【正文】 倉庫 的場地，可用于項目建設(shè)。 4 場址條件 項目場址位于遼寧省西部 中心城市 —— xx 市西南 13 公里，距 xx 港碼頭僅 公里， xx 經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園區(qū)內(nèi)。 xx 市 xx 物流集 團有限公司的集裝箱貨流經(jīng)營，將有以下幾種模式： ①整箱貨物運出 發(fā)貨人倉庫 （裝箱、驗關(guān)、貼封） 堆場 碼頭 專用汽車 裝船運 出 專用汽車 火車 ②拼箱貨物運出 ③整箱貨物收送 ④拼箱貨物收送 以上經(jīng)營模式中，除集裝箱裝卸船作業(yè)由碼頭承擔(dān)外，其它作業(yè)物流公司都可以完成。 ④整箱貨裝，拼箱貨拆； 一個發(fā)貨人發(fā)貨給幾個收貨人收貨，即裝箱時是整箱貨集裝箱，交貨時是拼箱貨集裝箱。 ②拼箱貨裝，拼箱貨拆； 不同的發(fā)貨人發(fā)貨給不同的收貨人收貨，即裝貨時是拼箱貨集裝箱，交貨時也是拼箱貨集裝箱。 公司還具有其它增值服務(wù)功能，包括物流咨詢、物流方案規(guī)劃、庫存控制建議、物流全過程跟蹤、市場調(diào)研等，由此延伸，還可以進(jìn)一步發(fā)揮作用。這將為元成提供 60 萬噸玉米加工， 10 萬糖的物流配套縱深服務(wù)。其中與內(nèi)蒙古赤峰市政府簽定包括伊利股份在內(nèi)的近 2 億元物流合作項目；與滿洲里清水、雙日公司達(dá)成就木材通過 xxxx 物流保稅庫轉(zhuǎn)口日本的合作意向；與黑龍江北大倉簽定北糧南調(diào)的綜合性糧食貿(mào)易型物流協(xié)議。其中，汽油、聚丙稀、通用設(shè)備、儀器儀表、鈦白粉、錳硅合金、金屬、電子元 器件、半導(dǎo)體材料、膠印書刊紙、凸板印刷紙、合成纖維等許多產(chǎn)品將通過籌建后的 xx 保稅物流中心遠(yuǎn)銷世界許多國家和地區(qū)。 籌建中的 xx 保稅物流中心（ B 型）已經(jīng)得到綜合效益居全國石化系統(tǒng)之首的 xx 石化，全國最大的凸板紙生產(chǎn)基地金城造紙，生產(chǎn)各種特種合金的鐵合金，還有產(chǎn)品出口八國免檢的天鵝焊材等企業(yè)的關(guān)注。 xx 保稅物流中心建設(shè)后將比以往的保 稅區(qū)、保稅倉庫規(guī)模更大，功能更多。到2020 年全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到 160 億元，形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強有力支撐。 另外，從出口外貿(mào)、保稅物流角度來看， xx 開發(fā)區(qū)臨港工業(yè)近年來發(fā)展迅猛，目前，已有美、德、英、日、韓和港、澳、臺等十幾個國家和地區(qū)的外商創(chuàng) 辦的 60 多家涉外企業(yè)，初步形成了以農(nóng)產(chǎn)品加工、石油化工、汽車零部件制造、生 物醫(yī)藥、建材、電子信息、物流、旅游為代表，具有高科技含量、高附加值、高回報率的八大產(chǎn)業(yè)格局。 xx 市 xx 物流集團有限公司與中遠(yuǎn)、南青、中海、興順等公司已簽定長期合作協(xié)議。 xx 港作為內(nèi)陸省份與沿海 城市最近的港口， xx 市 xx 物流集團有限公司抓住契機，適時組建支農(nóng)產(chǎn)業(yè) —— xx 東北亞糧食物流集散中心。為了緩和供需矛盾，國家放開了糧食購銷市場和價格。每年糧食產(chǎn)量約在 15001800 萬噸左右，由于產(chǎn)大于求，加上兩省屬于內(nèi)陸省份，交通運輸條件不太理想，因此造成大量糧食滯銷。在這樣的情況下， xx 市 xx 物流集團有限公司利用已經(jīng)在港區(qū)內(nèi)占有場地的有利條件，針對 xx 港集裝箱物流這個正在成熟中的市場進(jìn)行自身建設(shè)，市場定位無疑是正確的。 xx 市 xx 物流集團有限公司毗鄰 xx 港新建的集裝箱碼頭。 第三方物流可以涉及社會物質(zhì)生產(chǎn)的所有領(lǐng)域，但一個第三方物流企業(yè)意圖涉及太多的市場領(lǐng)域是不現(xiàn)實的。 同時，由于 xx 市 xx 物流 集團有限公司位于 xx 港港區(qū)內(nèi)，與 xx 港的業(yè)務(wù)有較多的聯(lián)系，因此，它也將具有自身的特殊性。 xx 市 xx 物流集團有限公司將處于流通的中心環(huán)節(jié)，提供一體化的物流服務(wù)，成為實現(xiàn)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的連接紐帶。 3 市場 定位與經(jīng)營模式 *xx 市 xx 物流集團有限公司是一個從事第三方物流的現(xiàn)代企業(yè)。 根據(jù) xx 港“十五”期間發(fā)展規(guī)劃，到 2020 年，港口吞吐量將達(dá)到 2020萬噸，其中散雜貨 800 萬噸，集裝箱吞吐量將超過 25 萬 TEU。 為了適應(yīng)港口事業(yè)快速發(fā)展的需要， xx 港已把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上升到戰(zhàn)略高度，納入港口 整體規(guī)劃。 xx 港是遼寧省重點規(guī)劃的四個港口之一。 xx 港位于渤海西北部的 xx 灣內(nèi)，該港口現(xiàn)有泊位 10 個，其中 1 萬至 5萬噸級泊位 8 個，目前可同時停靠 8 條萬噸以上貨輪，最大乘潮可?？?12萬噸級油輪和 8 萬噸級散雜貨輪。 （ 2） xx 港的發(fā)展將為本項目提供廣闊的市場空間 本項目建設(shè)地點位于 xx 港規(guī)劃發(fā)展區(qū)內(nèi)，離港口前沿碼頭僅 公里，已納入港口物流發(fā)展規(guī)劃之中。到 2020 年，物流業(yè)增加值占全市 GDP 的 %；綜合物流成本占全市 GDP 的 15%；第三方物流量占物流總量的 25%；引進(jìn)培育第三方物流企業(yè) 30 家以上。依托 xx 港和京沈、錦朝、錦阜高速公路、京沈和秦沈客運專線，充分發(fā)揮 xx 市的交通優(yōu)勢，以 xx 市現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮 xx 市的商貿(mào)優(yōu)勢，以遼西、華北、東北、內(nèi)蒙及東南亞經(jīng)濟區(qū)為目標(biāo)市場，充分發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)遼西區(qū)域物流園區(qū)、凌南物流園區(qū)、凌西物流園區(qū)為布局主體和一級站點，以這三個綜合物流園區(qū)為中心，向周邊地區(qū)輻射，構(gòu)筑布局合理、功能完 善、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化的物流體系。 xx 港作為我國對外開放沿海主要港口之一，其現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也處于起步階段。它們一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運 服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)進(jìn)行專業(yè)化物流服務(wù)，另一方面也為生產(chǎn)、流通企 業(yè)提供從物流方案設(shè)計到組織實施的系統(tǒng)化全程物流服務(wù)。在全市物流企業(yè)中占主導(dǎo)地位、占據(jù)絕大部分市場份額的是由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)。 發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟將為 xx 發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供巨大的市場空間。 腹地自然資源豐富，各類產(chǎn)品眾多，如石油、煤炭、木材、糧食、各類經(jīng)濟作物、各類有色金屬和非金屬礦藏。遼西五市、內(nèi)蒙東四盟、吉林西部、黑龍江西部廣大區(qū)域為 xx 港直接經(jīng)濟腹地。 xx 市國內(nèi)生產(chǎn)總值 表 22 單位：億元（按現(xiàn)價） 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 國內(nèi)生產(chǎn) 總值 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) “十五”期間， xx 市經(jīng)濟仍將保持 較高的增長速度，年均增長率預(yù)期為12%左右，人均國民生產(chǎn)總值爭取達(dá)到 1 萬元；到 2020 年，國內(nèi)生產(chǎn)總值力爭比 2020 年翻兩番。國內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP）由 1995 年的 億元，增加到 2020 年的 億元，年均增長 8%，物流業(yè)產(chǎn)值在 GDP 總值中占 %；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值由 5175元增加到 萬元，年均增長 %；“九五 ”期間全社會固定資產(chǎn)投資五年累計完成 億元，年均增長 %，新增固定資產(chǎn)總值 億元，比“八五”時期增加一倍。 （ 3）經(jīng)濟環(huán)境分析 *改革開放 20 多年來， xx 市經(jīng)濟呈現(xiàn)出規(guī)模不斷擴大、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、開放型經(jīng)濟發(fā)展迅速的總體特征。東接遼河平原，南臨渤 海遼東灣；西傍以京津唐為重心的華北平原，北連內(nèi)蒙東部、黑龍江、吉林兩省，是一個幅員遼闊的內(nèi)陸腹地。 *獨特的區(qū)位優(yōu)勢為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了有利條件。城域網(wǎng)絡(luò)： xx 市已建立了 40 多個計算機網(wǎng)絡(luò)，其中系統(tǒng)專業(yè)網(wǎng) 17 個，局域網(wǎng) 30 多個，互聯(lián)互通網(wǎng) 30 多個，局域網(wǎng)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)戶數(shù)達(dá) 5921 戶，互聯(lián)網(wǎng)用戶 7 萬多戶；公共信息網(wǎng)：全市光纜總長度 萬芯公里，微波傳輸站 7 座； Inter 網(wǎng)站： xx 市相繼開通了“ xx 在線 163”、xx 聯(lián)通“ 165”、 xx 鐵通“ 96980”及 xx 吉通等互聯(lián)網(wǎng)平臺，建成了“ xx 經(jīng)濟信息網(wǎng)”、“中國 xx”等綜合信息網(wǎng)。 2020 年末，總里程達(dá) 3005 公里，密度達(dá) 公里 /百平方公里，貨運量 4461 萬噸，周轉(zhuǎn)量達(dá) 1214436萬噸公里，到 2020 年末，規(guī)劃公路總里程達(dá)到 3385 公里； xx 東西長約 180公里，作為中國鐵路交通大動脈的京哈線沿東西走向貫穿全市，并有錦赤、錦承等 11 條支線及 70 多條地方鐵路專用線，構(gòu)成以京哈鐵路為骨架，與河北的承德，內(nèi)蒙的赤峰、通遼、烏蘭浩特和吉林的白城相連接的干支結(jié)合的鐵路網(wǎng)，使 xx 成為東北乃至全國的主要客、貨中轉(zhuǎn)、集散中心， 2020 年貨運量總計達(dá) 7465 萬噸； xx 港是我國北部正在發(fā)展中的重要商港，是 1990年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的國家一類開放口岸， 2020 年完成吞吐量 1404 萬噸，在全國沿海 45 個主要港口中列第 21 位； xx 機場是遼西地區(qū)唯一的正在運營的空 港，目前已開通了十余條國內(nèi)航線， 2020 年完成航空客運量 萬人次，預(yù)計 2020 年將達(dá)到 44 萬人次；作為管道運輸設(shè)施， xx 市擁有始建于 20 世紀(jì)70 年代建成并投入使用的大慶油田和遼河油田二條干線，年輸油設(shè)計能力3000 萬噸， 2020 年輸油量 1500 萬噸。目前， xx 市公路、鐵路、海路、航空及管道五種運輸方式齊備的立體化交通運輸網(wǎng)已基本形成。 xx 市于 2020 年 6 月制定了《 xx 市十五商品流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；《 xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；本項目列為 xx 市商業(yè)物流重點建設(shè)項目之一。 2020 年 12 月遼寧省省長薄熙來在全省經(jīng)濟工作會議上提出“要盡快使現(xiàn)代物流業(yè)成為我省新的支柱產(chǎn)業(yè) 。該規(guī)劃確定了當(dāng)前及今后一段時間我國物流發(fā)展思路是：打破條塊分割和壟斷，構(gòu)建開放性、互聯(lián)互通的社會化物流配送網(wǎng)絡(luò)；運用計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)重新配置和整合現(xiàn)有的物流資源；做好物流設(shè)施、設(shè)備及 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化工作，提高物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化程度，提高效 率，減少損耗，降低成本，為發(fā)展電子商務(wù)和實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，提供優(yōu)質(zhì)、高效的商品物流配送服務(wù)。這足以說明當(dāng)前我國物流社會化的程度很有限，有待發(fā)展的第三方物流的空間還很大。生產(chǎn)企業(yè)的原材料物流和商業(yè)企業(yè)物流由第三方執(zhí)行的分別為 18%和 %。 另據(jù)中國倉儲協(xié) 會第二次對全國物流供求狀況調(diào)查報告中的數(shù)據(jù)見表21。 我國已加入 WTO，關(guān)稅的降低和一些非關(guān)稅壁壘的被迫取消，將大大促進(jìn)我國對外貿(mào)易的增長。同時，還可使希望拓展國內(nèi)外市場的企業(yè)，利用第三方物流良好的國內(nèi)外運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，以較為經(jīng)濟的方式進(jìn)行市場滲透。 將那些不屬于核心能力的功能弱化或外包，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界市場競爭，提高企業(yè)核心競爭力。若和第三方物流公司結(jié)成伙伴關(guān)系，生產(chǎn)商或者零售商就不必?fù)?dān)心業(yè)務(wù)的季節(jié)性。從而使企業(yè)的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。 物流通常不被大多數(shù)的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)視為企業(yè)的核心能力。 專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。 在保證生產(chǎn)企業(yè)正常運營、商業(yè)企業(yè)經(jīng)營正常的前提下實現(xiàn)零庫存，是所有企業(yè)追求的理想目標(biāo)。 由此，在我國發(fā)展現(xiàn)代物流及第三方物流具有十分重要的作用和特別的意義。專 家估算，我國僅汽車空駛率就高達(dá) 37%，相當(dāng)于 150 萬輛載重車來回空跑。據(jù)統(tǒng)計，到 2020 年底，我國庫存商品沉淀的資金高達(dá) 4 萬億元，占當(dāng)年 GDP 近 50%。據(jù)世界銀行推測，我國的物流費用占 GDP 的比重約為 %，比發(fā)達(dá)國家高出近 1 倍。 但是，我們也應(yīng)該冷靜地看到，我國的第三方物流服務(wù)，從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平也不高，第三方物流還只停留在某一層面或某一個環(huán)節(jié)上，還沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，甚至也還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢，從總體上講，在我國發(fā)展第三方物流還任重而道 遠(yuǎn)。據(jù)中國倉儲協(xié)會 1999年～ 2020 年對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示 ：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是 %、 %和 21%，呈明顯上 升勢頭。可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重目前還比較小。 但從提供的服務(wù)范圍和功能看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送 、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處于發(fā)展完善階段。 第四類是新興跨區(qū)域的民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如中海物流公司，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包 括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。他們憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。 （ 2） 20 世紀(jì) 90 年代中期，第三方物流（ 3PL）的概念開始傳入我國。這種狀況使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶。整個美國第三方物流的收入由 1994 年的 150 億美元平均增長到 1996 年 的250 億美元，在以后的 3～ 5 年中，以 15%～ 20%的比例遞增，到 202