【正文】 用總段建造法，而且對(duì)尾機(jī)型船舶還可以選用串聯(lián)形式的總段建造法。若采用上層建筑整體吊裝和主機(jī)舾裝單元整體吊裝等先進(jìn)工藝，則完全取決于船臺(tái)起重能力能否滿(mǎn)足要求。對(duì)于尾機(jī)型船舶，只要船臺(tái)條件許可，就應(yīng)該選用串聯(lián)形式建造。 船舶建造方案的選擇依據(jù) 船舶產(chǎn)品特點(diǎn)的影響 船舶主尺度和船型特點(diǎn)是影響船舶建造方案的主要因素。 造船生產(chǎn)活動(dòng)的實(shí)踐表明，在船舶設(shè)計(jì)中增加以造船施工為對(duì)象的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，雖然增加了一些設(shè)計(jì)工作量，由于它可以科學(xué)地指導(dǎo)施工，使生產(chǎn)工藝和管理合理化，最終因提高效率和降低成本而獲得更高的效益，生產(chǎn)設(shè)計(jì)是實(shí)施現(xiàn)代造船模式的核 心工作內(nèi)容。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 7） 板材 規(guī)格： δ =8～ 22mm 1800 8000mm 1600 6000mm 1800 6000 mm 1600 8000mm 2021 10000mm 8） 其余無(wú)特殊限制 . 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 2 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)是融設(shè)計(jì)、工藝和管理為一體的設(shè)計(jì)和管理技術(shù)。 生產(chǎn)背景 1） 建造艘數(shù)： 年產(chǎn)量 4艘 2） 建造船臺(tái)： 6號(hào)露天船臺(tái)，該船臺(tái)尺度為 400m 22m，承載能力 50000 噸：設(shè)有 15噸高架吊 1臺(tái)， 300t 龍門(mén)吊 2臺(tái)， 100 噸和 150 噸液壓船臺(tái)小車(chē)各一臺(tái) 3） 分段建造區(qū)： 船體分段在露天建造區(qū)建造；設(shè)有 10t 龍門(mén)吊 16 臺(tái)， 120t 龍門(mén)吊 2 臺(tái)。 青山船廠致力于科技進(jìn)步，成套引進(jìn)日本鋼材預(yù)處理流水線，廣泛采用微機(jī)放樣，數(shù)控切割，二次噴涂，全位置自動(dòng)焊等新技術(shù)，新工藝，并積極推行生產(chǎn)設(shè)計(jì)、分段預(yù)裝、區(qū)域造船、殼 舾 涂一體化等先進(jìn)的生產(chǎn)管理模式，使企業(yè)邁上了新臺(tái)階，現(xiàn)具有設(shè)計(jì)、制造載重量 3萬(wàn)噸以下的貨輪、集裝箱、油輪、化學(xué)品船、液化汽船和各類(lèi)客輪、工程船、大型浮塢、大功率推輪、瀝青船、散裝水泥船、滾裝船的綜合能力，出口船舶分別通過(guò)英國(guó) LR、德國(guó) GL、美國(guó) ABS、挪威 DNV 等船級(jí)社檢驗(yàn)入級(jí)，企業(yè)通過(guò)了 ISO9001 質(zhì)量體系認(rèn)證。 機(jī)艙、首尾部甲板為橫骨架式結(jié)構(gòu)，并按規(guī)范要求的間距設(shè)置縱桁。 底部結(jié)構(gòu) 貨艙雙層底為縱骨架式結(jié)構(gòu)，并按規(guī)范要求的間距設(shè)置縱桁和實(shí)肋板。與尾柱連接的外板也予以增厚，增厚的尺寸均滿(mǎn)足規(guī)范的要求。 外板 船底板和船側(cè)板均為縱橫焊縫連接。 首尖艙兼作 壓載水艙。 本船結(jié)構(gòu)采用混合構(gòu)架形式，貨艙區(qū)雙舷側(cè)、頂邊艙和 部分底邊艙、貨艙區(qū)雙層底為縱骨架式結(jié)構(gòu)。 本船設(shè)有 7道水密橫艙壁。 本船有球形船首、傾斜首柱、方尾和半平衡懸掛舵。 造船生產(chǎn)活動(dòng)的實(shí)踐表明，在船舶設(shè)計(jì)中增加以造船施工為對(duì)象的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，雖然增加了一些設(shè)計(jì)工作量，由于它可以科學(xué)地指導(dǎo)施工，使生產(chǎn)工藝和管理合理化， 最終因提高效率和降低成本而獲得更高的效益，生產(chǎn)設(shè)計(jì)是實(shí)施現(xiàn)代造船模式的核心工作內(nèi)容。 關(guān)鍵詞：散貨船 生產(chǎn)設(shè)計(jì) 分段劃分方案 Abstract This article provides an overview of the hull production design of the 27000DWT bulk cargo. Combined with the guiding ideology of production and product characteristics and production conditions of the contractor, it advances the construction of the hull of 27,000DWT bulk cargo, including the academic weight of the main hull, the project of subsections, the project of construction of typical subsection. arcs and crafts of the assembly and welding on slipway, focusing on the basis and feasibility of the project of subsections. Keyword: bulk cargo, production design, the project of subsections武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 目錄 緒論 ...................................................................... 11 1 產(chǎn)品和承造廠生產(chǎn)條件概述 .............................................. 12 產(chǎn)品概述 ........................................................ 12 承造廠生產(chǎn)條件概述 .............................................. 13 2 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想 .......................................................... 16 3 船舶建造方案 .......................................................... 17 船舶建造方案的選擇依據(jù) .......................................... 17 船舶總裝方案的確定 .............................................. 17 4 船體分段劃分方案 ...................................................... 19 船體分段劃分的總體思想 .......................................... 19 典型分段劃分方案的說(shuō)明 .......................................... 20 5 典型分段建造方案說(shuō)明 .................................................. 25 分段裝配 基面的選擇 .............................................. 25 裝焊順序 ........................................................ 25 施工技術(shù)要求 .................................................... 26 6 船臺(tái)裝焊工藝 .......................................................... 27 分段臨時(shí)加強(qiáng) .................................................... 27 船臺(tái)吊裝定位線 .................................................. 27 定位方法、接頭形式 .............................................. 28 船臺(tái)吊裝方法 .................................................... 29 余量布置和劃線方法 .............................................. 30 7 設(shè)計(jì)總結(jié) .............................................................. 32 致謝 ...................................................................... 32 參考文獻(xiàn) .................................................................. 33 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 緒論 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)是融設(shè)計(jì) 、 工藝和管理為一體的設(shè)計(jì)和管理技術(shù) 。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 摘要 本文 概述了 27000 噸散貨船主船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)。 （ 2） 提交結(jié)果 2～ 4 ～ 5～ 6 ～ 、論證主船體總體建造方案 、論證主船體全船分段劃分方案 6～ 8 ～ 9～ 12 ～ 13～ 15 ～ 編寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，并與調(diào)查報(bào)告一起匯總成正式設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū) 16～ ～ 答辯前準(zhǔn)備工作及答辯 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 注： 1．開(kāi)題報(bào)告應(yīng)根據(jù)教師下發(fā)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)，在教師的指導(dǎo)下由學(xué)生獨(dú)立撰寫(xiě)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)始后三周內(nèi)完成。承造廠為長(zhǎng)江輪總青山船廠。生產(chǎn)設(shè)計(jì)就是對(duì)造船施工的各種工程技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行分析研究，對(duì)制造方法和有關(guān)技術(shù)措施作出決策，并用圖 、表和技術(shù)文件等方式 表達(dá)出來(lái)，作為編制生產(chǎn)計(jì)劃和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的依據(jù)。 靈便型散貨船原指載重量為２萬(wàn)～４萬(wàn)噸的較小型散貨船，此型船吃水淺，能進(jìn)出世界眾多港口，具有靈便、通用的特點(diǎn)隨著航運(yùn)和造船業(yè)的發(fā)展，靈便型散貨船也