【正文】 、華東、福建、華南、海南區(qū)域公司和中西部八大區(qū)域公司，近80個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋國內(nèi)主要大中城市，提供完善優(yōu)質(zhì)的倉儲服務(wù)和集疏運(yùn)服務(wù)。③UPS 推出了全球物流式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，將自身的運(yùn)輸優(yōu)勢發(fā)揮到了極至，最大限度地減少運(yùn)輸過程可能造成的延誤。3PL供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉儲管理、配送等。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶——跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物 流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。我國第三方物流發(fā)展中存在的主要問題，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)物流觀念落后，自辦物 流現(xiàn)象突出。而且條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約 化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。大多數(shù)的物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù) 市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)。第四篇：第三方物流模擬實(shí)驗(yàn)報(bào)告第 三 方 物 流 模 擬實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目：了解第三方物流 實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師： 徐偉班級： 物流0801 學(xué)號： 0508106112 姓名： 陳益群實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 11月23號到11月27號第三方物流模擬實(shí)驗(yàn)報(bào)告實(shí)驗(yàn)名稱：第三方物流模擬實(shí)驗(yàn)?zāi)康模弘S著第三方物流在社會上的推廣，社會成立了越來越多的第三方物流公司。第三方提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)，把物流（商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移）以電子傳遞的形式通過網(wǎng)絡(luò)來完成的模式。進(jìn)入系統(tǒng)我們每個(gè)人都可以需申請了一個(gè)公司，注冊資金是1000萬。注冊以后，我看到物流市場上有好多公共訂單，剛開始我想，接的單子越多賺的錢也一定越多，而且我對公路運(yùn)輸情有獨(dú)鐘，所以只要看見是公路的單子不管三七二十一，一律拿下。等一切弄好以后便開始營業(yè)了。這下我傻眼了，怎么會這樣呢呢？別人的資金都已經(jīng)增了六七百萬了。報(bào)價(jià)，本來我以為報(bào)價(jià)低一點(diǎn)可以有更多的客戶，可是我面對的是個(gè)機(jī)器啊，他沒有“人性”，于是我報(bào)了老高的價(jià)。有了長期合作者后我的訂單都能及時(shí)完成，不禁感慨：“終于可以從自己的倉庫出貨而不用那么頻繁的到處跑叫別人發(fā)貨了為了使資金增長，只好接多的單子（這次都是經(jīng)過我查看確保贏利才接的），盡量每輛車都裝滿，有空的就把同路線的貨拼裝，做到車無虛發(fā)?？晌铱戳艘幌潞娇蘸丸F路的報(bào)價(jià)，利潤也可觀，于是又“買”了N個(gè)搬運(yùn)工，把報(bào)價(jià)調(diào)得老高，做起了航空和鐵路的生意。等到第五天時(shí)，我的資金多了800多萬，看一下自己的成績測評，只有70多分，看一下評分的標(biāo)準(zhǔn)，原來要多買車輛，多買倉庫就可以加分，租的倉庫、租的車輛不加分。而且都是單一的，要么學(xué)運(yùn)輸，要么學(xué)倉儲。本實(shí)驗(yàn)課為課程實(shí)驗(yàn)課，通過本實(shí)驗(yàn)，學(xué)生可以掌握物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作。（3）靈活運(yùn)用所學(xué)知識完成第三方物流的各項(xiàng)操作?！?p教學(xué)模擬平臺》模擬了整個(gè)物流的過程，前臺包括：管理中心（公司一些資源管理、訂單的管理等）、調(diào)度中心（對訂單進(jìn)行調(diào)度配送）、運(yùn)輸中心（選擇車輛運(yùn)輸配送的方案），倉儲中心（倉庫的進(jìn)、出庫操作），物流市場（資源的購買）；后臺包括班級、教師、學(xué)生管理、系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置等。由于學(xué)習(xí)的需要，所有的角色都有我自己扮演，同時(shí)開始熟悉各個(gè)角色分管的不同任務(wù)。（1）車輛租售：物流市場上有各種不同的車輛，可以購買也可以租借。（2）倉庫租售：市場上有各種規(guī)格的倉庫，倉庫可以購買也可以租借，購買的倉庫需要配備管理人員。天津的訂單和從天津 224。在物流市場上尋找適合自己的訂單。（5）認(rèn)證中心證書的申請、安裝、查看（6）銀行中心查看公司的財(cái)務(wù)狀態(tài)和在各個(gè)公司中資金的排名等。完成長期合作者的申請后就可以接受長期訂單。外包聯(lián)運(yùn)管理：接收太多的訂單時(shí)，可以把訂單進(jìn)行外包處理，然后從新放到物流市場上。雙方都同意后，該訂單才真正屬于接收方的，接收后外包訂單就相當(dāng)于短期訂單，同樣在調(diào)度中心進(jìn)行分揀配送。物流調(diào)度中心：接收訂單在市場上接收訂單，市場上的訂單分為長期訂單和短期訂單。訂單分揀對所接收的訂單按各種方式進(jìn)行分揀，即把一些訂單合并在一個(gè)集合方案里，配送時(shí)可以一起配送。選擇一訂單集合進(jìn)行訂單調(diào)度，調(diào)度完后選擇合適的車輛進(jìn)行配送，然后填寫車隊(duì)的出發(fā)時(shí)間，最后提交運(yùn)輸計(jì)劃和進(jìn)出倉計(jì)劃。鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)輸，在完成訂單分揀后，要租借相對應(yīng)的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸，而且不需要運(yùn)輸中心運(yùn)輸，提交后會生成進(jìn)、出倉計(jì)劃。由于我的車輛都是在福州購買的，因此我車輛的默認(rèn)地為福州。運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)：處理計(jì)劃調(diào)度中心提交的公路運(yùn)輸計(jì)劃，會在處理計(jì)劃中生成一條配送方案處理記錄。人事管理可以查看司機(jī)的信息，未分配的司機(jī)可以解雇財(cái)務(wù)上報(bào)查詢統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸中心各月份的財(cái)務(wù)情況，進(jìn)行財(cái)務(wù)上報(bào)。倉庫管理：當(dāng)倉庫中貨物過多，而又有貨物要入庫時(shí)，就可以把一些貨物轉(zhuǎn)移到其他倉庫，空出一些空間來。財(cái)務(wù)上報(bào)查詢統(tǒng)計(jì)各月份的財(cái)務(wù)支出、收入情況，進(jìn)行財(cái)務(wù)上報(bào)。盲目的接收太多的訂單，而且沒有看清訂單的截止日期，由于訂單太多，一時(shí)間無法處理完訂單，導(dǎo)致死單的出現(xiàn)。心得體會：一周的物流模擬實(shí)驗(yàn)很快過去了，在實(shí)驗(yàn)的過程中我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西。到看到自己的公司盈利時(shí)會很高興。同時(shí)也謝謝我們的實(shí)習(xí)老師，謝謝老師在一周的時(shí)間內(nèi)對我們的指導(dǎo)。在倉儲環(huán)節(jié)中，我們對倉儲的管理，貨物的出倉和進(jìn)倉有了進(jìn)一步的了解。雖然這只是一次模擬實(shí)驗(yàn)，但是，在實(shí)驗(yàn)的過程中，我們傾注了我們的精力，我們努力的想把自己的公司做好。盲目的購買倉庫，而沒有考慮到倉庫的選址問題。租用的車輛在完成訂單運(yùn)輸后，沒有及時(shí)的返還車輛，導(dǎo)致了租用費(fèi)用的增加，造成公司資源的浪費(fèi)與損失。庫存查詢可以查看倉庫使用情況、入庫/出庫登記列表、合作廠商貨物列表、歷史入庫/出庫登記列表（盤點(diǎn)后出/入庫記錄備份在此）。物流倉儲中心倉庫操作：倉庫操作主要是對貨物進(jìn)行出/入倉操作，所有從您公司出倉/入倉的訂單都會在此生成一條出倉/入倉記錄。執(zhí)行中的計(jì)劃處理計(jì)劃中選好的車輛，發(fā)車后車輛前往出倉公司裝貨，配送方案就轉(zhuǎn)入執(zhí)行中的計(jì)劃。如果沒有及時(shí)歸還者費(fèi)用會按天扣除。車輛管理系統(tǒng)：購買或者租借的車輛要配備相應(yīng)的司機(jī)。此外在配送狀態(tài)表中也生成訂單出倉、入倉狀態(tài)記錄。合理的合并可以為公司帶來更多的利潤，多個(gè)訂單一起配送，在選擇車輛時(shí)，可以更好的利用車輛的剩余空間，為公司節(jié)約成本，使公司獲得更大的利潤。我購買的倉庫在福州，所以在接收訂單時(shí)我都是接收由福建發(fā)出的訂單。未進(jìn)行財(cái)務(wù)上報(bào)的月份可以進(jìn)行結(jié)算上報(bào)。外包的訂單如果有企業(yè)接收，但是不同意您公司外包的價(jià)格，可以修改價(jià)格并提交給您。廣告發(fā)布：時(shí)不時(shí)的發(fā)布廣告，宣傳‘狄狄4號’物流公司。物流報(bào)價(jià)可以提高物流公司的競爭力，完成所有的報(bào)價(jià)后進(jìn)入長期合作者的申請。（3）系統(tǒng)報(bào)告接收來自老師和同學(xué)的公告。天津的線路。(3)人員招聘：購買完倉庫、車輛就要招聘人員：如司機(jī)、保管、搬運(yùn)工、每種人員有不同等級，等級越高，工作能力越強(qiáng)，聘請時(shí)所需的費(fèi)用也越高。各種車輛的載重噸位不同，每公里的運(yùn)價(jià)也各不相同，而且不同車輛所需的司機(jī)等級也各不相同。進(jìn)入主頁。：注冊一個(gè)物流公司——“狄狄4號”物流公司。：第三方物流TPL(Third Party Logistics ,又稱物流代理)，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。：（1）掌握第三方物流運(yùn)作的基本流程。實(shí)習(xí)是短暫的，可是他對我們的“思維方式”有很深的影響，這對我們以后走上工作崗位，我想是有很大的幫助物流是支持經(jīng)濟(jì)生長的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)生長到肯定歷史階段的一定產(chǎn)品，在我國更是極具生長潛力的新興產(chǎn)業(yè)。實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的問題和不足：1：系統(tǒng)無法讓我們與其他同學(xué)合作經(jīng)營注冊的物流公司，否則容易造成系統(tǒng)癱瘓 2：網(wǎng)絡(luò)太卡了，一直掉線3：太晚買倉庫導(dǎo)致自己的倉庫沒有任何的貨物，貨物集中在幾個(gè)一開始就買好倉庫的同學(xué)倉庫里，造成那幾位同學(xué)倉庫貨物過多，他們來不及給我們發(fā)貨，容易形成死單3：空運(yùn)，海運(yùn)，鐵路等很難完成訂單4：報(bào)價(jià)很難決定，報(bào)高了可以為自己賺更多的錢，但會客戶更少，且系統(tǒng)為法為自己的報(bào)價(jià)加分，可是如果報(bào)低了，可以加分卻無法為自己的公司贏得相應(yīng)的利潤 5：對租的車輛和招聘的司機(jī)沒有及時(shí)跟蹤還返車輛及解雇司機(jī)，造成資金的損失 6：對車輛沒有合理的安排，造成空車移動，增加物流成本 7：買的倉庫不夠大導(dǎo)致貨物無法入庫8：合并單太多，以致不知道先找誰發(fā)貨，容易形成死單實(shí)習(xí)心得：經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，確實(shí)掌握了不少東西。到后面，有了長期合作者之后，我的倉庫終于有了一定的庫存，從出倉通知備貨簽發(fā)運(yùn)輸單出庫裝貨出庫登記費(fèi)用結(jié)算，這都需要一定的時(shí)間，而且當(dāng)倉庫沒及時(shí)盤點(diǎn)，還會導(dǎo)致貨物出庫發(fā)生裝備事故，當(dāng)然，入庫操作與貨物出庫操作基本相同還有一個(gè)就是廣告的效應(yīng)，雖然在模擬系統(tǒng)里和現(xiàn)實(shí)有很大的區(qū)別，可是它卻提示我們在當(dāng)今的物流當(dāng)中是不可缺少的，即使的的物流服務(wù)再好，價(jià)格再優(yōu)惠，沒有人知道那也等于零。生意越到后面越難做，很少接到好的單子。不看不知道一看嚇一跳，舉個(gè)例子從廣州空運(yùn)一批2噸多的服裝到北京他的報(bào)價(jià)是3200元。而且報(bào)價(jià)也很重要。龍騰物流公司的排名一下子越升到了前六名。接著就開始買倉庫，剛開始我買了兩個(gè)設(shè)在福建的倉庫，租了一個(gè)設(shè)在黑龍江的倉庫。我把總部方在福州，因?yàn)殡S著海西建設(shè)的號召，福建正在騰起，對物流的發(fā)展建設(shè)更是需要，而且容易形成融斷,所以我判定在這里注冊生意一定多。周一的早上，早早的起床，吃完早飯，懷著期待的心情，我們來到了經(jīng)管樓的五樓機(jī)房里，：一關(guān)于公路`鐵路`航空`等方面的報(bào)價(jià)二是訂單（長期訂單、散單、外包）的受理，運(yùn)輸工具的選擇和發(fā)貨 三是關(guān)于倉庫的出入庫運(yùn)單的處理四是財(cái)務(wù)的上報(bào)和結(jié)算其中包含了廣告的發(fā)布，人員的安排，車輛的購買，倉庫的購買和選址等。同時(shí)，通過自己成立第三方物流公司，并在虛擬的市場上接受訂單進(jìn)行操作掌握第三方物流公司的運(yùn)作流程。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服