城市軌道交通車輛構(gòu)成(ppt91頁)-全文預(yù)覽
【正文】 旅客的舒適度，必須裝有彈簧減振裝臵。 上講內(nèi)容回顧 ? 轉(zhuǎn)向架的組成結(jié)構(gòu) ← 一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架 軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架 → 車輛構(gòu)成 → 轉(zhuǎn)向架 ? 輪對(duì)軸箱裝臵 → 軸箱裝置 軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。 它的主要作用是：承受、傳遞車體與軌道間的作用力。 車輛構(gòu)成 → 轉(zhuǎn)向架 ? 城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 和 拖車轉(zhuǎn)向架 兩種。 a)可再生緩沖器 b)不可再生緩沖器 → 壓潰管 列車相撞時(shí)，通過壓潰管的變形來吸收沖擊能量，壓潰管屬于免維修部件。 連接風(fēng)路有 制動(dòng)主管 、 解鉤風(fēng)管 和 主風(fēng)管 等。 2．改善了自動(dòng)車鉤零件的工作條件。 ?緩沖器 用于列車運(yùn)行或調(diào)車時(shí)緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力，同時(shí)減少列車的縱向動(dòng)力作用。 總結(jié)： 車門的開關(guān)動(dòng)作是通過門控電磁閥控制壓縮空氣，然后再由壓縮空氣作用于驅(qū)動(dòng)氣缸來實(shí)現(xiàn)的。 ? 3個(gè)電磁閥分別控制開門、關(guān)門和解鎖； ? 4個(gè)節(jié)流閥分別用于調(diào)節(jié)開門速度、關(guān)門速度、開門和關(guān)門緩沖。 ?特點(diǎn)為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動(dòng)空間。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車門② → 外掛門 ?外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于 門葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè) ，車門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 （ 4）車體的承載方式 ?底架承載 ?整體承載 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 （ 5）車體的外形特點(diǎn) ?矩形 ?鼓形 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車輛的構(gòu)成 I. 車體 II. 車門 III. 車鉤緩沖裝置 IV. 轉(zhuǎn)向架 V. 制動(dòng)裝置 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車門 ? 車門的基本要求 ? 車門的結(jié)構(gòu)形式 ? 車門的機(jī)械結(jié)構(gòu) ? 車門的電氣控制 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車門的基本要求 ① 具有 足夠的數(shù)量 和有效長(zhǎng)度； ② 車門要 均勻分布 ，方便乘客上、下車； ③ 車門附近有 足夠的空間 ； ④ 具有 較高的工作可靠性 ，以確保乘客的安全。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 （ 3）車體的構(gòu)成 ? 車體是由 底架 、 側(cè)墻 、 車頂 和 端墻 等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 目前軌道交通車輛車體材料經(jīng)歷了由早期的 碳素鋼 發(fā)展到現(xiàn)在的 不銹鋼 和 鋁合金 。 ⑤ 車體的 隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求 。 車體 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 （ 1）車體的特征 ① 由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應(yīng) 協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃 ；車內(nèi)座位少、車門多且開度大。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車輛的構(gòu)成 I. 車體 II. 車門 III. 車鉤緩沖裝置 IV. 轉(zhuǎn)向架 V. 制動(dòng)裝置 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 車體的特征 車體的材料 車體的構(gòu)成 車體是容納乘客和駕駛員的地方，同時(shí)又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。 ④ 車體的 防火要求嚴(yán)格 。 ③ 采用輕量化設(shè)計(jì)，能大大 節(jié)約制造材料 、 降低牽引力消耗 和 線路的損耗 。 ③ 鋁合金車體：比碳素鋼減輕 3~5t，總成本較高。 1－端梁； 7－枕梁； 3－縱梁； 4－側(cè)梁； 5－橫梁； 6－中梁。 ?傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，裝有導(dǎo)輪的門葉可在導(dǎo)軌上移動(dòng)。
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