【正文】 斷面 178。，開挖最大寬度為 。小坳坡隧道在 DK563+313～DK563+403 段下穿 G60 高速公路 ,長度 90m，該段落由 小坳坡隧道出口負(fù)責(zé)施工。高速公路與隧道線路走向成 35 度 夾角，隧道結(jié)構(gòu)頂 部 距離高速公路路面為 32 米，為 Ⅴ 級(jí)圍巖， 屬淺埋地段。下穿高速公路段如圖 所 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 4 圖 小坳坡隧道下穿 G60高速公路段平面圖 3 下穿段落工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 小坳坡隧道在 DK563+313～ DK563+403 段及附近段落主要穿越地層為寒武系中統(tǒng)高臺(tái)組（ ∈ 2g）。 792白云巖 （ ∈ 2g）： 灰黃、灰白色白云巖， 節(jié)理 極其 發(fā)育，滬昆客運(yùn)專線 昆明 昆明 DK563+403 DK563+313 G60 高速公路 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 5 裂隙多泥質(zhì)充填，巖體極其破碎，為弱風(fēng)化帶 (W2)，屬 Ⅴ 級(jí)次堅(jiān)石。 該段落圍巖以白云巖為主，巖溶弱發(fā)育，巖溶形態(tài)主要為溶隙 、溶孔。 地質(zhì)構(gòu)造 巖層產(chǎn)狀 N20176。 /12176。 S，構(gòu)造簡單，巖層單斜，局部產(chǎn)狀凌亂。 地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（ 1/400 萬）和《中國地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（ 1/400 萬）， 隧區(qū) 地震動(dòng)峰值加速度＜ ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。 地表水 地表水以山間溝水為主，水量較小，雨季時(shí)溝內(nèi)水量增加明顯， 為 2～ 3L/s，故該段落地表水不發(fā)育，主要以季節(jié)性水流為主 。 地下水 特征 地下水類型主要為基巖裂 隙水、巖溶水，經(jīng)取地表水、地下水樣分析，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性 。 1． 基巖裂隙水 基巖孔裂隙水 主要分布于白云巖基巖孔裂隙中。測區(qū)全段為白云巖，巖體破碎，區(qū)內(nèi)巖體形成了良好的地下水含水體，該段落孔裂隙水較豐富 。 2. 巖溶水 下穿高速公路段落以白云巖為主，巖溶弱發(fā)育，巖溶形態(tài)主要為溶隙、溶孔?？扇軒r巖溶水較不發(fā)育，主要受大氣降雨及地表水補(bǔ)給。 不良地質(zhì)為巖溶，無特殊巖土。該段落為寒武系中統(tǒng)高臺(tái)組 （ ∈ 2g）白云巖，由于受區(qū)域構(gòu)造影響，白云巖巖層中網(wǎng)狀裂隙較發(fā)育，多呈微漲 ~張開狀，大部分有 泥質(zhì)充填。地表調(diào)查見溶溝、溶槽、溶孔等巖溶現(xiàn)象發(fā)育，未發(fā)現(xiàn)溶洞。 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 6 4 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 為確保小坳坡隧道下穿凱麻高速的安全，對(duì) D1K563+313~D1K563+403 段 進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并委托 鐵一院進(jìn)行檢測。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，檢測方式 采用 WT2，ZT5。 其中 WT2 主要采取 TSP203+紅外探水， TSP 每次預(yù)報(bào)距離 100m，搭接長度10m；紅外探水 30m每環(huán) ， 縱向每環(huán) 搭接長度 5m。 即在 D1K563+313 段做一次 TSP預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)范圍為 D1K563+313~D1K563+413；紅外則分別在 D1K563+31D1K563+33 D1K563+36 D1K563+38 D1K563+413 這幾個(gè)樁號(hào)進(jìn)行預(yù)報(bào)。 ZT5 主要采取超前鉆孔（ 5 孔） +加深炮孔（ 10 孔），超前地質(zhì)鉆探采用單孔水平取巖心鉆探法，超前探測 2030m， 每 25m一 循環(huán)，每孔長 30m； 加深炮孔深度5m，炮孔沿開挖外輪廓線布設(shè)，外插腳 15176。，炮孔孔徑 40mm，采用 40mm 鉆頭鉆孔。每開挖循環(huán)做一次，每次共 10 個(gè)孔。上臺(tái)階 6 孔，下臺(tái)階邊墻 2 孔，基底 2孔，其示意圖如下 ： 圖 31 加深炮孔布置圖 下穿高速監(jiān)控量測實(shí)施 方案 監(jiān)控量測 是保證小坳坡隧道 D1K563+313~D1K563+403 段安全下穿凱麻高速的重要施工工序 。 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 7 編制依據(jù) （ 1） 《 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程 》 (TB101212020) （ 2） 《 新建鐵路工程測量規(guī)范 》 (TB1010199) （ 3） 《工程測量規(guī)范》 (GB0026－ 93) （ 4） 《建筑沉降變形測量規(guī)程》 (JGJ/T82020) （ 5）《 國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 》 (GB/T 128972020) （ 6） 《 鐵路隧道施工技術(shù)指南 》 （ 7） 《 新建鐵路長沙至昆明客運(yùn)專線玉屏至昆明段小坳坡隧道施工設(shè)計(jì)圖 》 （ 8） 《隧道監(jiān)控量測作業(yè)指導(dǎo)書》 人員配置 成立專業(yè)監(jiān)測領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目總工程師、監(jiān)測負(fù)責(zé)人和監(jiān)測小組組成，從組織上保證監(jiān)測的順利進(jìn)行，使施工完全進(jìn)入信息化控制中。 表 12： 隧道監(jiān)控量測人員配備表 工種或職務(wù) 姓名 項(xiàng)目總工程師 楊金龍 監(jiān)測負(fù)責(zé)人 白金龍 測量工 楊佳佳、郝一寧、裴中政 儀器設(shè)備 我部配備 全站儀 一臺(tái) ，標(biāo)稱精度為 1″ （徠卡 TCIP1201+）用于高速公路中央分隔帶地表沉降觀測 及隧道內(nèi)拱頂沉降、水平收斂觀測 ，電子水準(zhǔn)儀 一臺(tái) （ 天寶Dini03）用于高速公路兩側(cè)地表沉降觀測。 所有儀 器設(shè)備 均已 按規(guī)定、按檢定周期送到有檢定資質(zhì)的部門進(jìn)行檢定，檢驗(yàn)合格后方可投入使用 。 并做好日常保養(yǎng)，保證儀器處于良好狀態(tài)并做好標(biāo)識(shí)，建立儀器設(shè)備臺(tái)賬；絕對(duì)禁止使用超過使用有效期的儀器和缺損的儀器。 監(jiān)控量測保證 （ 1） 做到觀測人員固定；儀器設(shè)備固定；基準(zhǔn)點(diǎn)，工作基點(diǎn)，沉降觀測點(diǎn)固定；觀測環(huán)境固定；觀測方法固定。 （ 2） 定期維護(hù)和保養(yǎng)測量儀器，保證儀器的正常工作。 （ 3） 嚴(yán)格執(zhí)行測量雙檢制度，做到每一個(gè)點(diǎn)位都能換手測量 （ 4） 組織業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的測量人員，組成專業(yè)測量班組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的變形監(jiān)測 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 8 （ 5） 測量數(shù)據(jù)取 得后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行校隊(duì)和整理，并報(bào)隧道技術(shù)主管，保證監(jiān)控測量信息傳遞渠道暢通、反饋及時(shí)有效。 監(jiān)控量測項(xiàng)目 本段隧道主要設(shè)置地表沉降觀測和隧道內(nèi)拱頂沉降和拱 (墻 )腳收斂觀測。 表 13： 監(jiān)控量測 項(xiàng)目及精度要求 : 序號(hào) 監(jiān)控量測項(xiàng)目 常用測量儀器和設(shè)備 精度 備注 1 洞內(nèi)、外觀察 現(xiàn)場觀察、數(shù)碼相機(jī)、地質(zhì)羅盤 2 拱頂下沉 水準(zhǔn)儀、鋼掛尺或全站儀 采用全站儀 非接觸觀測法 3 凈空變化 收斂儀、全站儀 采用全站儀 非接觸觀測法 4 地表沉降 水準(zhǔn)儀、銦鋼尺或全站儀 隧道淺埋段必測 監(jiān)控量測測點(diǎn)布置、量測頻率及監(jiān)控量測基準(zhǔn) 地表沉降變形觀測點(diǎn)布置及埋點(diǎn)樣式： 為了不影響凱麻高速正常運(yùn)行，監(jiān)控量測地表沉降觀測點(diǎn)沿公路兩側(cè)及中央分隔帶布置，并在兩側(cè)路基排水溝中設(shè)立變形點(diǎn)，觀測路基變形情況。 地表變形觀測點(diǎn)埋設(shè)示意圖： 注： H0為隧道埋深， B為隧道開挖寬度。 變形觀測點(diǎn)埋設(shè)方式： B 45176。 2 5m 基準(zhǔn)點(diǎn) 量測范圍 圖 51 地表沉降橫向測點(diǎn)布置示意圖 H0 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 9 工作基準(zhǔn)點(diǎn)在隧道施工至該段前一個(gè)月提前埋設(shè)并做好保護(hù)。基準(zhǔn)點(diǎn)的選點(diǎn)與埋石要求必須能夠保證基準(zhǔn)點(diǎn)能長期有效的保存下 去。 (1)沿公路兩側(cè)采用直接在路面釘設(shè)水泥釘，并標(biāo)記點(diǎn)號(hào)。 (2)沿公路邊排水溝內(nèi)直接在溝底中央釘設(shè)水泥釘，并標(biāo)記點(diǎn)號(hào)。 (3)公路兩側(cè)草叢內(nèi)變形點(diǎn)埋設(shè)：先清理雜草，在挖 40cm 40cm 80cm 的坑，然后夯實(shí)并注入 C25 混凝土，中間插入 50cmΦ 20 鋼筋，露出外面的必須磨圓。 (4)高速高路中央分隔帶采用在路沿貼反光貼。 洞內(nèi)沉降觀測 (1)小坳坡 隧道在下穿 凱麻高速 段屬于Ⅴ級(jí)圍巖，斷面縱向間距采用 5m。變形點(diǎn)布置和初讀數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定。測點(diǎn)布置如下圖所示： 圖 52 測點(diǎn)布置示意圖 ①上部弧形導(dǎo)坑開挖并施做拱部初期支護(hù)后，布設(shè)拱頂下沉測點(diǎn) A和第一條凈空測量基線 BC，在 3～ 6h內(nèi)取得初讀數(shù)； ②下臺(tái)階開挖并施做上部邊墻初期支護(hù)后，布設(shè)第二條凈空測量基線 DE，在3～ 6h 內(nèi)取得初讀數(shù)； ③拱（墻）腳凈空變化、 拱頂、地表觀測點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在同一斷面，便于分析、比較。 在洞身開挖時(shí) ，圍巖與支護(hù)變形有以下規(guī)律：開挖中臺(tái)階時(shí)， A 點(diǎn)和 BC 基線位移會(huì)發(fā)生突變，中臺(tái)階墻部初期支護(hù)施做完成后，變形趨于平緩； A點(diǎn)和 DE基線位移會(huì)發(fā)生突變，仰拱初期支護(hù)是做完成，支護(hù)全環(huán)閉合后，變形趨于平緩。 (2)埋點(diǎn)樣式 連接觀測目標(biāo)的鋼筋必須深入巖體 10厘米以上，以保證觀測數(shù)據(jù)的可靠性?？紤]到隧道內(nèi)施工作業(yè)對(duì)監(jiān)測點(diǎn)破壞，在埋設(shè)監(jiān)測點(diǎn)時(shí)要將預(yù)埋件保護(hù)起來，以防破壞后達(dá)不到監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的可分析性，現(xiàn)埋點(diǎn)如下圖所示： 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 10 圖 53 埋點(diǎn) 布置示意圖 （ 3）監(jiān)控量測頻率 監(jiān)控量測頻率應(yīng)根據(jù)監(jiān)測點(diǎn)距開挖面的距離及位移速度分別按表 53和表 54 確定。 由位移速度決定的監(jiān)控量測頻