的壓縮空氣與環(huán)境的溫差為15℃(忽略總風冷卻管、干燥簡的散熱以及吸附過程中的發(fā)熱)。由于高溫和低溫環(huán)境下干燥劑的吸附效果都會明顯下降，所以此時應適當縮短干燥器轉換周期，并增大再生孑L徑，以確保干燥效果。針對這類問題，我們可在安裝設計中盡量避免排污管大角度折彎，并在該管外包自控溫電伴熱線和防寒管材；同時對排污閥和進氣閥等部位采用加熱板或電熱套進行加熱保溫。 總風冷卻管路 壓縮機至干燥器之間的總風冷卻管路凍結堵塞問題曾經(jīng)在電力機車上多次出現(xiàn)。如果壓縮機自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機都屬該情況)，則總風冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風冷卻管內(nèi)部完全冰封堵死的情況主要出現(xiàn)在SS9型