【正文】 度：103dBm 。(10) 音頻失真：≤5%。(6) 動態(tài)靈敏度：103dBm 。(2) 電源要求：車載臺直流 45~132V，浪涌 1800V/45μs。(6) 動態(tài)靈敏度：103dBm 。(2) 電源要求：交流 220V。(9) 帶外抑制：70dB B +/3MHz(9kHz ~3GHz)。(5) 光輸出：≥0dBm 。(11) 駐波：。(7) 增益調整：15dB(ldB/ 步)上行/ 下行。(3) 最大光輸入：+5dBm 。4．調度臺設備(1) 調度工作站：主流配置計算機。(8) 靜態(tài)靈敏度：117dBm 。(4) 載波配置：2 載波，每個機柜最多 4 個載波。(5) 基站容量：11 臺，最多 64 臺（針對交換機 DXTip 單機柜） 。2．集群交換機(1) 電源要求：交流 220V。8．動態(tài)重組功能動態(tài)重組功能可以臨時把需要的用戶組成一個通話組，該功能對于應急搶險、流動作業(yè)的用戶十分有用。集群交換機采用 2N 或 N+1 熱備份冗余技術。錄音接口位于調度臺音頻接口單元上。6．調度臺的主要功能(1) 登錄功能。例如，諾基亞 TETRA 終端的組呼掃描優(yōu)先級可以分為高、中和低 3 級，另外還有不掃描的選擇。(6) 用戶臺之間的選呼。(4) 用戶臺對調度臺呼叫。1）預先對無線終端進行編組。選擇呼叫即通過 ID 號對不同用戶進行個別呼叫。一趟地鐵列車運行時安裝在車上的 TETRA 用戶臺可以城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)18同時屬于行車調度通話組中的多個用戶組。環(huán)控通話組可分為多個環(huán)控小組。其編組如下：1）維修通話組2）維修專業(yè)小組通話組。5）特別組。其編組如下：1）車輛段通話組。③單個車站組。③線列車下行組④單個列車組。1）正線列車。2．通話組編組功能根據運營各部門的工作需要，所有成員可以編入不同的通話組每個用戶可以同時編入多個通話組。本系統(tǒng)的主要功能如下。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)17三、TETRA 系統(tǒng)主要功能TETRA 系統(tǒng)是一種高級指揮調度系統(tǒng)，具有調度、電話互聯(lián)、短消息服務等功能，能為軌道交通內部固定工作人員與移動工作人員之間提供高效話音通信和短信息服務。(4) 八木天線。(2) 耦合天線。天線有多種形狀，常見的棒狀、耦合、鞭狀天線等屬于全向天線；八木天線、圓盤天線（或稱吸頂天線）屬定向天線。伴隨著這種變化，電磁場將從槽孔泄漏出來，使得信號能夠從電纜中均勻泄漏出來，實現(xiàn)了無線信號的覆蓋。手持電臺主要是提供給車站人員、維修人員等非固定地點作業(yè)人員與調度聯(lián)系時使用。它是指安裝在車站控制室內的車站電臺，用于車站與司機的通信，包含主機、天線、饋線等。無線信號從基站中藕合出來后，進入光近端機，通過電光轉換，電信號轉變?yōu)楣庑盘?，從光近端機輸入至光纖，經過光纖傳輸到光遠端機，光遠端機把光信號轉為電信號，進入射頻單元進行放大，信號經過放大后送入發(fā)射天線，覆蓋目標區(qū)域。每條信道主要由一組收發(fā)信道機構成的控制單元（或稱信道機）組成。例如，行車調度臺通常與正線運營的移動臺、車站控制室的固定臺等組成相應的通話組。1．控制中心設備及接口控制中心設備及接口安裝在控制中心通信設備室內，主要包括集群交換機（包括與基站的接口） 、以太網交換機、數傳控制臺、無線系統(tǒng)接口服務器（包括 ATS 接口、時鐘子系統(tǒng)接接口） 、多信道錄音機、系統(tǒng)維護終端、網管終端及打印機等。二、TETRA 系統(tǒng)組成及工作原理廣州市軌道交通 4 號線 TETRA 數字集群系統(tǒng)采用單交換機、多基站、光纖直放站的方式形成一個有線、無線相結合的網絡，其主要設備是由控制中心設備及接口、調度臺設備、集群基站、光纖直放站、終端設備（如固定臺、移動臺等） 、電纜及天線等組成。2．集群集群又分為模擬集群和數字集群兩種制式，數字集群具有系統(tǒng)抗干擾能力強、頻率的利用率高和信令的控制能力強等優(yōu)點；而模擬集群頻率利用率低，提供的業(yè)務種類有限，保密性差，容易被竊聽，移動設備成本高，因此數字集群系統(tǒng)正逐步取代模擬集群系統(tǒng)。1．專用頻道專用頻道方式是根據用途來配置頻道，每種頻道只做一種用途即使該頻道處于空閑狀態(tài)也不做他用。新的包含相關業(yè)務接口卡模塊的節(jié)點只需簡單地安裝到機架上，然后進行正確的光纖連接和相應業(yè)務的設置，即可完成相應的擴展。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)15六、設備可擴展性OTN 設備基于模塊化結構，提供了非常靈活、簡單的網絡升級、擴容和系統(tǒng)重新配置手段，可通過以下方式進行擴展。4．視頻接口卡(1) Vid4EIN 接口卡：提供視頻輸入接口。(3) ET 接口卡：可提供 10Mb/s 以太網接口。(4) HQAudioM and HQAudioS 接口卡：為廣播系統(tǒng)提供寬帶語音接口。 OTN 系統(tǒng)常用的接口卡有以下幾種。例如，當節(jié)點電源發(fā)生故障或系統(tǒng)自檢測試出內部有錯誤時就會將光信號旁路。中央點一般包含有光纖配線板，在板上每個節(jié)點的接收光纖與另一個節(jié)點的發(fā)射光纖相連。與星型相比，使用的光纜更少并且在故障或災害發(fā)生時可自動建立交替選擇路由。下面對這幾種拓撲作簡單的比較。對于這種設置，NCC 不認為這是故障而當成是正常的操作。此外，邏輯拓撲也可設成菊花鏈。接口卡模塊將信息轉換成數字信號并輸入到光纖環(huán)發(fā)送的時分復用幀（TDM 幀）中，以及從 TDM 幀中恢復出數字信號。(2) 接口卡模塊。2）ORA 卡完成與 NCC 之間信息的輸入/ 輸出。包括光環(huán)形適配卡（以下簡稱 ORA 卡） 、光一電轉換模塊（以下簡稱OTR）和電源模塊（PSU） 。圖 21 OTN 的組成三、節(jié)點的結構根據 OTN 系統(tǒng)帶寬不同，節(jié)點有 NN2N42 等類型，不同類型的節(jié)點可以安裝特定種類的模塊，結構類似，均具有模塊化結構特點。正常情況下，該系統(tǒng)通電后將啟用主環(huán)傳送系統(tǒng)信息，即與 OTN 系統(tǒng)相連的設備把要傳輸的數據發(fā)送到主環(huán)上，通過 OTN 傳送到接收設備，次環(huán)則處于備用狀態(tài)并與主環(huán)保持同步。T—Transport 是指系統(tǒng)能高速、可靠地實現(xiàn)各種不同類型的信息（如語音、數據、數字視頻和 UN）透明地傳輸。此外，還可為公務電話等系統(tǒng)提供 2Mb/s 的數據接口，為視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供視頻接口。軌道交通傳輸網可以選擇一個制式獨立組網，也可以選擇多種制式混合組網，需根據線路的具體需求等情況確定，并應按照技術相對成熟、可靠、先進，冗余和便于維護的原則選擇組網制式。第一節(jié) 傳輸系統(tǒng)通信網的主干是基于光纖的傳輸系統(tǒng)，它是軌道交通通信系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一，能夠為通信其他子系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控（ATS、綜合監(jiān)控（BAS 防災報警（FAS） 、自動售檢票（AFC） 、電力監(jiān)控（ SCADA）等系統(tǒng)提供高可靠性的、冗余的、接口靈活的多種寬、窄帶傳輸通道，構成傳送語音、數據和圖像等信息的綜合業(yè)務傳輸網。通信系統(tǒng)的服務范圍包括運營控制中心、車站、車輛段及沿線。城軌地下部分的公共覆蓋系統(tǒng)主要包括信號源(基站) 和分布式天饋系統(tǒng)兩大部分。十、城軌地下部分的公共覆蓋系統(tǒng)城軌中的公用移動通信系統(tǒng)即指公眾網電信運營商的 GSM、CDMA 或 3G 移動通信系統(tǒng)。對要求交流不間斷供電的通信設備，可根據負荷容量確定采用逆變器供電或交流不間斷電源(UPS) 供電方式。城市軌道交通通信設備應按一級負荷供電。 PIS 主要功能是及時為車站和列車上的乘客提供列車導乘信息，同時也可提供諸如時間、天氣預報、新聞及廣告等其他信息。七、時鐘系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)是為保證軌道交通運營準時、服務乘客、統(tǒng)一全線設備標準時間而設置的。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)7六、有線廣播系統(tǒng)(PA)有線廣播系統(tǒng)由正線廣播和車輛段廣播兩個獨立的系統(tǒng)組成。因城軌傳輸網只能傳輸數字信號，為了將模擬視頻信號從站點傳到控制中心，需要經過編解碼器進行模/數與數/ 模轉換。城軌的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)有模擬、數字和網絡三種組網方式。監(jiān)視畫面要求具有 DVD 質量。五、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)為控制中心調度管理人員、車站值班員、列車司機及站臺監(jiān)視亭值班員等對車站的站廳、站臺、出入口等主要區(qū)域提供監(jiān)視服務。行車調度臺將列車運行的信息(本次列車位置、速度、離前方站臺的距離等信息)顯示在被呼司機車載臺的屏幕上。各調度網共享頻點和基站設備，提高了頻率資源的利用率，節(jié)約了設備投資，并便于構成一個統(tǒng)一的城軌全線全程的無線通信網。該系統(tǒng)在保證行車安全及處理緊急突發(fā)事故方面有著不可替代的作用。站間電話可為車站值班員與相鄰車站的車站值班員提供直達通信服務，也可以接入公務電話網。調度分機安裝在控制中心、車輛段以及各車站。城軌的調度電話子系統(tǒng)主要包括調度總機、調度臺和調度分機三部分，并通過傳輸系統(tǒng)或通信電纜相連接。一般情況下，中心交換機安裝在控制中心和車輛段，而在各車站配置車站交換機或中心交換機的遠端模塊。而在城軌通信網中，傳輸網按其功能可分為骨干層與匯聚接入層。城軌傳輸網的低層一般采用 SDH 光纖自愈環(huán)路，在光纖切斷或故障時能自動進行業(yè)務切換，故具有很高的可靠性。解復用后的電信號經數字配線模塊(DXC)讓大部分承載信號復用和電/光轉換后直通，小部分承載信號提供上下車站業(yè)務(落地)。由于傳輸網的物理網絡采用總線形(環(huán)網) 結構，控制中心送出的各種信息必須按需在各個車站從總線上分出來，送到相應的車站設備，各車站送給控制中心的信息及各車站之間互相傳遞的信息又必須插入到總線上去，因此在各車站需配備數字信號分配器(DSD)，以實現(xiàn)信息的分/插與連接功能。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)4圖 12 通信網設備組成圖 B 一廣播設備； C 一閉路電視設備；E 一交換設備；O 一光纖傳輸系統(tǒng)；M 一話筒；LS 一揚聲器；P 一攝像機； S 一監(jiān)視器；Tel 一電話機；FAX 一傳真機；DTE 一數據終端；Dis. Tel調度電話；DSD 一數字信號分配器。在車站電話交換節(jié)點設備上可以連接普通電話機、傳真機、電路數據終端。對光纖環(huán)路而言，其物理網絡的拓撲結構為環(huán)形結構，各通信節(jié)點與環(huán)直接相連，物理環(huán)網在光纖切斷或環(huán)內傳輸節(jié)點設備故障時，信號可從另一方向環(huán)回，故有很好的抗毀性。2．通信網的基本設備由上述討論可知，在城軌中各類業(yè)務網絡采用同一個公共的傳輸網。MSTP 環(huán)路可以提供電路和分組兩種傳輸通道。在光纖環(huán)路中，根據所傳送業(yè)務的不同，城軌各通信網的邏輯網絡(承載在物理網絡上) 。將傳輸設備(鏈路) 和交換控制( 節(jié)點)設備按照適當的方式連接起來，就可構成各種通信網。一般情況下一條城軌線路建立一個獨立的通信網，一個城市建立多條線路的情況下，可通過數字交叉連接設備(DXC)和中繼線路連接各條城軌線路的通信網。有線通信包括：光纖傳輸、程控交換、廣播、閉路電視等。(5) 無線通信無線通信提供對位置不固定的相關業(yè)務工作人員以及列車司機的通信聯(lián)絡，作為固定設置的有線通信網的強有力的補充。供一般公務聯(lián)絡使用，以及提供與外界通信網的連接。(4) 通信系統(tǒng)主要設備和模塊應具有自檢功能，并采取適當的冗余配置，故障時能自動切換和報警，控制中心可監(jiān)測和采集各車站設備運行和檢測的結果。(1) 對于行車組織，通信系統(tǒng)應能保證將各站的客流情況、工作狀況、線路上各列車運行狀況等信息準確、迅速地傳輸到控制中心。城軌通信系統(tǒng)在發(fā)生災害、事故或恐怖活動的情況下，是進行應急處理、搶險救災和反恐的主要手段。通信系統(tǒng)的服務范圍涵蓋了控制中心、車站、車輛段、停車場、地面線路、高架線路、地下隧道與列車。城軌通信系統(tǒng)主要包括：傳輸系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、有線廣播系統(tǒng)(PA) 、時鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、乘客導乘信息系統(tǒng)(PIS)、辦公室自動化(OA) 等子系統(tǒng)。當然，通信系統(tǒng)也是城軌交通內、外聯(lián)系的通道。二、城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求是能迅速、準確、可靠地傳遞和交換各種信息。(3) 通信系統(tǒng)應能保證本系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間便捷、暢通的聯(lián)系。(2) 公務電話通信公務電話通信是城市軌道交通內部的電話網，相當于企業(yè)總機。(4) 閉路電視閉路電視是城市軌道交通的現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車停靠、車門開閉和啟動狀況；在緊急情況下，用以實時監(jiān)視事故現(xiàn)場。有線通信的傳輸媒介為光纜、電纜。四、城軌通信網城市軌道交通通信系統(tǒng)應是一個能夠承載音頻、視頻、數據等各種信息的綜合業(yè)務數字通信網。構成通信網的基本要素是傳輸設備、交換控制設備和終端設備。目前，城軌傳輸網的物理網絡均采用圖 11(a)所示的光纖環(huán)網拓撲結構，其主要優(yōu)點是在光纖中斷或傳輸節(jié)點故障時仍能保證正常的通信，故亦稱為光纖自愈環(huán)。目城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)3前，城軌傳輸網多數采用基于 SDH 的多業(yè)務傳輸平臺(MSTP)。預計未來的城軌通信網將會演進為一個全IP 網絡。城軌通信網(其中包含多個業(yè)務網 )的設備組成如圖 12 所示。在控制中心的公務電話交換設備，通過光纖傳輸系統(tǒng)連接車站交換機或中心交換設備的遠端模塊。中心調度交換設備與車站調度終端之間，在邏輯上一般采用點對點的星形連接方式，構成專用電話子系統(tǒng)。中心CCTV 設備與各車站 CCTV 設備之間采用點對點的星形連接方式，構成閉路電視子系統(tǒng)。ADM 串聯(lián)在環(huán)中，將光信號轉換為電信號，并進行解復用。城軌傳輸網要求具有高可靠性和豐富的業(yè)務接口。在城域網(MAN)中，傳輸網按其功能劃分為骨干層、匯聚層與接入層。二、公務電話系統(tǒng)城軌的公務電話相當于企業(yè)總機，采用通用的程控數字用戶