【正文】 三個也可以組合成不同的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。 (2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。 但修建隧道 要求地質(zhì)條件非常好，且工期長，施工技術(shù)也 復(fù)雜，所以此方案不夠理想。方案一走河流的左側(cè)，方案二走河流的右側(cè)。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶 。 （ 6）選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。 （ 3）路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。例如平面設(shè)計中第七個點的就采用了極限半徑 60M，大多情況都不能用到極限的。 公路等級的確定 交通量是單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（既單位時間通過道路某斷面的車輛數(shù)目），根據(jù)對綿陽到 梓潼 近期交通量調(diào)查： 解放 CA10B 700 輛 /晝夜 ，黃河 JN150 400 輛 /晝夜，日野 KB211 200 輛 /晝夜 ，太脫拉 T－ 138S 50 輛 /晝夜 ，小汽車 1600 輛 /晝夜， 交通量年增長率 5%。國家的發(fā)展目標(biāo)是：到“十五”末，全國農(nóng)村公路的通達深度和服務(wù)水平有明顯提高，力爭使全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達到 %，高級、次高級路面鋪裝率達到 80%以上；行政村通公路率達到 96%，高級、次高級路面鋪裝率達到 50%以上。梓潼是連接綿陽到重慶的重要通道 修建所設(shè)計公路的意義 （可行性 說明 ） 隨著高速公路的迅速發(fā)展，作為干線公路網(wǎng)支撐的農(nóng)村公路受到了國家的日益重視。梓潼離 綿陽南郊機場、綿陽火車站不到 50 公里。三是提升公路的營運水平和運力檔次。 100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通水泥路、油路， 99%的行政村通公路， 95%以上的行政村通客運班車。有關(guān)方面對路橋收費的理解、支持力度差 。 1 9 9 9 年底 , 綿陽市等級公路 2 5 3 3 公里中 , 高速公路 4 公里 , 一級公路 1 8 7 公里 , 二級公路 1 7 4 公里 , 三級公路 8 2 5 公里 , 四級公路 1 3 4 3 公里 , 分別占公路總里程的 0 . 0 8%、 3 . 5 9 %、 3 . 3 4 %、1 5 . 8 2 %和 2 5 . 8 3 %。 B 現(xiàn)有公路網(wǎng)存在的問題 公路里程公布不均 , 通行能力相對較小 , 通達深度低的狀況尚未改變。全市 277個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路， %的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路或水泥路；全市 3452 個行政村 %通了公路。從公路技術(shù)等級看，在全國公路總里程中還有近20 萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到 ％ ，西部地區(qū)更高，達到％ ，技術(shù)等級構(gòu)成仍不理想。之后，又相繼建設(shè)了中梁山、縉云山、六盤山、八達嶺等一批具有現(xiàn)代化水平的大型公路隧道工程。這些工程標(biāo)志著我國深水基礎(chǔ)、大跨徑橋梁建設(shè)已進入世界先進行列。短短 10年間，我國高速公路就走過了發(fā)達國家高速公路一般需要 40 年完成的發(fā)展歷程。 1988 年，我國第一條高速公路滬嘉高速公路（ 公里）建成通車。同時，縣、鄉(xiāng)公路里程快速增長，質(zhì)量也有很大提高，有的省份已實現(xiàn)全部縣道鋪筑瀝青路面乃至達到二級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全國實現(xiàn)了 100％的縣、 98％的鄉(xiāng)和 89％的行政村通公路。在 1949— 1978 年的 30年間，盡管國民經(jīng)濟發(fā)展道路曲折，但全國公路里程仍基本保持持續(xù)增長，到 1978 年底達到 89萬公里 ，平均每年增加約 3 萬公里，公路密度達到 ／百平方公里。 50 年代中后期，為適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和開發(fā)邊疆的需要，我國開始大規(guī)模建設(shè)通往邊疆和山區(qū)的公路，相繼修建了川藏公路、青藏公路，并在東南沿海、東北和西南地區(qū)修建國防公路，公 路里程迅速增長， 1959 年達到 50 多萬公里。 0 二級公路設(shè)計說明書 目 錄 第 1 章 緒論 ?????????????????????? 1 公路發(fā)展概況 ?????????????????? ? 設(shè)計概況 ?????????????????? 第 2 章 平面設(shè)計 ??????????????????? 公路等級的確定 ??????????????????? 設(shè)計行車速度的確定 ??????????????????? 選線設(shè)計 ??????????????????? 平面線形設(shè)計 ??????????????????? 第 3 章 縱斷面設(shè)計 ??????????????????? 縱斷面設(shè)計原則 ??????????????????? 縱坡設(shè)計的要求 ??????????????????? 縱坡設(shè)計的步驟 ??????????????????? 豎曲線設(shè)計 ??????????????????? 第 4 章 橫斷面設(shè)計 ??????????????????? 橫斷面設(shè)計原則 ???????????????? ??? 超高的確定及過渡方法 ??????????????????? 超高值的計算 ??????????????????? 1 路基設(shè)計的內(nèi)容 ??????????????????? 橫斷面的繪制 ??????????????????? 第 5 章 排水設(shè)計 ??????????????????? 排水設(shè)計的原則 ??????????????????? 排水設(shè)計的具體步驟 ??????????????????? 路面排水設(shè)計 ??????????????????? 排水系統(tǒng)分析 ??????????????????? 第 6 章 路面設(shè)計 ??????????????????? 路面設(shè)計的內(nèi)容 ??????????????????? 路面設(shè)計步驟 ??????????????????? 路面設(shè)計 ??????????????????? 第 7 章 設(shè)計總結(jié) ??????????????????? 主要參考文獻 ??????????????????? 2 第 1 章 緒論 縱觀當(dāng)今世界，經(jīng)濟發(fā)達的強國，無一不是公路發(fā)達的國家。建國初期，公路交通經(jīng)歷一段時期的恢復(fù)后開始獲得長足發(fā)展， 1952 年公路里程達到 12. 67萬公里。隨著公路事業(yè)的發(fā)展，公路橋梁建設(shè)也得到發(fā)展，建成了一批具有中國特色的石拱橋、雙曲拱橋、鋼筋混凝土拱橋以及各式混凝土和預(yù)應(yīng)力梁式橋。二級以上公路占全國公路總里程的比重由 1979 年的 ％提高到 1999 年的 ％，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解。高速公路建設(shè)是改革開放后我國公路事業(yè)取得的突出成就。到1999 年底，全國高速公路通車?yán)锍桃堰_ 11605 公里。我國先后在主要江河和一些海峽建設(shè)了一批深水基礎(chǔ)、大跨徑、施工難度很高的橋梁，如黃石長江大橋（我國交通部門自行設(shè)計和建設(shè)的第一座跨長江特大型橋梁）、萬縣長江大橋、銅陵長江大橋、江陰長江大橋（跨徑列中國第一、世界第四的鋼懸索橋）、南京第二長江大橋，風(fēng)陵渡黃河大橋、濟南第二黃河大橋，廣東虎門大橋、山東女姑山跨海大橋、廈門海滄大橋等。 1986 年我國第一座設(shè)施先進的現(xiàn)代化大型公路隧道 —— 鼓山雙洞隧道在福州一馬尾一級公路上建成。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差 距。 設(shè)計 概況 綿陽市 公路現(xiàn)狀分析 A 公路交通在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用 全市公路通車總里程達到 6160 公里，其中高速公路、一、二級公路 865 公里，等級公路占通車總里程的 %，高級、次高級路面鋪裝率為 %，公路密度為 公里 /百平方公里， 公里 /萬人。目前，除到平武需要兩個小時外，從綿陽城區(qū)到各縣市區(qū)均可在一小時內(nèi)到達，基本實現(xiàn)了 “ 一小時 ” 經(jīng)濟圈效應(yīng)和接邊聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)，為綿陽社會經(jīng)濟發(fā)展和科技城建設(shè)起到了積極的推動作用。 公路標(biāo)準(zhǔn)較低 , 質(zhì)量較差 , 構(gòu)網(wǎng)不完善。每年能籌措到的公路建設(shè)資金與實際需要相比 , 缺口較大。５年時間投入５０個億，新（改）建公路 2700 公里，公路通車?yán)锍踢_到 6300 公里，爭取高速公路、一、二級公路達到 1000 公里以上，等級公路占公路通車總里程的９ 0%以上，全市實現(xiàn)接邊、聯(lián)網(wǎng)和通鄉(xiāng)通村目標(biāo)，公路抗災(zāi)能力明顯提高。公路養(yǎng)護要不斷創(chuàng)新體制和機制，實現(xiàn)企業(yè)化、市場化和機械化；高等級公路全部實現(xiàn)綠化美化，鄉(xiāng)以上公路全部實現(xiàn)綠化，充分體現(xiàn)生態(tài)和環(huán)保。全縣通車?yán)锍?528 公里。梓潼的農(nóng)副產(chǎn)品豐富，加工工業(yè)正在快速發(fā)展，同時工業(yè)發(fā)展也較快。 目前國家加快了農(nóng)村公路發(fā)展的步伐，全國范圍內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)正在如火如荼地開展。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折 。所以在設(shè)計的過程中很多時候的技術(shù)指標(biāo)都達到最低限，有的點還達到了極限二級公路。 選線設(shè)計 選線的基本 原則： （ 1） 路線的走向基本 走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng) （ 2） 在對多方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 8 a 全面布局 全面布局 是解決路線基本走向的全局性工作。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用 ，我們的起終點就是由老師規(guī)定的。 c 具體定線 在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。此 地形為山嶺區(qū)，路線的前一 公里出就有一條河，根據(jù)此處的地形，布線應(yīng)為沿溪流線布置，因為溪流線的走向明確，線形、施工、運營、養(yǎng)護條件較好，旁山隱蔽，有利于國防。若用方案二在經(jīng)過山脊時也不好布越嶺線，方案二中需要深挖埡口才 9 可順山勢布線，但工程量就大大增加，還不如在此處建隧道。 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計原則： (1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 (4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度 平曲線要素值的確定： 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。例如設(shè)計中的大多數(shù)點都是應(yīng)用這個的。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。 （圖一） 緩和曲線切線增值 q=Ls/2－ Ls3/240R2 (m) 圓曲線的內(nèi)移值 p= Ls2/24R－ Ls4/2384R3 (m) 切線長 T=(R+p) tg a/2+q (m) 平曲線長度 L=∏ aR/180 + Ls (m) 外距 E=(R﹢ p)sec a/2－ R (m) 校正值 J=2T－ L (m) a 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》的規(guī)定如表： 公路等級 二級 地形 山嶺重丘 11 圓曲線一般最小半徑（ m） 100 圓曲線極限最小半徑（ m） 60 平曲線最 小長度（ m） 70 緩和曲線最小長度（ m） 35 b 主要幾何元素的計算 例如：樁號 JD4 ： (1) 平曲線幾何元素計算： 右偏 50176。這種線形主就是在兩個點上有