【正文】 范圍內(nèi)。、工作錨的卡片，要分別存放使用。，須待壓完漿后再用砂輪鋸切割。，卸工具錨。，分級進(jìn)行張拉，記錄張拉力和延伸量情況。：：0→初應(yīng)力(10%σk)分級張拉→100%σk持荷5分鐘→σk ↓ ↓ ↓記錄張拉缸行程 測伸長值 測回縮值在分級張拉過程中，要使油泵上升速度穩(wěn)定同步，鋼束受力均勻，摩阻損失較小。注意錐孔內(nèi)不得有污物。，不得互相交叉，除去浮油等污物。，清除污物。當(dāng)砼同期、同條件養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上及七天齡期時方可進(jìn)行張拉。、油管用高壓橡膠管，其工作壓力同油泵、千斤頂相匹配。保證鋼束錨固端位置正確、牢固，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（）鋼絞線定位后，安裝梁端螺旋筋錨墊板，注意錨墊板與鋼絞線在梁端處保持垂直，坐標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。定位架按規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求制作、設(shè)置，位置與施工放樣各坐標(biāo)點(diǎn)對應(yīng)。：鋼束成孔采用塑料波紋管。鋼絞線編束時自一端開始向另一端梳理使其平順?biāo)删o一致，自端頭開始每間隔1米用20鐵絲綁扎一道，全長綁扎完成編束。施工期間外露鋼絞線采取遮蓋措施，保證鋼絞線不被銹蝕和污染。、連續(xù)澆注，杜絕意外事情的發(fā)生，施工前應(yīng)檢查砼拌和站及砼運(yùn)輸設(shè)備的完好情況。，翼板用編織物覆蓋，以免施工時砼撒落模板上影響砼質(zhì)量和美觀。，測得施工參數(shù)后進(jìn)行施工。，擬采用土工布覆蓋養(yǎng)生，根據(jù)天氣及時灑水養(yǎng)護(hù)。振搗器和電源插座均有明顯編號標(biāo)記，并安裝觸電保護(hù)器。，注意不能接模板、鋼筋和鋼束，砼振搗至密實(shí)為止，振搗密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。，應(yīng)用壓力水沖洗干凈，使表面保持濕潤但不積水。、端梁、支座處鋼筋密集，砼粗骨料不易進(jìn)入，采用人工布料，注意觀察。，控制砼運(yùn)輸時間。要求各階段混凝土一次澆完，采用先橫梁，后縱梁、腹板、底板，最后翼板、頂板的澆筑順序。、平整、美觀。，澆筑混凝土前，用高壓水沖洗底板，保證梁底光潔。，先將模板覆蓋土工布或墊方木，以防鋼筋刮傷模板。必須使用電焊焊接時，地線應(yīng)聯(lián)接牢固，盡量接近焊接點(diǎn)，要有專人現(xiàn)場檢查。張拉端除將螺旋筋與錨墊板點(diǎn)焊連接。鋼筋進(jìn)場要放在離地面30cm以上的臺座上，避免銹蝕和污染。 ，查看零件是否齊全，滑動支座檢查滑動面是否準(zhǔn)確，安裝前用棉紗仔細(xì)擦洗相對滑動面，然后涂抹硅脂膠。②防止模板上浮措施：此芯模為無底內(nèi)模施工工藝，澆筑腹板混凝土?xí)r必須減慢澆筑速度，對稱澆筑，防止砼自芯模底拱出、鋼模上浮和移動。待混凝土終凝并達(dá)到足夠強(qiáng)度后拆除下部內(nèi)側(cè)模，再支立上部內(nèi)模。為了增加混凝土成形后外觀質(zhì)量，防止雨水對成品箱梁的污染，在翼板模板內(nèi)側(cè)加設(shè)滴水槽，用半徑為20mm的裝飾半圓條制作，拆模時隨模板一起拆除。側(cè)模立好后設(shè)水平撐、剪刀撐，以保持模板的穩(wěn)定。方木及模板驗(yàn)算見《跨青銀高速大橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁支架和跨路門洞受力驗(yàn)算書》。預(yù)壓結(jié)束后，放出梁的中心和兩外緣特征點(diǎn)然后鋪設(shè)模板以保證砼成型后的外觀質(zhì)量。模板工程模板采用國產(chǎn)高強(qiáng)覆膜竹膠板，厚度15mm，表面光滑。：根據(jù)測量結(jié)果,計(jì)算變形量并繪制支架變形曲線,然后分析計(jì)算出支架、方木及模板的彈性變形量和非彈性變形量,根據(jù)支架卸載后的恢復(fù)情況計(jì)算出地基沉降量,以這些數(shù)據(jù)為依據(jù),再考慮梁張拉起拱量（3mm～10mm）,進(jìn)行調(diào)整模板預(yù)拱度,以確保達(dá)到梁體的設(shè)計(jì)線形。按照梁體荷載的120%逐跨進(jìn)行加載，預(yù)壓荷載分期加到支架頂部，加載卸載順序?yàn)椋喊搭A(yù)壓荷載總重的0→50%→75%→100%→120%→60%→0進(jìn)行分期加載及分期卸載，并測得各級荷載下的測點(diǎn)的變形值。、 圖中單位為cm 圖中單位為cm覆膜竹膠板內(nèi)模支墊砼硬化地面橫向方木底托碗扣支架剪刀撐橫向方木縱向方木斜撐頂托木鍥 支架斜側(cè)剖面示意圖支架預(yù)壓門洞及支架搭設(shè)完成后需對支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形，同時在加載前、加載中要對模板、支架的沉降變形進(jìn)行觀測，卸載后還要對支架模板的變形恢復(fù)情況進(jìn)行觀測，卸載時按照均值卸載按兩次卸完，分別為滿荷的60%?？v向剪刀撐設(shè)置6道，即每道箱梁腹板處和支架最外排各1道，；每根鋼管至少保證四個卡子與立桿連接，剪刀撐用單根鋼管長度不夠時，用鋼管連接，每個連接處不得少于兩個卡子。支架底部設(shè)置掃地橫桿。（φ48）支架滿堂布設(shè)①在處理過的地基上橫置10cm15cm的方木后設(shè)置底托，墊于碗扣式支架底端。①門洞支墩：中支墩為2排D53012 mm的鋼管柱，邊支墩為1排，箱梁底板下6根，兩側(cè)翼板各1根，共16根，；鋼管頂端設(shè)600930mm厚度10mm的鋼板，共16塊,鋼管底端設(shè)600930厚度14mm的鋼板16塊,預(yù)埋在砼基礎(chǔ)上；②門洞縱梁： 40H型鋼，腹梁位置加密并排2條，兩側(cè)翼板共布4根；，雙柱墩間縱梁型鋼焊接，單根長度=+++=11m，共24根；兩側(cè)縱向H鋼梁采用標(biāo)準(zhǔn)滿焊連接處理；③門洞枕梁：雙排單層焊接36b工字鋼，4根，長18m；④門洞縱梁橫向分布方木：1010cm,間距20㎝。主橋施工采用高速路每側(cè)通行車道搭設(shè)門洞，保障高速路正常通行要求；邊跨采用WDJ碗扣型滿堂支架澆筑?；A(chǔ)設(shè)置1m范圍油層土路肩基層基層：①漿砌片石邊溝：首先檢查邊溝下的地基承載力，如果滿足要求直接在其上澆筑10cm厚砼；如果不能滿足要求。 承臺基坑處理：基坑采用建筑碎渣分層回填，分層厚度不大于30cm，壓實(shí)度90%以上，夯實(shí)至地面標(biāo)高后，頂部鋪設(shè)1520㎝厚C25砼。支架地基的處理不僅直接影響支架的穩(wěn)定、梁體底模預(yù)留沉降值的大小，而且對防止梁體砼產(chǎn)生裂紋有決定作用，因此支架地基處理必須堅(jiān)實(shí)。，用鋼尺從控制樁向縱向軸線兩側(cè)放出地基邊線控制樁。根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)和業(yè)主及監(jiān)理的要求，交通安全控制工作是順利完成本項(xiàng)工程的一項(xiàng)重點(diǎn)，我們參照按照《公路施工技術(shù)規(guī)范》及《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定和要求設(shè)置各種警告、過渡、緩沖、作業(yè)和下游過渡終止區(qū)標(biāo)志，施工前我項(xiàng)目部將積極與山東高速集團(tuán)等各單位協(xié)調(diào)解決，在主線橋梁開工前，要多利用當(dāng)?shù)丶爸苓吤襟w進(jìn)行通告，提醒過往車輛注意；并制定專門的臨淄區(qū)張皇路拓寬改建工程K21+（見附件）。第二章 組織機(jī)構(gòu)及主橋總體施工計(jì)劃施工組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目總工綜合辦公室工程技術(shù)科財務(wù)科安全保衛(wèi)科機(jī)務(wù)科中心試驗(yàn)室材料科質(zhì)檢科現(xiàn)澆箱梁施工隊(duì) 總體施工計(jì)劃樁基礎(chǔ)施工2011年12月26日至2012年3月10日；承臺施工2012年2月17日至2012年3月30日；墩臺施工2012年3月1日至2012年4月30日；現(xiàn)澆箱梁2012年3月15日至2012年8月15日。、任務(wù)重：本工程結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，跨越高速公路，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工控制難度大，施工質(zhì)量要求高。箱梁頂面設(shè)2%橫坡，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土。山東省公路（建設(shè)）集團(tuán)有限公司 臨淄區(qū)張皇路拓寬改建工程項(xiàng)目部第一篇 k21+現(xiàn)澆箱梁施工方案山東省公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司臨淄區(qū)張皇路拓寬改建工程項(xiàng)目經(jīng)理部二〇一二年一月十五日k21+現(xiàn)澆箱梁施工方案第一章 概述編制依據(jù)；（技術(shù)規(guī)范）；；、技術(shù)交底、答疑資料；、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)則；、人員裝備、技術(shù)水平、設(shè)備能力等現(xiàn)有資源條件。主橋上部結(jié)構(gòu)采用（36+60+36）m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面單箱三室連續(xù)箱梁，；。工程特點(diǎn)： 本工程工期較緊，總工期不足一年。我部將加大機(jī)械設(shè)備的投入，配備足夠、得力的技術(shù)人員，克服各種不利條件，以飽滿的精神，拼搏、求實(shí)的工作作風(fēng)，創(chuàng)一流的管理水平、一流的工程質(zhì)量、一流的工程速度，以優(yōu)良工程為目標(biāo)，保證順利完成本合同段的建設(shè)任務(wù)。第四章 安全控制要點(diǎn)本項(xiàng)目為跨青銀高速公路施工，交通量較大，因此確保高速路交通安全是本項(xiàng)目的一個重點(diǎn)，建立切實(shí)可行的安全保證體系，是順利完成本工程的有力保障。(相關(guān)計(jì)算見 附件2支架和跨路門洞受力驗(yàn)算書)，直線梁段控制樁間距以20m為宜，曲線梁段控制樁間距不宜大于5m。，將地基處理的標(biāo)高控制線標(biāo)注在墩臺上，墩臺間距較大時應(yīng)適當(dāng)加密控制樁。，地基承載力能達(dá)到要求，不進(jìn)行特殊處理。高速公路路面邊坡20cm寬砼25cm厚砼：本方案門洞中支墩為2排D53012mm的鋼管柱，中央分隔帶3m，基礎(chǔ)寬度1m，基礎(chǔ)下面為路面結(jié)構(gòu)層，地基不需特殊處理，拆除路緣石，支立模板現(xiàn)澆1m高1m寬鋼管樁砼基礎(chǔ)。，按支架搭設(shè)要求放樣布設(shè)10cm15cm400cm的方木作為支架底托下墊木，并做好排水系統(tǒng)，以防地基被浸泡。門洞采用1m寬1m高C25砼基礎(chǔ)，D530mm的鋼管柱作支墩，布置在基礎(chǔ)中心，柱頂布置雙排焊接36b工字鋼作支墩橫向枕梁；采用400400HW型鋼作縱向過梁，縱梁全橋橫向布置；，,，計(jì)算跨度L=+2+1=，按9m驗(yàn)算受力及剛度。中支墩之間、同排支墩之間設(shè)I10槽鋼剪刀撐； ，共8根；，28根。箱室及腹板底均采用60cm60cm120㎝步距布置；翼板處采用60cm90cm120cm步距布置。之間。④根據(jù)設(shè)計(jì)的支架高度及布局，由專人負(fù)責(zé)檢查合格后在支架支撐柱可調(diào)座上縱向鋪設(shè)I12工字鋼，工字鋼上橫橋方向鋪設(shè)1010方木，間距40cm（橫梁處為30cm）。：為加快施工進(jìn)度，同時保證預(yù)壓效果，不考慮進(jìn)行整聯(lián)等載預(yù)壓，實(shí)行分跨超載預(yù)壓。第二次卸載后24小時內(nèi)進(jìn)行4次觀側(cè)，觀測時要注意地基變化。預(yù)拱度最大值設(shè)置在梁的跨中位置，并按拋物線進(jìn)行分配，算得各點(diǎn)的預(yù)拱度值后，通過支架頂部微調(diào)裝置進(jìn)行調(diào)整、加固。寬度隨橋梁寬而定。排渣口設(shè)在標(biāo)高最低處，跨度大、鋼筋密時應(yīng)多設(shè)幾處，砼澆筑前將原板復(fù)位粘牢。端部模板制作時應(yīng)準(zhǔn)確量測各部尺寸。模板拼裝時，必須對縫平整，底板與腹板結(jié)合部，為防止漏漿采用“底包側(cè)”方式，并加墊“L”型橡皮墊；腹板與翼板結(jié)合部采用“腹頂翼”方式，防止