【正文】 1 次 喇叭、應(yīng)急燈、手電筒使用完后歸放指定位置 關(guān)閉事故應(yīng)急救援程序 確定事故應(yīng)急救援工作結(jié)束后，通知本單位相關(guān)部門、周邊社區(qū)及人員，事故 危險已解除。 （ 2） 在搶險救災(zāi)過程中，各部門密切合作，充分發(fā)揮團隊精神，做到緊張有序。 （ 6） 搶險期間做好后期保障，確保作業(yè)人員飲食衛(wèi)生及營養(yǎng)供應(yīng)。 （ 4） 搶險過程中搶險組長及技術(shù)主管應(yīng)盯在現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場事態(tài)的發(fā)展變化情況及時調(diào)整搶險應(yīng)對措施，并及時向項目經(jīng)理、總工或現(xiàn)場搶險指揮部技術(shù)負(fù)責(zé)人匯報，以便制定更為合理的應(yīng)對方案。 寫出書面報告，內(nèi)容包括： （ 1）事故發(fā)生的時間、地點、單位、單位名稱； （ 2）事故發(fā)生簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失的初步估計； （ 3）事故的原因判斷； （ 4）事故發(fā)生后采取的措施及控制情況； （ 5）指定負(fù)責(zé)人，制定防止事故發(fā)生的預(yù)防措施。確保應(yīng)急救援工作需要。應(yīng)急救援物資在進場前必須有出廠合格證或材料品質(zhì)證明，其性能與材質(zhì)須經(jīng)試驗室檢驗合格，滿足工程需要。 表 19： 緊急情況的預(yù)防與響應(yīng)措施 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項 施工 方案 22 緊急情況 預(yù)防措施及監(jiān)控 響應(yīng)措施 隧道塌方 按經(jīng)審批后的正確施工方案進 行施工。 發(fā)生突發(fā)事故后，要密切注意現(xiàn)場周圍的動態(tài)，非救援和無關(guān)人員禁止進入或隨意出入現(xiàn)場，盡力保持通往現(xiàn)場與外界道路的暢通。 施工現(xiàn)場的應(yīng)急處理和設(shè)施管 理 一旦發(fā)生緊急事故，項目按 照“緊急事故響應(yīng)流程”圖，采取有效措施，防止事故的擴大。 （ 4） 安全疏散警戒組： ① 負(fù)責(zé)組織對事故現(xiàn)場及周邊地區(qū)和道路進行警戒、控制，保護現(xiàn)場，維持現(xiàn)場搶險救護的正常運作，保持搶險救援通道的通暢，引導(dǎo)搶 險救援人員及車輛的進入； ② 事故引發(fā)火災(zāi)，執(zhí)行防火方案中應(yīng)急預(yù)案程序； 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項 施工 方案 21 ③ 組織人員有序疏散，保護受害人財產(chǎn)。 （ 2） 量測數(shù)據(jù)分析組：對施工現(xiàn)場進行布點量測，在隧道出現(xiàn)裂縫處沿裂縫處設(shè)置量測觀測點，每兩小時觀測一次，可根據(jù)量測變形量增加量測頻率，每天量測數(shù)據(jù)都向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組匯報，以便應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組作出應(yīng)急決策。 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員電話 姓 名 聯(lián)系電話 姓名 聯(lián)系電話 黃 解放 18785567188 丁愛楓 18785567116 周 巖 18785567195 原素明 18785567106 楊金龍 18785567103 白金龍 18785567117 劉 鵬 18785567189 趙 云 18230715928 張茂松 18785567144 王春云 18785567149 應(yīng)急值班電話：周 巖 18785567195 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項 施工 方案 19 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組分組及職責(zé) 項目經(jīng)理為工程搶險的第一負(fù)責(zé)人，對事故救援進行整體規(guī)劃、部署，為救援工作的總指揮；項目 副經(jīng)理為施工現(xiàn)場直接負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的搶險工作的實施；項目總工為技術(shù)負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)工程事故搶險工作的提出和確立及審批工作；安全總監(jiān)為救援工作實施人，負(fù)責(zé)傷亡人員的搶救工作；作業(yè)隊長（班組長）及技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全員配合項目部組織人員進行一線工程搶險工作，物資設(shè)備部長主要負(fù)責(zé)搶險物資的存儲及訂購，確保搶險物資的及時供應(yīng)。 應(yīng)急預(yù)案 潛在事故分析 在施工過程中可能發(fā)生由于隧道下穿公路時，圍巖失穩(wěn)，造成隧道塌方；已經(jīng)有 隧道在穿過公路的過程中，造成公路路面下沉 。 （ 5） 臨時用 電 做到一機、一閘、一箱、一漏（漏電保護器），在電纜、電線接頭處做好絕緣，并設(shè)置在相應(yīng)安全的高度。 對未探明挖出的電纜線，采取有效的保護措施，立即通知主管單位，并配合設(shè)備主管單位人員及時處理和恢復(fù)。 （ 3） 采用機械施工時，制訂作業(yè)程序和運行路線，確保協(xié)調(diào)施工，安全生產(chǎn)。 （ 10） 制訂實施方案， 施工中嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的時間、方案和安全措施進行施工，不得擅自變更施工方案。 （ 7） 隧道要遵循“短進尺、快封閉”的施工原則。 （ 4） 加強圍巖監(jiān)控量測，及時反饋信息，指導(dǎo)施工，特別是洞頂路面沉降觀測。 各測量項目持續(xù)到仰拱封閉成環(huán)變形穩(wěn)定后一周結(jié)束。 圍巖及支護的穩(wěn)定性應(yīng)根據(jù)開挖工作面的狀態(tài)、凈 空水平收斂值及拱頂下沉量的大小和速率綜合判斷，并及時反饋于設(shè)計和施工中，根據(jù)水平相對凈空變化值進行判斷時，應(yīng)符合《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 拱頂下沉、周邊收斂測試數(shù)據(jù)按標(biāo)準(zhǔn)格式記錄。 ②若位移 時間關(guān)系曲線如 下 圖中 b所示出現(xiàn)反常，表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，加強支護，必要時暫停開挖并進行施工處理。 表 18： 量測頻率表 項目 量測時間間隔 圍巖地質(zhì)及支護狀態(tài)觀察 工作面每次開挖后進行，已支護地段噴砼、錨桿、鋼架 1 次／天 地表沉降 開挖面距量測面 2B 時， 2 次／天 開挖面距量測面 2B～ 5B 時， 1 次／ 2 天 ,開挖面距量測面 5B 時， 1 次／周 周邊位移收斂 變形速 度≥5mm/d,量測斷面距開挖面距離（ 0～ 1） B 變形速度≥1～ 5mm/d,量測斷面距開挖面距離（ 1～ 2） B 變形速度≥ ～1mm/d,量測斷面距開挖面距離（ 1～ 2）B 變形速度≥～,量測斷面距開挖面距離（ 2～ 5） B 變形速度＜,量測斷面距開挖面距離＞ 5B 1～ 2 次／天 1 次／天 1 次／ 2 天 1 次／ 2 天 1 次／周 拱頂下沉 同上 注： B表示隧道開挖寬度。 測試中按各項量測操作規(guī)程安裝好儀器儀表，每測點一般測讀三次，取算術(shù)平均值作為觀測值；每次測試都要認(rèn)真做 好原始數(shù)據(jù)記錄，并記錄開挖里程、支護施工情況以及環(huán)境溫度等，保持原始記錄的準(zhǔn)確性。 (3)凈空測量采用 全站儀非接觸發(fā)觀測 。為了驗證監(jiān)測網(wǎng)點的穩(wěn)定性，應(yīng)對其進行定期檢測。加密后的水準(zhǔn)基點（含工作基點）間距 200m 左右時，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要。 變形監(jiān)控量測 ： 首先必須建立 變形測量 監(jiān)測網(wǎng)以便系統(tǒng)的對隧道進口監(jiān)測控制。元件不要焊接到鋼構(gòu)件上，要牢固地預(yù)埋在圍 巖中。 收斂儀法 : A、 收斂量測元件：掛鉤用直徑 6mm的圓鋼做成等邊三角形。 ，取平均值作為初始值。 C、 測量方法：觀測方法采用精密水準(zhǔn)測量方法。 表 17： 位移控制基準(zhǔn) 類別 距開挖面 1B（ U1B） 距開挖面 2B（ U2B） 距開挖面較遠(yuǎn) 允許值 65% U0 90% U0 100% U0 注 :B 為隧道開挖寬度， U。表列數(shù)值可以在施工中通過實測資料積累作適當(dāng)?shù)男拚? 表 14： 按距開挖面距離確定的監(jiān)控量測頻率 監(jiān)控量測斷面距開挖面距離（ m） 監(jiān)控量測頻率 （ 0～ 1） B 2次 /d （ 1～ 2） B 1次 /d （ 2～ 5） B 1次 /2～ 3d ＞ 5B 1次 /7d 注： B為隧道開挖寬度 表 15： 按位移速度確定的 監(jiān)控量測頻率 位移速度（ mm/d） 監(jiān)控量測頻率 ≥ 5 2次 /d 1～ 5 1次 /d 透 明 膠 帶反光膜板鋼筋 Φ 20鋼 板 （ 6 c m 6 c m 1 c m ）嵌 入 圍 巖 ≥ 1 0 c m噴射混凝土厚度隧道初支面中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項 施工 方案 11 ～ 1 1次 /2～ 3d ～ 1次 /3d ＜ 1次 /7d 開挖面地質(zhì)素描、支護狀態(tài)、影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物的描述應(yīng)每施工一循環(huán)記錄一次，必要時應(yīng)加大頻率。 (2)埋點樣式 連接觀測目標(biāo)的鋼筋必須深入巖體 10厘米以上，以保證觀測數(shù)據(jù)的可靠性。 洞內(nèi)沉降觀測 (1)小坳坡 隧道在下穿 凱麻高速 段屬于Ⅴ級圍巖，斷面縱向間距采用 5m。 (1)沿公路兩側(cè)采用直接在路面釘設(shè)水泥釘，并標(biāo)記點號。 地表變形觀測點埋設(shè)示意圖： 注： H0為隧道埋深， B為隧道開挖寬度。 （ 2） 定期維護和保養(yǎng)測量儀器，保證儀器的正常工作。 表 12： 隧道監(jiān)控量測人員配備表 工種或職務(wù) 姓名 項目總工程師 楊金龍 監(jiān)測負(fù)責(zé)人 白金龍 測量工 楊佳佳、郝一寧、裴中政 儀器設(shè)備 我部配備 全站儀 一臺 ，標(biāo)稱精度為 1″ （徠卡 TCIP1201+）用于高速公路中央分隔帶地表沉降觀測 及隧道內(nèi)拱頂沉降、水平收斂觀測 ，電子水準(zhǔn)儀 一臺 （ 天寶Dini03）用于高速公路兩側(cè)地表沉降觀測。炮孔孔徑 40mm，采用 40mm 鉆頭鉆孔。根據(jù)設(shè)計圖紙要求，檢測方式 采用 WT2，ZT5。 不良地質(zhì)為巖溶，無特殊巖土。 1． 基巖裂隙水 基巖孔裂隙水 主要分布于白云巖基巖孔裂隙中。 S，構(gòu)造簡單，巖層單斜，局部產(chǎn)狀凌亂。 792白云巖 （ ∈ 2g）： 灰黃、灰白色白云巖， 節(jié)理 極其 發(fā)育，滬昆客運專線 昆明 昆明 DK563+403 DK563+313 G60 高速公路 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項 施工 方案 5 裂隙多泥質(zhì)充填，巖體極其破碎，為弱風(fēng)化帶 (W2)，屬 Ⅴ 級次堅石。開挖最