【正文】 方米，停車(chē)場(chǎng)面積 4300 平方米。 道路 場(chǎng)區(qū)內(nèi)擬建設(shè)寬度為 12 米、 9 米、 7 米的環(huán)形通道，可滿(mǎn)足倉(cāng)儲(chǔ)裝卸作業(yè)、物流運(yùn)輸和消防撲救要求。 場(chǎng)區(qū)的綠化重點(diǎn)是場(chǎng)前區(qū)，種 植一些可供人們觀賞的樹(shù)木、草坪、花壇等；同時(shí)在圍墻四周種植一些常綠的喬灌木，為企業(yè)職工提供一個(gè)舒適、優(yōu)美的工作環(huán)境。 場(chǎng)前區(qū)位于咸陽(yáng)路上。 配套設(shè)施區(qū)，位于集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)北側(cè)是東北亞糧食物流集散中心、化肥淡季倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)、保稅貿(mào)易加工中心 上述四個(gè)堆場(chǎng)、一個(gè)拆裝箱場(chǎng)地總占地面積３０平方米，扣除道路面積，實(shí)際可建堆場(chǎng)面積約為２６平方米左右。 保稅區(qū)是核心功能去，按照海關(guān)要求，設(shè)立海關(guān)巡關(guān)道，四周增加監(jiān)控與紅外設(shè)備，總面積 13 萬(wàn)平方米，物 流保稅庫(kù) 萬(wàn)平方米。 5 建設(shè)方案 平面布置原則 （ 1）應(yīng)具有合理的功能分區(qū)，以滿(mǎn)足和符合倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程要求，便于貨物運(yùn)輸及裝卸作業(yè)。 通訊：場(chǎng)址在開(kāi)發(fā)區(qū)之內(nèi)，通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)健全，為企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理生產(chǎn)提供了便利。因此，可直接由開(kāi)發(fā)區(qū) xx 市政供水管網(wǎng)供水。 極端最高氣溫 ℃ 極端最低氣溫 26℃ 年平均氣溫 ℃ 年最大降水量 毫米 年平均降水量 毫米 冬季相對(duì)濕度 47% 夏季相對(duì)濕度 64% 全年盛行風(fēng)向 SSW 土壤凍結(jié)深度 1100 毫米 該場(chǎng)地距 xx 港口碼頭前沿 公里，距 102 國(guó)道 6 公里， 京沈高速公路 15 公里， xx 鐵路南站座落在開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，連接京哈鐵路 公里長(zhǎng)的高天地方鐵路貫通開(kāi)發(fā)區(qū)。 建設(shè)場(chǎng)地原為一蝦池，地勢(shì)低洼不平，經(jīng)大面積回填土石方，現(xiàn)為平整碼頭 水路運(yùn)入 專(zhuān)用汽車(chē) 卸船 堆場(chǎng) 專(zhuān)用汽車(chē) 火車(chē) 收貨人倉(cāng)庫(kù) （開(kāi)箱、驗(yàn)關(guān)） 拆裝箱場(chǎng)地 鋼罩棚 發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù) 堆場(chǎng) 火車(chē) 汽車(chē) （ 裝箱、驗(yàn)關(guān)、鉛封） （裝箱、驗(yàn)關(guān)、鉛封） 碼頭 專(zhuān)用汽車(chē) 裝船運(yùn)出 碼頭 堆場(chǎng) 專(zhuān)用汽車(chē) 水路運(yùn)入 卸船 拆裝箱場(chǎng)地 鋼罩棚 火車(chē) 汽車(chē) 收貨人倉(cāng)庫(kù) 的場(chǎng)地，可用于項(xiàng)目建設(shè)。 xx 市 xx 物流集 團(tuán)有限公司的集裝箱貨流經(jīng)營(yíng)，將有以下幾種模式： ①整箱貨物運(yùn)出 發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù) （裝箱、驗(yàn)關(guān)、貼封） 堆場(chǎng) 碼頭 專(zhuān)用汽車(chē) 裝船運(yùn) 出 專(zhuān)用汽車(chē) 火車(chē) ②拼箱貨物運(yùn)出 ③整箱貨物收送 ④拼箱貨物收送 以上經(jīng)營(yíng)模式中，除集裝箱裝卸船作業(yè)由碼頭承擔(dān)外，其它作業(yè)物流公司都可以完成。 ②拼箱貨裝，拼箱貨拆； 不同的發(fā)貨人發(fā)貨給不同的收貨人收貨，即裝貨時(shí)是拼箱貨集裝箱，交貨時(shí)也是拼箱貨集裝箱。這將為元成提供 60 萬(wàn)噸玉米加工， 10 萬(wàn)糖的物流配套縱深服務(wù)。其中，汽油、聚丙稀、通用設(shè)備、儀器儀表、鈦白粉、錳硅合金、金屬、電子元 器件、半導(dǎo)體材料、膠印書(shū)刊紙、凸板印刷紙、合成纖維等許多產(chǎn)品將通過(guò)籌建后的 xx 保稅物流中心遠(yuǎn)銷(xiāo)世界許多國(guó)家和地區(qū)。 xx 保稅物流中心建設(shè)后將比以往的保 稅區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)規(guī)模更大，功能更多。 另外，從出口外貿(mào)、保稅物流角度來(lái)看， xx 開(kāi)發(fā)區(qū)臨港工業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅猛，目前，已有美、德、英、日、韓和港、澳、臺(tái)等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)的外商創(chuàng) 辦的 60 多家涉外企業(yè)，初步形成了以農(nóng)產(chǎn)品加工、石油化工、汽車(chē)零部件制造、生 物醫(yī)藥、建材、電子信息、物流、旅游為代表，具有高科技含量、高附加值、高回報(bào)率的八大產(chǎn)業(yè)格局。 xx 港作為內(nèi)陸省份與沿海 城市最近的港口， xx 市 xx 物流集團(tuán)有限公司抓住契機(jī)，適時(shí)組建支農(nóng)產(chǎn)業(yè) —— xx 東北亞糧食物流集散中心。每年糧食產(chǎn)量約在 15001800 萬(wàn)噸左右，由于產(chǎn)大于求，加上兩省屬于內(nèi)陸省份，交通運(yùn)輸條件不太理想，因此造成大量糧食滯銷(xiāo)。 xx 市 xx 物流集團(tuán)有限公司毗鄰 xx 港新建的集裝箱碼頭。 同時(shí)，由于 xx 市 xx 物流 集團(tuán)有限公司位于 xx 港港區(qū)內(nèi)，與 xx 港的業(yè)務(wù)有較多的聯(lián)系，因此，它也將具有自身的特殊性。 3 市場(chǎng) 定位與經(jīng)營(yíng)模式 *xx 市 xx 物流集團(tuán)有限公司是一個(gè)從事第三方物流的現(xiàn)代企業(yè)。 為了適應(yīng)港口事業(yè)快速發(fā)展的需要， xx 港已把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上升到戰(zhàn)略高度，納入港口 整體規(guī)劃。 xx 港位于渤海西北部的 xx 灣內(nèi)，該港口現(xiàn)有泊位 10 個(gè)，其中 1 萬(wàn)至 5萬(wàn)噸級(jí)泊位 8 個(gè)，目前可同時(shí)停靠 8 條萬(wàn)噸以上貨輪，最大乘潮可停靠 12萬(wàn)噸級(jí)油輪和 8 萬(wàn)噸級(jí)散雜貨輪。到 2020 年，物流業(yè)增加值占全市 GDP 的 %；綜合物流成本占全市 GDP 的 15%；第三方物流量占物流總量的 25%；引進(jìn)培育第三方物流企業(yè) 30 家以上。 xx 港作為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放沿海主要港口之一，其現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也處于起步階段。在全市物流企業(yè)中占主導(dǎo)地位、占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額的是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)。 腹地自然資源豐富，各類(lèi)產(chǎn)品眾多，如石油、煤炭、木材、糧食、各類(lèi)經(jīng)濟(jì)作物、各類(lèi)有色金屬和非金屬礦藏。 xx 市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 表 22 單位：億元（按現(xiàn)價(jià)） 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 國(guó)內(nèi)生產(chǎn) 總值 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) “十五”期間， xx 市經(jīng)濟(jì)仍將保持 較高的增長(zhǎng)速度，年均增長(zhǎng)率預(yù)期為12%左右，人均國(guó)民生產(chǎn)總值爭(zhēng)取達(dá)到 1 萬(wàn)元；到 2020 年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值力爭(zhēng)比 2020 年翻兩番。 （ 3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 *改革開(kāi)放 20 多年來(lái)， xx 市經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出規(guī)模不斷擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的總體特征。 *獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了有利條件。 2020 年末，總里程達(dá) 3005 公里，密度達(dá) 公里 /百平方公里，貨運(yùn)量 4461 萬(wàn)噸，周轉(zhuǎn)量達(dá) 1214436萬(wàn)噸公里，到 2020 年末，規(guī)劃公路總里程達(dá)到 3385 公里； xx 東西長(zhǎng)約 180公里，作為中國(guó)鐵路交通大動(dòng)脈的京哈線沿東西走向貫穿全市，并有錦赤、錦承等 11 條支線及 70 多條地方鐵路專(zhuān)用線，構(gòu)成以京哈鐵路為骨架，與河北的承德，內(nèi)蒙的赤峰、通遼、烏蘭浩特和吉林的白城相連接的干支結(jié)合的鐵路網(wǎng)，使 xx 成為東北乃至全國(guó)的主要客、貨中轉(zhuǎn)、集散中心， 2020 年貨運(yùn)量總計(jì)達(dá) 7465 萬(wàn)噸； xx 港是我國(guó)北部正在發(fā)展中的重要商港，是 1990年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸， 2020 年完成吞吐量 1404 萬(wàn)噸，在全國(guó)沿海 45 個(gè)主要港口中列第 21 位； xx 機(jī)場(chǎng)是遼西地區(qū)唯一的正在運(yùn)營(yíng)的空 港，目前已開(kāi)通了十余條國(guó)內(nèi)航線， 2020 年完成航空客運(yùn)量 萬(wàn)人次，預(yù)計(jì) 2020 年將達(dá)到 44 萬(wàn)人次；作為管道運(yùn)輸設(shè)施， xx 市擁有始建于 20 世紀(jì)70 年代建成并投入使用的大慶油田和遼河油田二條干線，年輸油設(shè)計(jì)能力3000 萬(wàn)噸， 2020 年輸油量 1500 萬(wàn)噸。 xx 市于 2020 年 6 月制定了《 xx 市十五商品流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；《 xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；本項(xiàng)目列為 xx 市商業(yè)物流重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。該規(guī)劃確定了當(dāng)前及今后一段時(shí)間我國(guó)物流發(fā)展思路是：打破條塊分割和壟斷，構(gòu)建開(kāi)放性、互聯(lián)互通的社會(huì)化物流配送網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)用計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)重新配置和整合現(xiàn)有的物流資源；做好物流設(shè)施、設(shè)備及 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化工作，提高物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化程度，提高效 率，減少損耗，降低成本，為發(fā)展電子商務(wù)和實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，提供優(yōu)質(zhì)、高效的商品物流配送服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)的原材料物流和商業(yè)企業(yè)物流由第三方執(zhí)行的分別為 18%和 %。 我國(guó)已加入 WTO，關(guān)稅的降低和一些非關(guān)稅壁壘的被迫取消，將大大促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)。 將那些不屬于核心能力的功能弱化或外包，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。從而使企業(yè)的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。 專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。 由此，在我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流及第三方物流具有十分重要的作用和特別的意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2020 年底，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá) 4 萬(wàn)億元，占當(dāng)年 GDP 近 50%。 但是，我們也應(yīng)該冷靜地看到，我國(guó)的第三方物流服務(wù)，從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平也不高，第三方物流還只停留在某一層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，甚至也還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，從總體上講，在我國(guó)發(fā)展第三方物流還任重而道 遠(yuǎn)?？梢?jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶(hù)提供一攬子服務(wù)的比重目前還比較小。 第四類(lèi)是新興跨區(qū)域的民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。他們憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。這種狀況使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶(hù)。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流有一定的成熟程度。 2 市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) （ 1）第三方物流，國(guó)外常稱(chēng)之為契約物流、物流聯(lián)盟、物流社會(huì)化或物流外部化，它是指既非商品供給方（生產(chǎn)企業(yè)）又非需求方（商業(yè)企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)）的第三方企業(yè)，通過(guò)契約為客戶(hù)提供的整個(gè)商品流通過(guò)程的服務(wù)。 （ 4）項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)量 本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿(mǎn)足年中轉(zhuǎn)集裝箱 10 萬(wàn) TEU、倉(cāng)儲(chǔ)量 116 萬(wàn)噸、鐵路專(zhuān)用線進(jìn)出庫(kù)量 100 萬(wàn)噸、公路運(yùn)輸集裝箱 萬(wàn) TEU、公路運(yùn)輸配送貨物2285 萬(wàn)噸公里。 2020 榮獲中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)第 79 名。場(chǎng)區(qū)占地面積近 30 萬(wàn)平方米。 受 xx 市 xx 物流集團(tuán)有限公司的委托，遼寧建設(shè)咨詢(xún)公司為其編制本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。 xx 市的投資環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和改善，已走在前列。目前從中央到地方以及許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)與管理模式引入國(guó)家、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理之中，許多大城市已把物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)予以大力支持、發(fā)展。但我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)目前尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在物流管理與第三方物流服務(wù)質(zhì)量、水平方面都存在著一定的差距。 （ 1）經(jīng)濟(jì)學(xué)原理將提高勞動(dòng)生產(chǎn)率視為“第一利潤(rùn)源”；降低物質(zhì)消耗視為“第二利潤(rùn)源”；而在“物的移動(dòng)”作業(yè)中強(qiáng)化物流管理，保證供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)得到有效整合，是“第三利潤(rùn)源”的核心 所在。 在編制本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告過(guò)程中將就以下內(nèi)容進(jìn)行研究： （ 1）項(xiàng)目提出的背景； （ 2）市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)； （ 3）市場(chǎng)定位與經(jīng)營(yíng)模式； （ 4）場(chǎng)址條件； （ 5）建設(shè)方案，包括：總平面布置、土建、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備、物流信息中心、監(jiān)控中心、公用設(shè)施等方案； （ 6）運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)量測(cè)算； （ 7）環(huán)境保護(hù)及消防方案； （ 8）企業(yè)組織與勞動(dòng)定員方案； （ 9）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度及招投標(biāo)方案； （ 10）投資估算及資金籌措方案； （ 11）效益及風(fēng)險(xiǎn)分析。 （ 3）隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，世界 經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，已成為我國(guó)本世紀(jì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 （ 4）我國(guó)加入 WTO 后，方方面面對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展重視程度更高。 近幾年，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)， xx 市堅(jiān)持工業(yè)立市，堅(jiān)定不移地建設(shè)現(xiàn)代化城市。 目前，該公司在 xx 港規(guī)劃區(qū)內(nèi)、距港口碼頭前沿 公里處已征地 30萬(wàn)平方米，先后投入了 億元資金，已完成了填海造地，并完成集裝箱堆場(chǎng)、保稅庫(kù)、綜合辦公樓等硬件設(shè)施建設(shè)；綜合辦公樓已實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、微機(jī)化管理，場(chǎng)區(qū)內(nèi)的監(jiān)控、紅外設(shè)備都已經(jīng)安裝并投入使用，內(nèi)部信息系統(tǒng)采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的物流信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了電子報(bào)關(guān)、電子報(bào)檢、電子定艙等功能；同時(shí)購(gòu)置了運(yùn)輸車(chē)輛、正面吊、電子汽車(chē)衡等附屬配套設(shè)備。公司成立于 2020 年，注冊(cè)資金 5000 萬(wàn)元，現(xiàn)有固定資產(chǎn) 17645 萬(wàn)元 ,流動(dòng)資產(chǎn) 535萬(wàn)元。公司現(xiàn)有員工 120 人，其中 90%具有大專(zhuān)以上學(xué) 歷。 （ 3）項(xiàng)目建設(shè)期 項(xiàng)目建設(shè)期擬定為 2 年，第三年投產(chǎn)，第四年達(dá)產(chǎn)。 （ 6）項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)