【正文】 名項目部公安人員 ,另 1 名安質(zhì)人員。 （六） 跨 公 路架梁 跨公路架梁由于干擾正常道路行車，需設(shè)置警戒隔離線，采取防護措施、確保橋下行人、車輛安全。 （ 6）架完隧道進出口橋梁后，換掉臨時軌節(jié)，清除石碴，人工上道碴，鋪設(shè)第 105 號及以后正式軌節(jié)。 （ 3） 臨時軌節(jié)鋼軌采用 P50 軌（臨 臨 2兩節(jié) 和臨 3一節(jié) 5m 軌組成），軌下結(jié)構(gòu)按圖表中要求鋪設(shè)。軌道建筑高度降低了 46cm =（ 30cm 道碴 +20cm 軌枕 +1cm 墊板） （ 3cm 底碴＋ 2cm 鋼板），即軌面距隧道頂凈空達到46cm+673cm=719cm。 施工方案實施分析 14 針對以上情況， 采用降低軌道建筑 和架橋機作業(yè) 高度的辦法，來完成架梁 。 墩臺移梁時，前后橋臺操作人員須同步進行；在滑移時應(yīng)隨時調(diào)整梁的縱、橫向位置 。尤其是兩墊石間應(yīng)用鐵凳子支墊，防止梁體過重引起滑道下沉，造成傾覆。若縱向位置有偏差可用人工的方法進行縱向移梁直到就位。 注意就位后此片梁大面必須支護。 左側(cè)臨 近道岔梁 架設(shè)過程與 左側(cè)單片 梁相同。 現(xiàn)就上孟涇河特大橋道岔梁墩臺滑梁步驟 和方法敘述如下 。要求 0 號柱、分配梁（扣軌）、木枕、枕梁四者支立或鋪設(shè)成垂直受力狀態(tài)，木枕和枕梁尺寸必須根據(jù)梁底空間和 0 號柱底尺寸進行加工。 11 跨連續(xù)梁架梁時， 需要在梁底 板上 鋪設(shè) 分配梁 （扣軌） 分散集中力； 其施工采用末孔 T 梁 0 號柱支墊方法 進行施工。 其他架梁工序及質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與普通 T 梁架設(shè)相同。楔緊后再檢查一遍，確認(rèn)無誤后外側(cè)用同樣的方法進行加固。（具體見附圖） 型 臺架梁時，應(yīng)在臺背立零號柱位置的托盤 正下方 加鋼支撐，并將其用木楔抄緊，以減輕零號柱對托盤的壓力，便于橫向移梁。 T 型 臺 托盤鋼支撐加固 根據(jù)橋臺的設(shè)計受力結(jié)構(gòu)和安全方面考慮在 T 形 橋臺上進行架梁作業(yè)時，除應(yīng)按《鐵路架橋機架梁規(guī)程》中規(guī)定的普通作業(yè)程 序執(zhí)行外，還應(yīng)采取以下措施進行橋臺加固 。 6根長度為 50kg/m舊軌，然后將 5 根舊 軌倒扣插入第一層 6 根鋼軌的縫隙中，鋼軌間要密貼。 檢查每片梁的出廠編號，并與架梁時間等進行詳細記錄，為竣工提供原始資料 。 1質(zhì)量檢查項目 為確保架梁質(zhì)量，每孔梁就位后，應(yīng)由技術(shù)人員和質(zhì)檢人員對架梁質(zhì)量和誤差尺寸進行精確測量和檢查，確認(rèn)符合《橋涵驗標(biāo)》規(guī)定后方準(zhǔn)進行焊橋作業(yè)，質(zhì)量檢查的內(nèi)容包括 : 支座十字線與墩臺十字線間縱向、橫向十字線錯動量（支座中線與線路中心間的距離）。電焊前應(yīng)將聯(lián)接角鋼及焊接板上的砼殘碴油污鐵銹等清除干凈，焊接作業(yè)依照“架規(guī)”及《橋梁橫隔板焊接作業(yè)指導(dǎo)書》執(zhí)行。按照 《 通 橋（ 2021） 2101》后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁 圖紙要求，架橋機架設(shè)下孔橋梁前，必須先將當(dāng)前已架設(shè)橋梁按照設(shè)計要求穿上鋼絞線，并安裝錨具后進行部分初張拉，保證兩片橋梁橫向連接牢固。 梁片橫移到位后，用 油頂 或 倒 鏈對梁片位置進行調(diào)整 。對位停車后，打好止輪器或鐵鞋，以防溜車。 組立龍門架、倒裝橋梁 機車推送橋梁、橋面軌排及龍門架車到架梁工地后，在距橋頭約200m 的合適位置，一般坡度應(yīng)不大于 10‰的直線線路上或半徑不小于1200m 的曲線線路上，不得已在半徑較小的曲線線路上組立時，應(yīng)將線路撥直 50m。 一號車對位、伸大臂、立 0 號柱 6 架橋機一號車運行到橋頭，準(zhǔn)確地停在架梁位置上，對位后制動風(fēng)壓不能小于 ，并在各輪正反向均打上止輪器，抄上木楔。比較松軟的路基，必須重新壓道后方可架梁， 當(dāng)遇到大雨或長期陰雨浸泡的路基，或 壓道后長時間未架梁及架梁的間隔時間較長，均 需重新進行壓道。 壓道速度可取 13km/h，最大不超過 5km/h。 一般采取一號車在前、二號車居中，機車再推送梁車、橋面軌節(jié)車和龍門架車在后跟蹤運行的方式發(fā)送。 架橋前應(yīng)對軌道線路幾何尺寸進行詳細檢查，軌道幾何尺寸需滿足架橋機及運梁車運行條件。 15209339560 6 測量負(fù)責(zé)人 魏海濤 負(fù)責(zé)橋墩臺測量交接。 18629209580 2 現(xiàn)場 負(fù)責(zé)人 邱曉波 負(fù)責(zé)架梁現(xiàn)場日常施工組織管理，保證安全、進度、質(zhì)量。 上孟涇河特大橋 第 1 至 10 孔橋梁架設(shè) 道岔梁 36 片、 T 梁 25 片時，需 落梁后，在橋 墩 臺上 滑移 橋 梁 就位， 屬 滑移架梁 ； 白家源隧道出口架設(shè) 蔡家咀涇河特大橋 首孔 32m 梁時 ， 架橋機 2號柱及二號車在隧道內(nèi)， 需降低架橋機 作業(yè) 高度 來架梁 ， 屬于 隧道 口架梁 ； 3 架橋機 上 跨普通公路 、鄉(xiāng)村道路 架梁 時，屬跨 公 路架梁 ； 其余橋梁架設(shè)為 正常 工 況 架梁。倒裝龍門吊額定起重量 85 噸，單臺總質(zhì)量 噸，內(nèi)部凈空 4100 ㎜ 5250 ㎜。 橋梁采用通橋（ 2021） 2101 后張法簡支 T 梁， 其中 32m 梁 設(shè)計凈重 噸 （其他梁型均小于此重量） ， 實際最大重量 噸， 橋梁整備（ 橋面上碴，上支座 ） 后重約 155 噸，；可選用 165 或 160 型架橋機 。 鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程（鐵建設(shè)【 2021】 181 號）、鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（ TB103052021） 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 TB104152021。 《 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁 》 通 橋 （ 2021） 210 《預(yù)應(yīng)力混凝土道岔梁》 （ 西平施橋參 21） 、《客貨共線常用簡支 T 梁鋼支座》通橋（ 2021）8 共 需架設(shè) 橋 梁 73 座 孔 ：其中 32m 梁 779 孔 ， 24m 梁 55 孔 ， 16m梁 29 孔 ， 32m道岔梁 47 片。機動平板車額定載重量 165 噸，整機重量 85 噸，最大輪2 廓尺寸 30m 2m，單機通過最小曲線半徑 180 m，自行速度 12㎞ /h，重載最大爬坡度 16‰。 架橋機架設(shè)單孔橋梁或多孔橋梁的最后一孔，屬末孔架梁； 架橋機 架梁時 0 號柱需要支在 連續(xù)梁、 鋼 混凝土組合桁梁 上時，屬跨 組合桁 架梁。 四 、 施工組織 及設(shè)備 、資源 配置 施工組織機構(gòu) 序號 崗位 負(fù)責(zé)人 職責(zé) 聯(lián)系電話 備注 1 施工負(fù)責(zé)人 李文虎 負(fù)責(zé)橋梁架設(shè)施工全面統(tǒng)籌安排組織，協(xié)調(diào)。 15097018201 5 機械負(fù)責(zé)人 陳向平 負(fù)責(zé)機械設(shè)備日常維修、保養(yǎng)。 五 、 施工方案及工藝流程 （一） 正常 工況 架 梁 施工工藝流程 ： 組裝架橋機 → 架橋機運行至橋頭 → 架梁準(zhǔn)備 →主機對位、伸大臂、立 0柱 → ［橋梁整備 → 機車推送至工地 → 立龍門架并倒裝梁片 ］ → 2車運送橋梁與 1車對位 → 梁片拖拉、捆梁、吊梁→ 梁片運行落梁 → 安裝支座、梁片就位 → 電焊橫隔板和橋面軌鋪設(shè) →橋梁收尾工作 → 質(zhì)量檢查 → 重復(fù)架第二片梁 施工準(zhǔn)備 施工前需對架橋機各 項性能進行一次全面檢查，確保架橋機工作狀態(tài)良好。 架橋機運行 架橋機由停放地點至架橋工地，可根據(jù)具體情況編組運行。 采用機車壓道時， 壓道范圍 為 前方壓上橋臺 1m，后方壓到 架橋機后輪組停留處以遠 50m。 壓道后有變形的線路應(yīng)進行整道維修，并認(rèn)真搗固。 加固時必須注意質(zhì)量，加固枕木應(yīng)保持水平，枕木與鋼軌間的間隙應(yīng)用木板墊實，使能均勻受力即可。 0 號柱立好后左右前后必須保持豎直，不能有偏斜。 組立兩龍門架中心距離表 需倒