【正文】 原地面壓實(shí)，并對(duì)地面自然橫坡或縱坡按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階處理。 涵洞工程進(jìn)場(chǎng) 后在路基填筑前進(jìn)行施工。高度小于 10m 的墩 身一次立模到頂、一次灌注混凝土施工，高度大于 10m 的墩身分段立模、分段施工。路基填料采用石質(zhì)挖方路基產(chǎn)生的符合路基填料標(biāo)準(zhǔn)的棄渣時(shí)，按填石路堤或土石混填路堤標(biāo)準(zhǔn)施工，采用逐層填筑、分層壓實(shí)法施工。土質(zhì)地段運(yùn)距 100m 以內(nèi)利用推土機(jī)施工，運(yùn)距較大時(shí)利用挖掘機(jī)挖土，自卸汽車縱向運(yùn)輸調(diào)配。 、施工方法與技術(shù)措施 主要工程項(xiàng)目施工方案 根據(jù)現(xiàn)有道路條件，進(jìn)場(chǎng)后立即展開施工便道和改擴(kuò)建便道的施工，為進(jìn)場(chǎng)施工結(jié)構(gòu)物創(chuàng)造條件。 主要機(jī)械設(shè)備 10 天內(nèi)可調(diào)遣至施工現(xiàn)場(chǎng)。 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 設(shè)備、人員動(dòng)員周期 一旦我單位中標(biāo)，迅速組織人力、機(jī)械設(shè)備，使人員、機(jī)械設(shè)備盡快抵至施工現(xiàn)場(chǎng)。 一消滅：消滅慣性事故。施工期間建立人員流動(dòng)登記制度，信息報(bào)告制度，與當(dāng)?shù)匦l(wèi)生防疫部門保持聯(lián)系，做好各項(xiàng)防范措施。 防火與環(huán)保 嚴(yán)格按《消防法》 、 《森林法》、《植物保護(hù)法》、《自然保護(hù)區(qū)管理?xiàng)l例》及其它有關(guān)防火、消防、環(huán)保的法律、法規(guī)做好防火與消防工作，與當(dāng)?shù)叵啦块T取得聯(lián)系，必要時(shí)請(qǐng)求協(xié)助。 在駐地采用打井或就近村莊取水，并設(shè)置蓄水池（箱），以保證生產(chǎn)、生活用水。鋪設(shè)架梁軌道 5224 米。場(chǎng)內(nèi)作業(yè)區(qū)采用 20cm 厚級(jí)配碎石做基層，上面鋪設(shè) 10cm 厚 C20 砼硬化。 拌和站 拌和站設(shè)一處，設(shè)在 K187+500 右側(cè)生產(chǎn)能力均為 90m3/h，拌和站、料場(chǎng)、鋼筋加工和存放場(chǎng)等采用 20cm 厚級(jí)配砂礫基層、上面澆筑 15cm 厚混凝土（ C20），場(chǎng)區(qū)主要行車道路采用至少 30cm 厚級(jí)配砂礫基層、上面澆筑至少 25cm厚混凝土路面（ C20）進(jìn)行硬化處理。 機(jī)械配置及調(diào)配計(jì)劃 根據(jù)工程類別和工程量大小配備適宜的施工機(jī)械，主要施工機(jī)械設(shè)備根據(jù)理論計(jì)算與實(shí)際相結(jié)合配置， 確保生產(chǎn)能力大于進(jìn)度指標(biāo)，即設(shè)備數(shù)量充裕，性能優(yōu)良，配套齊全，保證施工機(jī)械數(shù)量滿足工程進(jìn)度和工程質(zhì)量的需要。 (3)綜合施工隊(duì)： 220 人，負(fù)責(zé)本標(biāo)段防護(hù)及排水工程的施工。 組織機(jī)構(gòu)圖見下頁。 主要河流 ： 路線區(qū)域內(nèi)無大型河流，樹枝狀水系發(fā)育。 近年來大多數(shù)村村通公路及鄉(xiāng)村道路已經(jīng)改造硬化，但大部分路基窄、等級(jí)低、橋梁荷載低，大型施工機(jī)械和重載裝卸車會(huì)車、掉頭難，需要改造部分原有道路或修筑施工便道、便橋，方可順利施工 。煤系地層及采空、順向坡、變質(zhì)巖、花崗巖風(fēng)化層邊坡失穩(wěn)、斷裂帶邊坡失穩(wěn)等不良地質(zhì)，以及花崗巖溝谷底軟土、水塘水庫(kù)軟土和高液限土 。 工程地質(zhì) 評(píng)價(jià) 南昌至上栗高速公路 C8 段路線走廊帶位于萍鄉(xiāng)至樂平近東西向拗陷帶，地貌以侵蝕、剝蝕低山和丘陵為主 。 降水 :路線區(qū)平均年降水量為 , 46 月降水量平均為 754. 2mm，占年總量的 %，由于季風(fēng)影響，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈遞減趨勢(shì)，第一季度 21%,第二季度 46%，第三季度 22%，第四季度 11%； 56 月降水最多，平均月降水量為 ,12 月降水最少，平均降水量為 。 水文氣象 區(qū)內(nèi)地形以低丘崗地地貌為特征，樹枝狀水系 發(fā)育，屬山問溪流，水資源豐富，水流量受季節(jié)影響，春、夏兩季流量大，秋冬季節(jié)明顯減小，強(qiáng)降雨可導(dǎo)致地表水暴漲暴落。設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋?yàn)?1/300，其余橋涵和路基為 1/100。 本標(biāo)段主要工程為：土石方 萬方，大橋 1 座 729 米、中橋 1 座 53 米、分離立交 2 座 106 米、主線上跨橋 2 座 106 米、支線上跨橋 4 座，涵洞 8 道、通道 17道。五、 施工組織設(shè)計(jì) 工程概況 概述 本項(xiàng)目東接南昌西外環(huán)、西連上粟至萍鄉(xiāng)高速與湖南瀏陽對(duì)接，是江西鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)株潭城市群之間的又一快速通道，是江西、湖南兩省省會(huì)城市最便捷通道，是溝通南昌、宜春、萍鄉(xiāng)的一條橫向地方加密線，也是江西省高速網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。 C8 標(biāo)段起點(diǎn)（ K183+000）位于宜春市袁州區(qū)慈化鎮(zhèn)石下村委 會(huì)冬蘭引線廠附近，與 C7 標(biāo)段終點(diǎn)（ K182+） 相接，短鏈 米，終點(diǎn)（ K190+000）位于宜春市袁州區(qū)慈化鎮(zhèn)新塘村委會(huì)永紅村小組與 C9 標(biāo)段起點(diǎn)項(xiàng)鏈，線路全長(zhǎng) 公里，線路總體呈現(xiàn)東西走向。汽車設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路 — Ⅰ級(jí) 。山上植被發(fā)育，多為灌木及松木、杉樹、竹林等，主要為挖、填方路段，局部為橋梁通過，通視條件較差 。 氣溫 :路線區(qū)年平均氣溫 ℃ ℃，冬季最冷月 1 月平均氣溫 4. 6℃ 5. 3℃ ,夏季最熱月 7 月平均氣溫 ℃ ℃，無霜期 256 天 — 281 天，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。 公路自然區(qū)域 根據(jù) 1987 年版《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJ00386)的劃分，路線區(qū)劃分為IV5 區(qū)，即江南丘陵過濕區(qū) . 地震 根據(jù)建設(shè)部頒發(fā)的《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》 (江西部分 )(建標(biāo)【 2021】 156),江西省建設(shè)廳、省地震局《江西省地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃工作用圖》()，擬建項(xiàng)目沿線地震動(dòng)峰值加速度小于 ，即地震基本烈度值小于 Ⅵ 度。 同時(shí)復(fù)雜的地形及巖性導(dǎo)致區(qū)域水文地質(zhì)條件也比較復(fù)雜 ； 新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)不明顯，地震基本設(shè)防烈度小于Ⅵ 度 ； 沿線或輕或重地發(fā)育巖溶及巖溶塌陷。 沿線路況及河流等 沿線區(qū)域內(nèi)村村通公路發(fā)達(dá)，交通便利 。沿線縣、鄉(xiāng)道路均與省道 S312 相接。 施工總體安排 施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍 機(jī)構(gòu)設(shè)置 針對(duì)本工程特點(diǎn)，本著“精干高效”的原則組建中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建項(xiàng)目 C8 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、副經(jīng)理各一名，內(nèi)設(shè)工程管理部、 安全 質(zhì) 量部、物資設(shè)備部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合辦公室和工程試驗(yàn)室。 (2)施工二隊(duì)： 240 人，負(fù)責(zé) K187+900～ K190+000 段路基、涵洞工程的施工。 主要?jiǎng)诹M織、機(jī)械配置及調(diào)配計(jì)劃 施工二隊(duì) 施工一隊(duì) 綜合施工隊(duì) 工程管理部 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 南昌至上栗高速公路新建項(xiàng)目 C8 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 工程技術(shù) 工程調(diào)度 綜合辦公室 行政后勤 勞動(dòng)人事 治安保衛(wèi) 環(huán)境保護(hù) 安全質(zhì)量部 安全檢查 質(zhì)量監(jiān)督 物資設(shè)備部 物資管理 設(shè)備管理 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 計(jì)劃管理 工程預(yù)算 合同管理 財(cái)務(wù)管理 工程試驗(yàn)室 工程試驗(yàn) 材料試驗(yàn) 項(xiàng)目經(jīng)理 總工程師 副經(jīng)理 勞動(dòng)力組織及調(diào)配計(jì)劃 根據(jù)本標(biāo)段工程量情況和我單位的施工技術(shù)水平，擬上 770 人（含項(xiàng)目經(jīng)理部 30 人），高峰期不足勞動(dòng)力從我公司內(nèi)部調(diào)整。 施工駐地設(shè)兩處，分別設(shè)在 K186+800 右側(cè)、 K188+100 右側(cè)，駐地主 要搭建臨時(shí)房屋或租住當(dāng)?shù)氐拿穹?，臨時(shí)房屋均依照地形情況修建，注意防、排水措施，避開不良地質(zhì)地段。 制梁場(chǎng) 本標(biāo)段設(shè) 1 處預(yù) 制場(chǎng)，設(shè)在 K186+800～ K187+100 段路基上。 在線路跨河處合適范圍內(nèi)設(shè)置臨時(shí)便橋，臨時(shí)便橋 40m/4 座，便涵 14 座。 生產(chǎn)、生活用水 施工用水主要采取就近提取河水，距河流較遠(yuǎn)時(shí)打井取水。 設(shè)立化糞池及垃圾處理站，對(duì)施工工地及駐地內(nèi)的垃圾、糞便集中處理，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的要求。 同時(shí)配備必需的醫(yī)藥用品及醫(yī)療設(shè)備，加強(qiáng)消毒、測(cè)溫、通風(fēng)等，加強(qiáng)疫情防控工作。 二控：年輕傷負(fù)傷頻率控制 ‰以下；年重傷負(fù)傷頻率控制 ‰以下。擬定本合同段工程于 2021 年 11 月開工， 2021 年 4 月交工，在總工期 18 個(gè)月內(nèi)完成本合同所有工程，滿足招標(biāo)文件的工期要求。第三批人員 20 天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行全面施工。 水泥、鋼材、木材、碎石及砂子等的運(yùn)輸方法 施工所需的所有原材料均通過公路運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟM(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)送到固定堆料場(chǎng)地進(jìn)行統(tǒng)一堆放。 路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進(jìn)”的方式，自上而下、水平分層法施工。路基填筑前，先選擇長(zhǎng) 100m 的路段作為路基填筑試驗(yàn)段，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的填筑方法、填筑厚度、壓實(shí)度來控制施工，待取得可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，據(jù)此 來規(guī)范以后的路基填筑施工。 橋梁下部結(jié)構(gòu)主要為柱式墩、矩形墩，墩臺(tái)、系梁采用支架法大塊定型整體式鋼模板，在廠家定點(diǎn)加工，確保其質(zhì)量和剛度。 預(yù)應(yīng)力 T 梁、空心板梁在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行集中預(yù)制，本標(biāo)段設(shè) 1 處預(yù)制場(chǎng)，分別設(shè)在 K186+800～ K187+100 段 主線路基上，負(fù)責(zé)全標(biāo)段梁體預(yù)制。首先對(duì)路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢進(jìn)行砍伐或移植清理，截鋸后移運(yùn)至監(jiān)理工程師指定的地點(diǎn)，并堆碼整齊。 、砂礫墊層、換填碎石土 ⑴砂墊層、砂礫墊層施工之前，路基必須經(jīng)過監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪及碾壓過程中必須保持在最佳含水量左右，以保證在全寬范圍內(nèi)達(dá)到要求的密實(shí)度。 ⑹ 凡壓路機(jī)達(dá)不到的地方，必須采用小型機(jī)夯進(jìn)行夯實(shí)。 為保證高路堤的路基穩(wěn)定性和減少不均勻沉降 ，在距路床頂部以下 處設(shè) 2層土工格柵，以保證路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期穩(wěn)定，土工格柵應(yīng)滿鋪且應(yīng)進(jìn)行反包，其錨固長(zhǎng)度不小于 2m。 ① 施工設(shè)備： 吊車：采用履帶式起重 機(jī)作為起重吊車。 m，夯擊遍數(shù) 3遍。設(shè) 計(jì)夯點(diǎn)成正方形布置，采用間隔夯擊后進(jìn)行低錘滿夯，對(duì)沉降部分進(jìn)行回填。 ③ 強(qiáng)夯施工 夯擊時(shí)，每一次的夯錘提升高度都必須達(dá)到設(shè)計(jì)高度，當(dāng)夯錘即將提升到預(yù)定高度時(shí)，稍停一下，使錘不擺動(dòng)，然后繼續(xù)提升，直至脫鉤落下。 夯坑和夯擊的場(chǎng)地由于下雨及其它原因而積水時(shí)，及時(shí)采用排水措施，并晾干一段時(shí)間，以免形成橡皮土。 當(dāng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后，進(jìn)行夯坑的回填工作。 ⑵沖擊碾壓工藝 沖擊式壓路機(jī)的關(guān)鍵部分是三角形凸輪式?jīng)_擊輪。 沖擊壓實(shí)機(jī)必須縱橫向輪跡交錯(cuò)，沖擊夯坑均勻按梅花形散布，橫向輪跡重疊20cm，錯(cuò)輪重疊沖壓 2次才能覆蓋兩輪之間的空間，如此橫向錯(cuò)輪重疊碾壓直到路基的另一側(cè)邊緣，才算完成路基的橫向碾壓。接著再進(jìn)行下一遍的沖擊碾壓。先在室內(nèi)進(jìn)行各種填料試驗(yàn)，然后通過現(xiàn)場(chǎng)工藝壓實(shí)試驗(yàn)確定各種施工控制參數(shù)，以指導(dǎo)和規(guī)范路基填筑施工。 (5)施工中嚴(yán)格按照不少于監(jiān)理工程師簽認(rèn)的壓實(shí)層數(shù)進(jìn)行施工、控制。每層壓實(shí)完成，及時(shí)做擋水埝，避免路基沖刷。填筑分層進(jìn)行，每層松鋪厚度不宜超過 15cm。土工格柵沿路線縱向及橫向半填半挖處布設(shè)，鋪設(shè)采用搭接法，并進(jìn)行拉伸用 U 型釘固定，上層填筑采用輕型自卸 車或手推車進(jìn)行上料，并禁止在土工格柵上進(jìn)行掉頭、轉(zhuǎn)彎或快速啟停，對(duì)于無法使用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓的，采用小型碾壓設(shè)備進(jìn)行夯實(shí)碾壓。 高填方路堤施工過程中和預(yù)壓期內(nèi)，必須按照規(guī)范要求進(jìn)行沉降、位移觀測(cè)，根據(jù)觀測(cè)確定施工速度。并對(duì)觀測(cè)資料及時(shí)整理匯總分析、指導(dǎo)施工，作為質(zhì)量資料歸檔。 填石邊坡大于 20m 時(shí)，可在 16m 處設(shè)邊坡平臺(tái)，平臺(tái)寬度 2m。壓實(shí)遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均 勻壓實(shí)”的原則碾壓。嚴(yán)格按 JTG F80/12021 附錄 B 檢驗(yàn)。 路基開挖采取縱向拉中槽、水平分層開挖進(jìn)行爆破作業(yè)，預(yù)留兩側(cè)邊坡 2m 厚左右。爆破施工工序?yàn)椋簻y(cè)量定位 → 布孔 → 鉆孔 → 炮孔檢查 → 裝藥（填寫檢查表及裝藥量，并現(xiàn)場(chǎng)簽認(rèn)）→ 安裝引爆管線 → 布設(shè)安全崗哨 → 炮孔填塞 → 炮孔覆蓋砂袋 → 起爆 → 消除瞎炮 → 解除警戒。 路基排水工程采用人工配合機(jī)械開挖，掛線擠漿法砌筑施工。 ②路基防護(hù)工程施工 本合同段路基防護(hù)主要類型有預(yù)應(yīng)力錨桿（錨索）框架梁防護(hù)、樁板式抗滑擋墻、漿砌片石護(hù)坡、擋土墻等。 片石砌筑大面朝下，砌筑上層時(shí)，不得振動(dòng)下層。 橋梁工程（重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)工程） 本合同段共計(jì)有主線橋梁 888 米 /4 座。 (1)施工準(zhǔn)備 平整場(chǎng)地，鏟除松軟土層并夯實(shí)；施測(cè)墩臺(tái)十字線，定出樁孔 準(zhǔn)確位置；設(shè)置混凝土護(hù)樁；在孔口四周修筑排水溝系統(tǒng)，并使其處于良好的排水狀態(tài)。鉆機(jī)就位前，認(rèn)真復(fù)核樁位，埋設(shè)鋼護(hù)筒，鉆進(jìn)過程連續(xù)進(jìn)行，一次成孔，泥漿采用粘土調(diào)配，漿面保持在離護(hù)筒頂 米范圍以防坍塌。清孔時(shí)，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位以上 以防止鉆孔塌陷。 鉆孔樁施工工藝見下圖： ④ 下鋼筋籠和聲測(cè)管 清孔完畢，采用吊車將事先加工、檢查合格的鋼筋籠和聲測(cè)管吊入孔內(nèi)，鋼筋籠和聲測(cè)管分節(jié)吊入，在孔口進(jìn)行焊接和連接，節(jié)與節(jié)之間主筋采用雙面焊，焊縫及搭接長(zhǎng)度經(jīng)檢查合格 ,聲測(cè)管連接確保不漏水并綁扎在鋼筋籠上后 再放入孔內(nèi)。 首批灌注砼的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度不小于 米的要求。 ⑥ 樁身檢測(cè) 樁基施工完后，鑿除浮漿到新鮮混凝土面，按招標(biāo)文件的要求在監(jiān)理工程師在場(chǎng)的情況下，對(duì)鉆孔樁