軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成-全文預(yù)覽
【正文】 管理，必須采取有效的檢測手段，及時掌握軌道幾何形位的變化，以便在分析軌道形位變化的基礎(chǔ)上，合理安排軌道的修理工作，使軌道經(jīng)常處于良好的運(yùn)營狀態(tài)。對其他線路和道岔，每月檢查一次，并填寫記錄。鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心軌道檢查車，應(yīng)根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局安排，對容許速度大于 120km/h的線路及其他主要繁忙干線進(jìn)行定期檢查。因此，必須做好線路的靜態(tài)檢查和養(yǎng)護(hù)維修工作。各級偏差管理值（峰值）見表 3－ 4（ b）。在檢查中，每 250mm采集高低（左右股）、軌向（左右股）、軌距、水平、三角坑等七項偏差數(shù)據(jù)，由計算機(jī)按單元區(qū)段長（ 200m）算出各項偏差的均方值，七項標(biāo)準(zhǔn)差之和即為軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)。 （ B）均值管理： 均值管理是評價線路整個區(qū)段整體質(zhì)量的方式。按照軌道檢查車檢測數(shù)據(jù)分析與運(yùn)用方法的不同，線路動態(tài)不平順的管理方式分為兩類： 峰值管理和 均值管理 。 軌道幾何形位管理 ? 線路動態(tài)不平順管理方式及評定標(biāo)準(zhǔn) 1）管理方式： 我國的線路不平順管理采取 靜態(tài)不平順管理與動態(tài)不平順管理相結(jié)合 的方法。工務(wù)段長、副段長和主任領(lǐng)工員每季度應(yīng)有計劃地檢查線路、道岔和其他設(shè)備，并著重檢查重點(diǎn)地段和薄弱環(huán)節(jié)。 動態(tài)檢測項目： 除靜態(tài)檢測項目外，還需要檢測車體垂向振動加速度和橫向振動加速度。 ? 臨時補(bǔ)修 是及時整修超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。整治基床翻漿冒泥地段 6） 整修道岔 7） 整修路肩、路基面排水坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土 8） 整修道口 9） 抬高因線路大修需要抬高的鄰線道岔、橋梁，加高有碴橋擋碴墻 10） 補(bǔ)充、修理并刷新由工務(wù)部門管理的各種線路標(biāo)志、信號標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用軌架 11） 回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料 二、 鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容 1） 焊接、鋪設(shè)新鋼軌及扣件，更換橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及不符合規(guī)定的護(hù)軌，焊接、鋪設(shè)膠結(jié)絕緣鋼軌和無縫線道岔并按設(shè)計鎖定軌溫鎖定線路，埋設(shè)鋼軌縱向位移觀測樁 2） 整修線路（調(diào)整軌距，整正扣件，方正接頭軌枕），安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備 3） 整修道口 4） 回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料 三、 鋪設(shè)無縫線路工程主要工作內(nèi)容 1） 校正線路縱斷面和平面 2） 清篩道床，補(bǔ)充道碴，改善道床斷面，改換天然級配卵石道床或砂道床為碎石道床。 二、隧道的軌道結(jié)構(gòu) 多為無碴軌道，最普遍是整體道床。 ? 國內(nèi)： 43kg； 50kg； 60kg三種。 ? 軌道結(jié)構(gòu)可能采用地面、地下和高架等不同的軌下基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)形式也不同。 矩形－明挖施工方法單洞單線寬４ m，高４ .３ m。 一、限界的種類 可分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界和接觸網(wǎng)或接觸軌 限界。 車輛段任務(wù)是承擔(dān)列車的運(yùn)營及定期檢修作 業(yè)，目前車輛的修程基本分為四級：廠修、架 修、定修、月修。 車輛的主要技術(shù)參數(shù)一般包括： 9個方面參數(shù)。 聯(lián)絡(luò)線 連接不同城軌交通網(wǎng)的線路。 臨時停車線及渡線 停車線是臨時停放事故列車的線路。 正線一般按雙線設(shè)計，右側(cè)行車，全封閉，立交。 ? 線路設(shè)計分為兩大階段： 第一階段：規(guī)劃選線階段，規(guī)劃方案確定和可行性研究
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