【正文】 型鋼鋼架、 格柵 鋼架 、 C20 噴射混凝土；Ⅴ級圍巖淺埋段采用 18 工字鋼 架， ；Ⅴ級圍巖 卵石段 采用 20b 工字鋼架， 榀；Ⅳ級圍巖淺埋段采用 φ 22 鋼 格柵拱 架， ；各種鋼支撐以大拱腳法設置，以增大受力面積，加強支護效果。 機械安全：注意各種機械的啟動和開、關(guān)順序，專機專人，盡量使用 操作熟練的人員操作機械設備，以免造成不必要的機械和人身傷害事故。 6. 安全及環(huán)保措施 安全及措施：鉆機行駛的道路一定要能保證鉆機的安全。 鉆孔時一定要將錨桿外露 10cm，便于安裝墊板和 螺母使錨桿更好地發(fā)揮錨固作用，外露長度切不可過長或過短。攪拌均勻后，輸入壓漿泵，壓漿時要保持壓漿高壓管順直。在潛孔鉆在套上專用的纖尾套，將錨桿與纖尾套連接牢固，并在第一節(jié)錨桿的前端套上鉆頭。一般要修一條潛孔鉆機行駛便道，便道要求寬 3m左右，坡度控制在 30%，而施工場地需 4m 5m。 (1)鉆桿及錨桿合而為一，在風化巖，碎巖層 ， 卵石層等不需套管護壁，即能形成錨孔，保證錨固與注漿效果。用紅油漆標出鉆孔位，調(diào)試鉆機位置。 以達到設計注漿壓力或設計漿液數(shù)量作為終孔的標準。 超前支護 西井 隧道超前支護主要為φ 42 超前小導管支護及φ 22 砂漿錨桿支護 和 φ 25 超前自進式注漿錨桿支護 ， ? 超前小導管支護 在開挖面畫出開挖輪廓線，在輪廓線外，標出小導管的各個孔位。 采用氣腿鑿巖機鉆孔。 爆破網(wǎng)絡檢查：裝藥聯(lián)線完成后要對整個爆破網(wǎng)絡進行全面檢查，在確認整個網(wǎng)絡無誤后方可起爆。炮眼驗收合格后，清除孔內(nèi)的碴粉，準備裝藥；對不合格的炮孔要堅持重鉆。掏槽眼炮孔超鉆 200～ 300mm，并加強裝藥。保持臨時排水系統(tǒng)暢通，防止積水浸泡圍巖。 ⑤ 、起爆采用復式網(wǎng)絡、非電起爆系統(tǒng)，聯(lián)接時，每組控制在 12 根以內(nèi)；聯(lián)接雷管使用相同的段別，且使用低段別的雷管。掏槽眼嚴禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深 20cm。并采用激光準直儀來控制開挖方向。 ⑤ 、采用手持鑿巖機鑿眼，當鑿眼高度超過 的作業(yè)臺架進行鑿眼；鉆孔作業(yè)應定人定崗，尤其是左右側(cè)周邊眼司鉆工不宜變動。 10cm；周邊眼眼口位置允許誤差為177。 ⑤ 、炮眼布置數(shù)量視隧道開挖斷面的大小和圍巖情況而定。 ? 、炮眼布置原則 ① 、掏槽炮眼布置在開挖斷面的中部采用直眼掏槽，炮眼方向在巖層層理或節(jié)理明顯時，不得與其平行，呈一定角度并盡量與其垂直。 ? 、裝藥結(jié)構(gòu) 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 18 掏槽眼和底眼連續(xù)裝藥。 ? 、炮眼堵塞 每個作業(yè)面配 1臺炮泥機，現(xiàn)場加工炮泥，最小堵塞長度不小于 30cm，要求堵塞密實，不能有空隙或間斷。 ③、 炮眼數(shù)量 N的確定 炮眼數(shù)量計算根據(jù)下列公式計算： N=S0/E+CS =+ =185(個 ) S0—— 開挖面周長（ m） E—— 周邊眼間距（ m） 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 17 C—— 掏槽眼和擴大眼系數(shù)，中硬巖取 （ m） S—— 開挖隧道斷面積（ m2） 實踐證明，該公式求得炮眼數(shù)量偏小， N 取值在 160～ 190 個。同時節(jié)省炸藥，控制單循環(huán)進尺在 及以上，確保施工安全和加快施工進度，同時又能提高工程質(zhì)量和降低成本。 裝藥結(jié)構(gòu)及封堵：周邊眼采用孔徑不耦 合裝藥法，利用空氣達到間隔裝藥，導爆索連接，使光爆層內(nèi)巖石被拉斷形成貫穿裂縫及光爆面。施工中根據(jù)光面爆破設計 結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況進行爆破試驗，不斷修正爆破左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 15 參數(shù)，達到最優(yōu)爆破效果，開挖后及時完成初期支護?？?體 設計思想是拱部采用光面爆破，邊墻采用預裂爆破，核心采用控制爆破。 爆破作業(yè)時，所有人員應撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的安全地點；在有可能發(fā)生涌水、突發(fā)地段應加強開挖工作面與洞內(nèi)后部工作點的聯(lián)系。 ? 、通過爆破試驗，選擇合理的鉆爆參數(shù)，并根據(jù)地質(zhì)條件的變化和對振動波的監(jiān)測，不斷優(yōu)化鉆爆參數(shù)，實現(xiàn)光面爆破，把對圍巖、支護及襯砌的擾動減到最低程度。 ③臺階長度控制在 3~5m，及時施作初期支護，配合鎖腳錨桿封閉成環(huán)，初期支護鋼架背后嚴禁出現(xiàn)空洞。 Ⅳ級圍巖分部開挖法掘進循環(huán)時間圖 表 . 工 序 時間 min 循環(huán)時間（ min） 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 超前地 質(zhì)預報 30 測量放樣及 圍巖量測 30 超前支護 60 導坑開挖 出碴 150 導坑支護 120 說明：超前地質(zhì)預報、超前支護為攤銷時間；上導、下導、左、右側(cè)各工作面里程不同，平行作業(yè)，循環(huán)時間只計列其中一個占用時間較大的工作。最后注入水泥漿，并封端。 管棚注漿施工工藝框圖 注：管棚支護包括封面、布孔、鉆孔安管、注漿四道工序。 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 10 （ 6）管棚注漿 ①水泥漿水灰比為 1:1,注漿壓力 ：初壓 ，終壓 。 ③鋼管頂進如遇故障，頂不進時，查清原因，有的須重新掃孔后再將鋼頂進。 （ 5）安裝管棚鋼管 在鋼筋棚進行加工、加工時按 單、雙號進行編號，單號的鋼管 為有孔鋼管， 采用 6m 6+4m連接，編號為雙號的鋼管 為無孔鋼管， 采用 4m+6m 6連接。 （ 4）清孔 鉆孔完成 后，經(jīng)過掃孔并退出鉆桿，立即進行清孔。 ③根據(jù)地質(zhì)情況選擇不同的鉆頭，當遇堅硬孤石不能鉆進時，采用沖擊鉆頭，把巖 石擊碎，用高壓風將石屑吹出，為普通軟巖或土質(zhì)時可采用合金鉆頭進行鉆進。 ② 鉆孔從拱頂中央部位開鉆，依次向兩側(cè)先施工奇數(shù)孔位，后施工偶數(shù)孔位。 ②重新核實導向管位置及方向，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查合格后，安裝拱架模板，澆筑套拱混凝土。 進洞施工 1）設計要求 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 8 洞口第一環(huán)超前支護采用大管棚施工，洞口段套拱縱向設 置長度為 2m,厚 60 cm，套拱內(nèi)預埋Φ 127 4導向鋼管；管棚采用Φ 108 壁厚 6mm的無縫鋼管，每根長 40m；大管棚環(huán)向間距中至中 50 cm。 ⑦ 嚴格執(zhí)行砂漿配合比，片石 材質(zhì)符合設計要求，確保漿砌質(zhì)量。 ③ 模板臺車要加工精確，安裝就位準確，鎖定牢固。拱背回填按設計要求做好洞頂鋪砌層，應與邊仰坡搭接良好。 ⑤ 設置安全警示標志、保護欄，避免飛石傷人。 （３）施工技術(shù)措施 ① 施工過程中經(jīng)常檢查斷面，及時施作錨噴支護以策安全。土方由挖掘機開挖，人工修整邊坡。 隧道洞口工程臨時邊坡高度不超過 20m，設兩級邊坡，臨時坡面采 用噴錨網(wǎng)防護，基坑開挖順做，噴錨網(wǎng)防護逆做。 截水溝采用人工開挖。根據(jù)洞口及明洞段不同土質(zhì)設置合理的邊坡開挖坡率 ，從上至下分層依次分段開挖，邊坡防護緊跟；進口開挖到 明 洞與 暗 洞 交界處 后，施作超前 管棚 支護，提前加固開挖輪廓周邊 巖 體，為暗洞開挖提 供預支護。掘進采用 YT28 鑿巖機鉆眼，塑料導爆管非電起爆系統(tǒng)、毫秒微差起爆。在施 工中積極推廣應用國內(nèi)外隧道施工新技術(shù)、新工藝，投入大型機械設備，形成挖、裝、運、 錨、襯等多條機械化作業(yè)線。 ?、勞務隊任務劃分 表 各隊勞力及任務劃分表 序號 施工隊伍 勞力人數(shù) 施工任務劃分 1 機運隊 12 負責隧道 出碴 任務 2 隧道一隊 155 負責隧道 左 洞 掘進初支 施工 3 隧道二隊 155 負責隧道 右 洞 掘進初支 施工 4 綜合施工隊 45 負責 防水系統(tǒng) 、 溝槽、二襯、路面 施工 5 砼拌和站 20 負責 隧道 砼拌和、運輸 機械設備配置 西井 隧道作為 ZL3標段 重點工程和控制性工程，因而在機械設備的配置上，我部已調(diào)配進場足夠數(shù)量的、先進的機械設備，以保證在復雜地質(zhì)條件下優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成 西井隧道 施工任務，確保 左權(quán)至黎城 高速公路按時通車。 工程 難點 （ 1）地質(zhì)超前預報，圍巖監(jiān)控量測， 貫通控制測量技術(shù)。 ? 、工程地質(zhì)條件 隧道洞口段及左線 ZK49+050～ ZK49+100、右線 YK49+050～ YK49+120 洞身段，主要為 強風化及中風化片麻巖組成，受區(qū)域斷層 F3的影響，巖體完整性差，呈碎裂狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙 發(fā)育，巖體破碎，自穩(wěn)性較差。 ? 、水文地質(zhì)條件 隧址區(qū) 水文地質(zhì)條件 比較簡單，無常年性地表水，降水稀少而集中，蒸發(fā)量大，多以地表水排走， 很少補給 地下水 。 C。 最大埋深 左線 57 米 ，右線 55 米 。 西井隧道設計為一座標準間距分離式隧道 ， 隧道進口線間距 米，出口線間距 米。 隧道地形、地質(zhì)條件 ? 、氣象 隧址區(qū) 山西省東南部，地處太行山中南部及太行山主峰西側(cè)，屬 溫帶 大陸性氣候 ，四季分明， 夏季炎熱多雨，冬季寒冷，晝夜溫差較大， 年平均氣溫 176。 無霜期 110～ 180 天。 但雨季施工時，可能有少量的基巖裂隙水滲入。 （ 2） 左線 ZK49+100～ ZK49+760、右線 YK49+120～ YK49+776 洞身段，圍巖主要是卵石及黃土組成，結(jié)構(gòu)松散， 埋深 較淺， 成洞困難， Ⅴ 級圍巖占全隧的 %。 施工部署 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 3 勞務隊編制及勞務隊任務劃分 ?、為確保 主體工程按期、優(yōu)質(zhì)、安全完成，根據(jù)工程總工期的要求，結(jié)合 工程量 情 況 ，項目部計劃在 西井 隧道左權(quán)方向（即： 進 口 段） 安排兩個施工 班 組 ， 以及機運隊、砼 拌合站、綜合施工隊 ， 分別負責 左右 洞 向 大里程 方向施工 。軟弱圍巖地段堅持“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的施工原則。 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 5 隧道開挖采用 單 向掘進，分為 左 、 右線兩 個工作面。 施工方法及技術(shù)措施 洞口施工 在洞口排水系統(tǒng)施工完畢后，分 臺階機械開挖洞口段。 圖 411 洞口施工程序框圖 主便道修至洞口 截水溝的開挖和修 筑 施工場地平整 修建洞口臨時生產(chǎn)設 施 洞口及明洞土石方開 挖 邊、仰坡防 護 洞門排水溝的修 筑 邊坡修整 明洞及洞門施工 明洞回填 洞門裝飾 挖至路基 設計高程 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 6 洞頂截水溝施工 在進行洞口及明洞施工前，應先將邊、仰坡頂處的截水溝施工好，防止地表水對邊坡的沖刷、侵泡、造成邊坡坍塌等現(xiàn)象，影響進洞施工。裝載機配合挖掘機進行裝碴作業(yè)，自卸汽車運輸棄碴；開挖完成后及時進行噴錨作業(yè)，封閉巖面。擬采用以下方法施工：由頂部向下分層 、 分段刷坡 ， 錨噴支護，分層高度不大于 2米，分段長度不大于 10米，確保上層錨噴支護穩(wěn)定后，才能進行下層土方開挖。 砂漿錨桿施工工 序是：先鉆孔→吹凈孔內(nèi)砂土、碎石→注漿管灌普通水泥砂漿→垂直插入錨桿體→孔口固定錨桿。 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 7 ④ 開挖時做到預留保護層，以減少對巖體的擾動。洞口襯砌與隧道洞門整體灌筑后進行洞頂回填施工 明洞回填采用兩側(cè)對稱法，由人工分層夯實，每層厚度不得大于 ，回填至拱頂齊平后，立即分層滿鋪填筑至要求高度，機械回填應待拱圈砼強 度達到設計強度且由人工夯實填至拱頂 1m后方可進行。砼質(zhì)量的關(guān)鍵在于計量準確，所以在生產(chǎn)前和生產(chǎn)中經(jīng)常檢查調(diào)試計量部分和自動控制部分，使其處于正常范圍。 ⑥ 拱背回填時間嚴格按規(guī)范執(zhí)行，回填每層厚度、壓實度符合規(guī)范要求。 V級圍巖采用 CRD法施工。 （ 2）套拱施工： ①安裝套拱鋼拱架，鋼架間距 50cm，Φ 127 導向管入孔 2m，部分焊接在拱架上，縱向采用Φ 22 鋼筋連接，環(huán)向間距為 m，并焊接與鋼架翼緣內(nèi)側(cè)；施工時應考慮預留變形量確保隧道開挖斷面；安裝好后，噴射 C20 早強混凝土，密