【正文】 發(fā)電相繞組之間接入起動電阻263R進(jìn)行分相起動，起動電阻的接通與開斷由接觸器213KM來執(zhí)行。起動劈相機(jī)是電力機(jī)車動車前的預(yù)備性操作，其電路屬于控制電路。如果轉(zhuǎn)子與正序旋轉(zhuǎn)磁場的相對速度比較小，而轉(zhuǎn)子與負(fù)序旋轉(zhuǎn)磁場的相對速度比較大，轉(zhuǎn)子以幾乎兩倍于同步轉(zhuǎn)速的速度切割該負(fù)序磁場，使轉(zhuǎn)子導(dǎo)體內(nèi)感應(yīng)出近兩倍于電網(wǎng)頻率的電勢和電流，該電流產(chǎn)生的磁場幾乎抵消了定子繞組產(chǎn)生的負(fù)序磁場。電動機(jī)單相交流電通過電機(jī)定子的單相繞組時，產(chǎn)生交變的脈振磁場，一個脈振磁場可以分解為兩個幅值一樣，轉(zhuǎn)速相等轉(zhuǎn)向相交的旋轉(zhuǎn)磁場，與電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動方向相同為正序放置磁場，與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向相反的磁場為負(fù)序旋轉(zhuǎn)磁場。SS4改進(jìn)型電力機(jī)車的劈相機(jī)實際上是單相電動機(jī)與三相發(fā)電機(jī)的組合。它的性能的好壞直接影響到其它輔助電機(jī)的正常工作。在正常運用位置時，其主刀與主電路隔離，其相應(yīng)輔助接點接通受電弓電磁閥，方可升弓；在庫用位時，其主刀將庫用插座30XS或40XS的庫用電源分別與2M電機(jī)或3M電機(jī)的電樞正極引線22或32及總負(fù)極72或82連接，其輔助接點斷開受電弓電磁閥的電源線，使其在庫用位時不能升弓。上為運轉(zhuǎn)位，中為牽引工況故障位，下為制動工況故障位。以第一轉(zhuǎn)向架前進(jìn)方向為例，從1M電機(jī)非整流子側(cè)看去，點數(shù)旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)為順勢正方向；從2M電機(jī)非整流子側(cè)看去應(yīng)為逆時針方向。在整流器的輸出端分別并聯(lián)了兩個電阻75R和76R，作用一是機(jī)車在做高呀空載限壓試驗時，做整流器的負(fù)載，起維持電流作用；二是正常運行時，能夠吸收部分過電壓。當(dāng) VT1和VT2滿開放后進(jìn)入第三段，VTVTVT5和VT6維持滿開放，并觸發(fā)VT3和VT4，b2—x2繞組再投入。.3）控制復(fù)雜第一段：首先投入四臂橋，即觸發(fā)VTVT6，投入a2—x2繞組。網(wǎng)側(cè)高壓電路中的低壓電路主要用于檢測機(jī)車網(wǎng)壓和提供機(jī)車電度表用的電壓和電流信號。SS4改型電力機(jī)車具有如下主要特點：采用傳統(tǒng)的交—直流傳動形式，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，三段不等分半控橋調(diào)壓整流電路，采用加饋電阻制動，有三級磁場削弱，利用平波電抗器濾波，見附圖一。 機(jī)車上的變壓器、牽引電動機(jī)、整流機(jī)組、平波電抗器等都用油冷、風(fēng)冷等強(qiáng)迫冷卻，因而對它們的冷卻系統(tǒng)要有監(jiān)視，以防在冷卻系統(tǒng)不正常時使電氣設(shè)備因過熱損壞。 對于再生制動，其保護(hù)原則與牽引時有很大的區(qū)別，整流器電力機(jī)車在再生制動時，如果電網(wǎng)電壓突然消失，即變壓器二次側(cè)繞組電勢消失，相當(dāng)于發(fā)電機(jī)的負(fù)載消失而造成失壓短路。也有的機(jī)車在發(fā)生空轉(zhuǎn)時通過保護(hù)裝置使機(jī)車動輪自動地小量上閘來制止空轉(zhuǎn)?！　　　　　　〈蠊β实呢涍\電力機(jī)車在牽引狀態(tài)下運行時，容易發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。　　　　　　　　 在整流器機(jī)車上，一般在變壓器的輔助繞組上裝設(shè)欠電壓繼電器或者電子裝置，當(dāng)電壓低于某一數(shù)值時，通過欠電壓繼電器或者電子裝置都能使主斷路器跳閘保護(hù)。再如機(jī)車在電氣制動時，牽引電動機(jī)為發(fā)電機(jī)運行的發(fā)電電壓也會由于各種原因超過額定電壓（如運行速度較高、勵磁電流較大等）。阻容吸收電路是由電阻和電容串聯(lián)起來而成的支路構(gòu)成，并接在變壓器二次側(cè)繞組處。由于放電間隙被擊穿后不能恢復(fù)，引起變電所跳閘，故現(xiàn)在多用避雷器。過電壓主要有兩種，一是大氣過電壓（外部過電壓），它是由外部直擊雷或雷電感應(yīng)突然加到機(jī)車上引起的；二是操作過電壓（內(nèi)部過電壓），由于電路本身的變化產(chǎn)生，如切斷感性回路、整流裝置換相或故障等引起的機(jī)車內(nèi)部電磁能量的震蕩、積聚、釋放。接地將導(dǎo)線短路故障而燒損設(shè)備或?qū)Ь€，因此在電力機(jī)車的主電路、輔助電路和控制電路中必須設(shè)有接地保護(hù)。對于相控機(jī)車，用直流互感器檢測牽引電動機(jī)電流，并把過載信號送入牽引過載繼電器，此時不僅要切斷機(jī)車總電源，同時還要封鎖電子觸發(fā)電路?！　≥o助電路的過電流保護(hù)有兩種保護(hù)方式，一種是通過過流繼電器切斷機(jī)車總電源，另一種是切斷輔助線路電源，后者對機(jī)車運行有利，但須增設(shè)一斷路器。過電流容易造成電氣設(shè)備的絕緣老化，設(shè)備燒損，嚴(yán)重地引起失火。當(dāng)機(jī)車故障不能及時排除時，還應(yīng)能夠方便地組成故障電路，使機(jī)車能在故障情況下維持運行。為了機(jī)車乘務(wù)人員隨時了解機(jī)車的運行狀態(tài)，掌握牽引電動機(jī)的工作情況，機(jī)車通常設(shè)有各種檢測電路。串勵電機(jī)：起動力矩大，恒功性能好，有牛馬特性，但防空轉(zhuǎn)性能差。如何能使機(jī)車的粘著能達(dá)到最佳利用，是牽引的關(guān)鍵技術(shù)之一?！嶋H上每個輪對的Ｇi是不一樣的，軸控可以充分利用粘著力。當(dāng)切向力增大到一定數(shù)值時，粘著力達(dá)到最大值。 動輪與鋼軌接觸處，由于正壓力而出現(xiàn)的保持輪軌接觸處相對靜止、而不相對活動的現(xiàn)象稱為“粘著”?！?186。, 輸出電壓：Ｕd=1/2Ud0～3/4Ud0。第三段：TT TT4滿開放后，先封鎖T1T4觸發(fā)，TT6滿開放，將電壓從上面整流橋轉(zhuǎn)移到下面整流橋，再逐漸開放T1和T2, α3=0186。α2=180186。：有觸點調(diào)壓不控整流器SS1有觸點與相控結(jié)合SS3相控多段橋SS4相控多段橋無級弱磁再生制動SS5C0C0 調(diào)壓過程：第一段：觸發(fā)T1,T2，TTTT６閉鎖，DD4續(xù)流， α2=180、 α3=180、 α1=180186。二者比較：　 無級調(diào)速可實現(xiàn)牽引電流和牽引力的連續(xù)調(diào)節(jié)；有級調(diào)速在級間變換時有電流沖擊和機(jī)械沖擊。 調(diào)速方式調(diào)速要求：　 在不中斷主電路的情況下，盡量使?fàn)恳ψ兓交斜M可多的級位均勻分布在整個調(diào)速范圍內(nèi)。實際應(yīng)用：SSSS3機(jī)車采用集中供電；其它部分機(jī)車由部分集中供電，其中6K機(jī)車上有一個轉(zhuǎn)向架上兩臺電機(jī)分別由兩套不同的整流器供電；沒有交直型車采用獨立供電說明：隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展和高速重載的需求，新型的交直流機(jī)車開始采用軸控技術(shù)，這樣整車的粘著利用充分，同時在一軸故障整車的牽引力影響不大。特點：機(jī)車的粘著利用好，一臺電機(jī)故障時不影響其它電機(jī)的運行。說明：斬波地鐵機(jī)車中，有采用它激電機(jī)，但其激磁電流控制是按電樞電流規(guī)律控制的。 牽引電機(jī)的聯(lián)接與激磁方式交直流電力機(jī)車采用脈流牽引電機(jī)（直流電機(jī)）。近年來生產(chǎn)機(jī)車上的邏輯聯(lián)鎖已由邏輯控制單元（LCU)完成。了從第一代電力電子器件技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用