【正文】 度：103dBm 。(10) 音頻失真：≤5%。(6) 動態(tài)靈敏度：103dBm 。(2) 電源要求：車載臺直流 45~132V，浪涌 1800V/45μs。(6) 動態(tài)靈敏度：103dBm 。(2) 電源要求：交流 220V。(9) 帶外抑制：70dB B +/3MHz(9kHz ~3GHz)。(5) 光輸出：≥0dBm 。(11) 駐波：。(7) 增益調(diào)整：15dB(ldB/ 步)上行/ 下行。(3) 最大光輸入：+5dBm 。4．調(diào)度臺設(shè)備(1) 調(diào)度工作站：主流配置計算機。(8) 靜態(tài)靈敏度：117dBm 。(4) 載波配置：2 載波，每個機柜最多 4 個載波。(5) 基站容量：11 臺，最多 64 臺（針對交換機 DXTip 單機柜） 。2．集群交換機(1) 電源要求：交流 220V。8．動態(tài)重組功能動態(tài)重組功能可以臨時把需要的用戶組成一個通話組，該功能對于應(yīng)急搶險、流動作業(yè)的用戶十分有用。集群交換機采用 2N 或 N+1 熱備份冗余技術(shù)。錄音接口位于調(diào)度臺音頻接口單元上。6．調(diào)度臺的主要功能(1) 登錄功能。例如，諾基亞 TETRA 終端的組呼掃描優(yōu)先級可以分為高、中和低 3 級，另外還有不掃描的選擇。(6) 用戶臺之間的選呼。(4) 用戶臺對調(diào)度臺呼叫。1）預(yù)先對無線終端進行編組。選擇呼叫即通過 ID 號對不同用戶進行個別呼叫。一趟地鐵列車運行時安裝在車上的 TETRA 用戶臺可以城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)18同時屬于行車調(diào)度通話組中的多個用戶組。環(huán)控通話組可分為多個環(huán)控小組。其編組如下：1）維修通話組2）維修專業(yè)小組通話組。5）特別組。其編組如下：1）車輛段通話組。③單個車站組。③線列車下行組④單個列車組。1）正線列車。2．通話組編組功能根據(jù)運營各部門的工作需要，所有成員可以編入不同的通話組每個用戶可以同時編入多個通話組。本系統(tǒng)的主要功能如下。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)17三、TETRA 系統(tǒng)主要功能TETRA 系統(tǒng)是一種高級指揮調(diào)度系統(tǒng)，具有調(diào)度、電話互聯(lián)、短消息服務(wù)等功能，能為軌道交通內(nèi)部固定工作人員與移動工作人員之間提供高效話音通信和短信息服務(wù)。(4) 八木天線。(2) 耦合天線。天線有多種形狀，常見的棒狀、耦合、鞭狀天線等屬于全向天線；八木天線、圓盤天線（或稱吸頂天線）屬定向天線。伴隨著這種變化，電磁場將從槽孔泄漏出來，使得信號能夠從電纜中均勻泄漏出來，實現(xiàn)了無線信號的覆蓋。手持電臺主要是提供給車站人員、維修人員等非固定地點作業(yè)人員與調(diào)度聯(lián)系時使用。它是指安裝在車站控制室內(nèi)的車站電臺，用于車站與司機的通信，包含主機、天線、饋線等。無線信號從基站中藕合出來后，進入光近端機，通過電光轉(zhuǎn)換，電信號轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?，從光近端機輸入至光纖，經(jīng)過光纖傳輸?shù)焦膺h端機，光遠端機把光信號轉(zhuǎn)為電信號，進入射頻單元進行放大，信號經(jīng)過放大后送入發(fā)射天線，覆蓋目標(biāo)區(qū)域。每條信道主要由一組收發(fā)信道機構(gòu)成的控制單元（或稱信道機）組成。例如，行車調(diào)度臺通常與正線運營的移動臺、車站控制室的固定臺等組成相應(yīng)的通話組。1．控制中心設(shè)備及接口控制中心設(shè)備及接口安裝在控制中心通信設(shè)備室內(nèi)，主要包括集群交換機（包括與基站的接口） 、以太網(wǎng)交換機、數(shù)傳控制臺、無線系統(tǒng)接口服務(wù)器（包括 ATS 接口、時鐘子系統(tǒng)接接口） 、多信道錄音機、系統(tǒng)維護終端、網(wǎng)管終端及打印機等。二、TETRA 系統(tǒng)組成及工作原理廣州市軌道交通 4 號線 TETRA 數(shù)字集群系統(tǒng)采用單交換機、多基站、光纖直放站的方式形成一個有線、無線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)，其主要設(shè)備是由控制中心設(shè)備及接口、調(diào)度臺設(shè)備、集群基站、光纖直放站、終端設(shè)備（如固定臺、移動臺等） 、電纜及天線等組成。2．集群集群又分為模擬集群和數(shù)字集群兩種制式，數(shù)字集群具有系統(tǒng)抗干擾能力強、頻率的利用率高和信令的控制能力強等優(yōu)點；而模擬集群頻率利用率低，提供的業(yè)務(wù)種類有限，保密性差，容易被竊聽，移動設(shè)備成本高，因此數(shù)字集群系統(tǒng)正逐步取代模擬集群系統(tǒng)。1．專用頻道專用頻道方式是根據(jù)用途來配置頻道，每種頻道只做一種用途即使該頻道處于空閑狀態(tài)也不做他用。新的包含相關(guān)業(yè)務(wù)接口卡模塊的節(jié)點只需簡單地安裝到機架上，然后進行正確的光纖連接和相應(yīng)業(yè)務(wù)的設(shè)置，即可完成相應(yīng)的擴展。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)15六、設(shè)備可擴展性O(shè)TN 設(shè)備基于模塊化結(jié)構(gòu)，提供了非常靈活、簡單的網(wǎng)絡(luò)升級、擴容和系統(tǒng)重新配置手段，可通過以下方式進行擴展。4．視頻接口卡(1) Vid4EIN 接口卡：提供視頻輸入接口。(3) ET 接口卡：可提供 10Mb/s 以太網(wǎng)接口。(4) HQAudioM and HQAudioS 接口卡：為廣播系統(tǒng)提供寬帶語音接口。 OTN 系統(tǒng)常用的接口卡有以下幾種。例如，當(dāng)節(jié)點電源發(fā)生故障或系統(tǒng)自檢測試出內(nèi)部有錯誤時就會將光信號旁路。中央點一般包含有光纖配線板，在板上每個節(jié)點的接收光纖與另一個節(jié)點的發(fā)射光纖相連。與星型相比，使用的光纜更少并且在故障或災(zāi)害發(fā)生時可自動建立交替選擇路由。下面對這幾種拓撲作簡單的比較。對于這種設(shè)置，NCC 不認(rèn)為這是故障而當(dāng)成是正常的操作。此外，邏輯拓撲也可設(shè)成菊花鏈。接口卡模塊將信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并輸入到光纖環(huán)發(fā)送的時分復(fù)用幀（TDM 幀）中，以及從 TDM 幀中恢復(fù)出數(shù)字信號。(2) 接口卡模塊。2）ORA 卡完成與 NCC 之間信息的輸入/ 輸出。包括光環(huán)形適配卡（以下簡稱 ORA 卡） 、光一電轉(zhuǎn)換模塊（以下簡稱OTR）和電源模塊（PSU） 。圖 21 OTN 的組成三、節(jié)點的結(jié)構(gòu)根據(jù) OTN 系統(tǒng)帶寬不同，節(jié)點有 NN2N42 等類型，不同類型的節(jié)點可以安裝特定種類的模塊，結(jié)構(gòu)類似，均具有模塊化結(jié)構(gòu)特點。正常情況下，該系統(tǒng)通電后將啟用主環(huán)傳送系統(tǒng)信息，即與 OTN 系統(tǒng)相連的設(shè)備把要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)發(fā)送到主環(huán)上，通過 OTN 傳送到接收設(shè)備，次環(huán)則處于備用狀態(tài)并與主環(huán)保持同步。T—Transport 是指系統(tǒng)能高速、可靠地實現(xiàn)各種不同類型的信息（如語音、數(shù)據(jù)、數(shù)字視頻和 UN）透明地傳輸。此外，還可為公務(wù)電話等系統(tǒng)提供 2Mb/s 的數(shù)據(jù)接口，為視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供視頻接口。軌道交通傳輸網(wǎng)可以選擇一個制式獨立組網(wǎng)，也可以選擇多種制式混合組網(wǎng)，需根據(jù)線路的具體需求等情況確定，并應(yīng)按照技術(shù)相對成熟、可靠、先進，冗余和便于維護的原則選擇組網(wǎng)制式。第一節(jié) 傳輸系統(tǒng)通信網(wǎng)的主干是基于光纖的傳輸系統(tǒng)，它是軌道交通通信系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一，能夠為通信其他子系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控（ATS、綜合監(jiān)控（BAS 防災(zāi)報警（FAS） 、自動售檢票（AFC） 、電力監(jiān)控（ SCADA）等系統(tǒng)提供高可靠性的、冗余的、接口靈活的多種寬、窄帶傳輸通道，構(gòu)成傳送語音、數(shù)據(jù)和圖像等信息的綜合業(yè)務(wù)傳輸網(wǎng)。通信系統(tǒng)的服務(wù)范圍包括運營控制中心、車站、車輛段及沿線。城軌地下部分的公共覆蓋系統(tǒng)主要包括信號源(基站) 和分布式天饋系統(tǒng)兩大部分。十、城軌地下部分的公共覆蓋系統(tǒng)城軌中的公用移動通信系統(tǒng)即指公眾網(wǎng)電信運營商的 GSM、CDMA 或 3G 移動通信系統(tǒng)。對要求交流不間斷供電的通信設(shè)備，可根據(jù)負荷容量確定采用逆變器供電或交流不間斷電源(UPS) 供電方式。城市軌道交通通信設(shè)備應(yīng)按一級負荷供電。 PIS 主要功能是及時為車站和列車上的乘客提供列車導(dǎo)乘信息，同時也可提供諸如時間、天氣預(yù)報、新聞及廣告等其他信息。七、時鐘系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)是為保證軌道交通運營準(zhǔn)時、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時間而設(shè)置的。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)7六、有線廣播系統(tǒng)(PA)有線廣播系統(tǒng)由正線廣播和車輛段廣播兩個獨立的系統(tǒng)組成。因城軌傳輸網(wǎng)只能傳輸數(shù)字信號，為了將模擬視頻信號從站點傳到控制中心，需要經(jīng)過編解碼器進行模/數(shù)與數(shù)/ 模轉(zhuǎn)換。城軌的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)有模擬、數(shù)字和網(wǎng)絡(luò)三種組網(wǎng)方式。監(jiān)視畫面要求具有 DVD 質(zhì)量。五、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)為控制中心調(diào)度管理人員、車站值班員、列車司機及站臺監(jiān)視亭值班員等對車站的站廳、站臺、出入口等主要區(qū)域提供監(jiān)視服務(wù)。行車調(diào)度臺將列車運行的信息(本次列車位置、速度、離前方站臺的距離等信息)顯示在被呼司機車載臺的屏幕上。各調(diào)度網(wǎng)共享頻點和基站設(shè)備，提高了頻率資源的利用率，節(jié)約了設(shè)備投資，并便于構(gòu)成一個統(tǒng)一的城軌全線全程的無線通信網(wǎng)。該系統(tǒng)在保證行車安全及處理緊急突發(fā)事故方面有著不可替代的作用。站間電話可為車站值班員與相鄰車站的車站值班員提供直達通信服務(wù)，也可以接入公務(wù)電話網(wǎng)。調(diào)度分機安裝在控制中心、車輛段以及各車站。城軌的調(diào)度電話子系統(tǒng)主要包括調(diào)度總機、調(diào)度臺和調(diào)度分機三部分，并通過傳輸系統(tǒng)或通信電纜相連接。一般情況下，中心交換機安裝在控制中心和車輛段，而在各車站配置車站交換機或中心交換機的遠端模塊。而在城軌通信網(wǎng)中，傳輸網(wǎng)按其功能可分為骨干層與匯聚接入層。城軌傳輸網(wǎng)的低層一般采用 SDH 光纖自愈環(huán)路，在光纖切斷或故障時能自動進行業(yè)務(wù)切換，故具有很高的可靠性。解復(fù)用后的電信號經(jīng)數(shù)字配線模塊(DXC)讓大部分承載信號復(fù)用和電/光轉(zhuǎn)換后直通，小部分承載信號提供上下車站業(yè)務(wù)(落地)。由于傳輸網(wǎng)的物理網(wǎng)絡(luò)采用總線形(環(huán)網(wǎng)) 結(jié)構(gòu)，控制中心送出的各種信息必須按需在各個車站從總線上分出來，送到相應(yīng)的車站設(shè)備，各車站送給控制中心的信息及各車站之間互相傳遞的信息又必須插入到總線上去，因此在各車站需配備數(shù)字信號分配器(DSD)，以實現(xiàn)信息的分/插與連接功能。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)4圖 12 通信網(wǎng)設(shè)備組成圖 B 一廣播設(shè)備； C 一閉路電視設(shè)備；E 一交換設(shè)備；O 一光纖傳輸系統(tǒng)；M 一話筒；LS 一揚聲器；P 一攝像機； S 一監(jiān)視器；Tel 一電話機；FAX 一傳真機；DTE 一數(shù)據(jù)終端；Dis. Tel調(diào)度電話；DSD 一數(shù)字信號分配器。在車站電話交換節(jié)點設(shè)備上可以連接普通電話機、傳真機、電路數(shù)據(jù)終端。對光纖環(huán)路而言，其物理網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)為環(huán)形結(jié)構(gòu)，各通信節(jié)點與環(huán)直接相連，物理環(huán)網(wǎng)在光纖切斷或環(huán)內(nèi)傳輸節(jié)點設(shè)備故障時，信號可從另一方向環(huán)回，故有很好的抗毀性。2．通信網(wǎng)的基本設(shè)備由上述討論可知，在城軌中各類業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)采用同一個公共的傳輸網(wǎng)。MSTP 環(huán)路可以提供電路和分組兩種傳輸通道。在光纖環(huán)路中，根據(jù)所傳送業(yè)務(wù)的不同，城軌各通信網(wǎng)的邏輯網(wǎng)絡(luò)(承載在物理網(wǎng)絡(luò)上) 。將傳輸設(shè)備(鏈路) 和交換控制( 節(jié)點)設(shè)備按照適當(dāng)?shù)姆绞竭B接起來，就可構(gòu)成各種通信網(wǎng)。一般情況下一條城軌線路建立一個獨立的通信網(wǎng)，一個城市建立多條線路的情況下，可通過數(shù)字交叉連接設(shè)備(DXC)和中繼線路連接各條城軌線路的通信網(wǎng)。有線通信包括：光纖傳輸、程控交換、廣播、閉路電視等。(5) 無線通信無線通信提供對位置不固定的相關(guān)業(yè)務(wù)工作人員以及列車司機的通信聯(lián)絡(luò)，作為固定設(shè)置的有線通信網(wǎng)的強有力的補充。供一般公務(wù)聯(lián)絡(luò)使用，以及提供與外界通信網(wǎng)的連接。(4) 通信系統(tǒng)主要設(shè)備和模塊應(yīng)具有自檢功能，并采取適當(dāng)?shù)娜哂嗯渲?，故障時能自動切換和報警，控制中心可監(jiān)測和采集各車站設(shè)備運行和檢測的結(jié)果。(1) 對于行車組織，通信系統(tǒng)應(yīng)能保證將各站的客流情況、工作狀況、線路上各列車運行狀況等信息準(zhǔn)確、迅速地傳輸?shù)娇刂浦行?。城軌通信系統(tǒng)在發(fā)生災(zāi)害、事故或恐怖活動的情況下，是進行應(yīng)急處理、搶險救災(zāi)和反恐的主要手段。通信系統(tǒng)的服務(wù)范圍涵蓋了控制中心、車站、車輛段、停車場、地面線路、高架線路、地下隧道與列車。城軌通信系統(tǒng)主要包括：傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、有線廣播系統(tǒng)(PA) 、時鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)(PIS)、辦公室自動化(OA) 等子系統(tǒng)。當(dāng)然，通信系統(tǒng)也是城軌交通內(nèi)、外聯(lián)系的通道。二、城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求城市軌道交通對通信系統(tǒng)的要求是能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞和交換各種信息。(3) 通信系統(tǒng)應(yīng)能保證本系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間便捷、暢通的聯(lián)系。(2) 公務(wù)電話通信公務(wù)電話通信是城市軌道交通內(nèi)部的電話網(wǎng)，相當(dāng)于企業(yè)總機。(4) 閉路電視閉路電視是城市軌道交通的現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？?、車門開閉和啟動狀況；在緊急情況下，用以實時監(jiān)視事故現(xiàn)場。有線通信的傳輸媒介為光纜、電纜。四、城軌通信網(wǎng)城市軌道交通通信系統(tǒng)應(yīng)是一個能夠承載音頻、視頻、數(shù)據(jù)等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是傳輸設(shè)備、交換控制設(shè)備和終端設(shè)備。目前，城軌傳輸網(wǎng)的物理網(wǎng)絡(luò)均采用圖 11(a)所示的光纖環(huán)網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)，其主要優(yōu)點是在光纖中斷或傳輸節(jié)點故障時仍能保證正常的通信，故亦稱為光纖自愈環(huán)。目城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)3前，城軌傳輸網(wǎng)多數(shù)采用基于 SDH 的多業(yè)務(wù)傳輸平臺(MSTP)。預(yù)計未來的城軌通信網(wǎng)將會演進為一個全IP 網(wǎng)絡(luò)。城軌通信網(wǎng)(其中包含多個業(yè)務(wù)網(wǎng) )的設(shè)備組成如圖 12 所示。在控制中心的公務(wù)電話交換設(shè)備，通過光纖傳輸系統(tǒng)連接車站交換機或中心交換設(shè)備的遠端模塊。中心調(diào)度交換設(shè)備與車站調(diào)度終端之間，在邏輯上一般采用點對點的星形連接方式，構(gòu)成專用電話子系統(tǒng)。中心CCTV 設(shè)備與各車站 CCTV 設(shè)備之間采用點對點的星形連接方式，構(gòu)成閉路電視子系統(tǒng)。ADM 串聯(lián)在環(huán)中，將光信號轉(zhuǎn)換為電信號，并進行解復(fù)用。城軌傳輸網(wǎng)要求具有高可靠性和豐富的業(yè)務(wù)接口。在城域網(wǎng)(MAN)中，傳輸網(wǎng)按其功能劃分為骨干層、匯聚層與接入層。二、公務(wù)電話系統(tǒng)城軌的公務(wù)電話相當(dāng)于企業(yè)總機，采用通用的程控數(shù)字用戶