【正文】 齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)，注重一體化營(yíng)銷體系和標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)操作平臺(tái)的建設(shè)，建立起分工協(xié)作的一體化經(jīng)營(yíng)模式，打造了以海陸空貨運(yùn)體系為支撐、以戰(zhàn)略資產(chǎn)為依托的一體化綜合物流服務(wù)平臺(tái)。我們?cè)谥袊?guó)七十余個(gè)主要江海港口為客戶提供高效、便捷和周到的船舶代理服務(wù)。我們整合貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)業(yè)務(wù)，為客戶提供從國(guó)際段的海/陸/空運(yùn)、進(jìn)出口清關(guān)到國(guó)內(nèi)段的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)囊徽臼轿锪鞣?wù)。3）主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際快遞中國(guó)外運(yùn)提供通達(dá)全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，1～4天承諾時(shí)效的包裹/資料的快捷服務(wù)。非集裝箱貨海運(yùn)代理中國(guó)外運(yùn)與國(guó)內(nèi)外船東、船舶經(jīng)紀(jì)人、承租人等密切合作，為您提供礦砂、農(nóng)產(chǎn)品等大宗散貨以及鋼材、機(jī)械設(shè)備等大件貨物的海運(yùn)代理服務(wù)。這種服務(wù)可以為客戶節(jié)約較多的運(yùn)輸成本。 在跨境電商主要貨源地和消費(fèi)地均設(shè)有海外電商倉(cāng)庫(kù)同時(shí)，借助GPS和TMS等技術(shù)，我們可實(shí)施為客戶提供貨物動(dòng)態(tài)信息跟蹤服務(wù)。中國(guó)外運(yùn)是大陸橋運(yùn)輸?shù)南刃姓呒爸饕?jīng)營(yíng)人，長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)天津至烏蘭巴托以及天津、連云港、青島至阿拉木圖的集裝箱班列運(yùn)輸產(chǎn)品，在件雜貨及大宗物資的大陸橋過(guò)境運(yùn)輸上也積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。提供的主要服務(wù)有包裹遞送、運(yùn)輸服務(wù)、物流服務(wù)、資本與電子商務(wù)服務(wù)等，作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與裹遞送公司，我們同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。②UPS是全球最具規(guī)模的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，有良好的信譽(yù)和服務(wù)。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司(中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè) 之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；而另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI 等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶 不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。實(shí)驗(yàn)任務(wù)：(1)掌握第三方物流運(yùn)作的基本流程(2)掌握物流系統(tǒng)中各個(gè)子系統(tǒng)的基本運(yùn)作(3)靈活運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)完成第三方物流的各項(xiàng)操作實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備：計(jì)算機(jī)、物流管理模擬軟件實(shí)驗(yàn)原理：第三方物流TPL(Lhird Party Logistics,又稱物流代理)，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第一天，實(shí)驗(yàn)剛開始做還是很不上手，女生們總不敢輕易動(dòng)，就怕做錯(cuò)。于是，就這樣，接市場(chǎng)上的散訂單，租車，配備人員，第二天很快過(guò)去了！第三天一早，我依舊是進(jìn)行財(cái)務(wù)上報(bào)，發(fā)現(xiàn)公司的排名下子被擠到后幾名，自己的公司經(jīng)過(guò)我昨天一天的營(yíng)業(yè)，雖然沒虧，可是居然分文不賺，也就是說(shuō)昨天我賺的錢和虧的錢相平了。你說(shuō)這樣的生意傻子才會(huì)接啊，想想以前我都是看都不看就接的，那虧的多萬(wàn)也就不為過(guò)了。很典型的例子，在一些車輛上我們經(jīng)?？梢钥吹侥衬澄锪鞴?，其實(shí)廣告做到一定程度也是誠(chéng)信的一種體現(xiàn)，而誠(chéng)信是從商之本，可以想象廣告對(duì)一個(gè)企業(yè)的影響。隨著物流服務(wù)的睜開，我國(guó)物流人力資源，尤其是物流高級(jí)管理人才緊張稀缺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足今世物流生長(zhǎng)的需求，物流人才缺乏是制約我國(guó)物流大規(guī)模生長(zhǎng)的瓶頸，這就要求我們，新一代的大學(xué)生，扎扎實(shí)實(shí)學(xué)好倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝等每一塊的專業(yè)知識(shí)，讓自己成為復(fù)合型物流人才第五篇：第三方物流模擬實(shí)驗(yàn)報(bào)告第 三 方 物 流 模 擬實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目： 第三方物流模擬實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師： 林曉老師和徐偉老師班級(jí)： 物流管理0801班學(xué)號(hào)： 0508106124 姓名： 許毅涵實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 2009年11月23日——2009年11月27日：隨著第三方物流在社會(huì)上的推廣，社會(huì)上成立了越來(lái)越多的第三方物流公司。第 三方提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)，把物流（商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移）以電子傳遞的形式通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成的模式。購(gòu)買資源。(4)海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)裙ぞ叩淖饨瑁狠喆⒒疖?、飛機(jī)的租借是根據(jù)訂單的運(yùn)輸線路來(lái)選擇對(duì)應(yīng)的線路（只要兩地點(diǎn)名相同就可以選擇），例如：從北京224。（4）物流市場(chǎng)在物流市場(chǎng)上購(gòu)買各種資源和招聘人員等。每條廣告費(fèi)用為50元。1意外事故處理：查看裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事故列表,上報(bào)事故賠償金額。配送方案選擇分揀好的訂單集合可以選擇進(jìn)行配送。配備了司機(jī)的車輛才可以選擇使用，車輛默認(rèn)的地點(diǎn)是購(gòu)買時(shí)選擇的地點(diǎn)。已完成計(jì)劃查看已經(jīng)完成的訂單計(jì)劃。倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行盤點(diǎn)，同時(shí)整理合并當(dāng)前的庫(kù)存數(shù)據(jù)。對(duì)物流市場(chǎng)報(bào)價(jià)模塊不了解，盲目的報(bào)價(jià)，導(dǎo)致公司一直處于虧損狀態(tài)。模擬實(shí)驗(yàn)讓我們學(xué)到了很多知識(shí)，希望以后有更多的實(shí)踐機(jī)會(huì)。無(wú)論是訂單，還是運(yùn)輸，還是倉(cāng)儲(chǔ)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都很認(rèn)真的對(duì)待。車輛在完成訂單運(yùn)輸后，沒有在目的地接收新的訂單，而是空車返還，造成了浪費(fèi)。（1）出庫(kù)操作出倉(cāng)通知備貨簽發(fā)運(yùn)輸單出庫(kù)裝貨出庫(kù)登記費(fèi)用結(jié)算（2）入庫(kù)操作進(jìn)倉(cāng)通知接收計(jì)劃簽收運(yùn)輸單入庫(kù)卸貨入庫(kù)登記費(fèi)用結(jié)算倉(cāng)庫(kù)租借：可以在物流市場(chǎng)上購(gòu)買、租借倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)買的倉(cāng)庫(kù)要招聘保管員。運(yùn)輸中的車輛，把鼠標(biāo)停放在地點(diǎn)的位置，可以查看預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。最后在進(jìn)行相應(yīng)的操作。同時(shí)在選擇訂單時(shí)要考慮到訂單的整體報(bào)價(jià)，如果報(bào)價(jià)太低，在扣除運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，公司的利潤(rùn)可能為負(fù)值，所以我一般都是接收?qǐng)?bào)價(jià)相對(duì)比較高的訂單，再者還要考慮到貨物的整體噸位。如果您同意的話就可以在此簽訂合同，不同意的話，可以再提交您的價(jià)格,訂單回到承包方的待簽定外包合同中。（8）申請(qǐng)長(zhǎng)期合作者長(zhǎng)期合作者的申請(qǐng)過(guò)程中還要填寫合同。物流管理中心：（1）角色信息顯示扮演角色的一些信息（2）市場(chǎng)信息可以接收物流市場(chǎng)上的一些散單（有長(zhǎng)期訂單和短期訂單）。由于我在福州購(gòu)買倉(cāng)庫(kù)，所有我購(gòu)買和租用的車輛都是在福州，因?yàn)檫@樣在貨物運(yùn)輸時(shí)可以節(jié)省很多的時(shí)間和貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。給我的物流公司分配角色（管理中心角色、調(diào)度中心角色、運(yùn)輸中心角色、倉(cāng)儲(chǔ)中心角色）。（2）掌握物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的基本運(yùn)作。以前學(xué)的課本知識(shí)，只是對(duì)物流的一個(gè)表面的了解。畢竟全班人都在搶單子，在接單子的時(shí)候我發(fā)現(xiàn)航空和鐵路的單子很少有人接，也許是傳統(tǒng)思維的影響。吸取了這個(gè)教訓(xùn)以后，我開始對(duì)進(jìn)行報(bào)價(jià)，可是報(bào)價(jià)是個(gè)相對(duì)比較困難的步驟，要經(jīng)過(guò)：成本計(jì)算224。然后就是人員的配備。還有就是特殊情況的處理，如倉(cāng)庫(kù)貨物被盜，車輛事故的處理。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)?；谖覈?guó)第三方物流現(xiàn)狀和我國(guó)第三方物流發(fā)展中存在主要問題的分析，本文認(rèn)為應(yīng)該從加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)、強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系、重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略等幾個(gè)方面入手，來(lái)制定我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形 成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí) 期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。第三是外資和港資物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是指為公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。我認(rèn)為中國(guó)外運(yùn)股份有限公司更適合完成這次的配送任務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，提供的主要服務(wù)有隔夜快遞、型地面快遞、重貨物運(yùn)送、FedEx全球服務(wù)、FedEx Asia One（您的公司是否需要向亞洲各地或太平洋彼岸運(yùn)送貨件？請(qǐng)選擇FedEx Asia One的速遞網(wǎng)絡(luò)，為您與世界上經(jīng)濟(jì)最繁榮的貿(mào)易中心搭起商業(yè)往來(lái)的橋梁）、FedEx Euro One（你可以信賴FedEx完善的速遞網(wǎng)絡(luò)連結(jié)逾千個(gè)歐洲城市，享受快捷、安全及可靠的服務(wù)）、文件復(fù)印及物流服務(wù)。此鐵海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品有效縮短了貨物的發(fā)運(yùn)及運(yùn)輸時(shí)間，降低了裝卸損耗，更好保障了貨物的安全。結(jié)合空運(yùn)、海運(yùn)服務(wù)，我們?yōu)榭蛻籼峁╅T到門的多式聯(lián)運(yùn)解決方案。 現(xiàn)場(chǎng)操作服務(wù)根據(jù)客戶不同的時(shí)限要求，我們的產(chǎn)品包括：優(yōu)先服務(wù)從起運(yùn)港到目的港通常需要12天的運(yùn)輸時(shí)間，適合對(duì)時(shí)限要求高的貨物。自有專線進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)快件：利用中國(guó)外運(yùn)在北京、上海、廣州、深圳、成都、鄭州、天津、重慶、廈門、杭州、南京、沈陽(yáng)等國(guó)內(nèi)多個(gè)口岸的自有快件清關(guān)資質(zhì)，可提供商業(yè)快件（文件，包裹）和私人物品的進(jìn)口清關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、中國(guó)外運(yùn)是世界最大的海運(yùn)代理服務(wù)商之一，年處理海運(yùn)集裝箱逾900萬(wàn)標(biāo)箱。：我們堅(jiān)信安全是供應(yīng)鏈管理成功的基礎(chǔ)。結(jié)合空運(yùn)、海運(yùn)服務(wù)，我們?yōu)榭蛻籼峁╅T到門的多式聯(lián)運(yùn)解決方案。2）經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)：：中國(guó)外運(yùn)是世界最大的海運(yùn)代理服務(wù)商之一，年處理海運(yùn)集裝箱逾900萬(wàn)標(biāo)箱。它注入了集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)、優(yōu)良資產(chǎn)和專業(yè)化的員工隊(duì)伍，承繼了集團(tuán)60余年從事物流運(yùn)輸服務(wù)所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大穩(wěn)固的客戶基礎(chǔ)和享譽(yù)全球物流運(yùn)輸界的品牌，成為集團(tuán)發(fā)展綜合物流的旗艦。國(guó)際快遞業(yè)務(wù) 順豐控股自2010年開始積極拓展國(guó)際件服務(wù)，目前已開通美國(guó)、日本、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南、澳大利亞、印度尼西亞、印度、俄羅斯、蒙古、愛沙尼亞、柬埔寨等國(guó)家的快遞服務(wù)，以及兩百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的跨境B2C和電商專遞業(yè)務(wù)。” 2）經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)：：包括順豐標(biāo)快（港澳臺(tái)）、順豐特惠（港澳）、國(guó)際特惠（進(jìn)出口）、物流普運(yùn)、重貨快運(yùn)、順豐特安，以上均包含商務(wù)客戶、電商客戶和個(gè)人客戶。3）主營(yíng)業(yè)務(wù)：物流與配給，運(yùn)輸(包括空運(yùn)、海運(yùn)、路運(yùn)、鐵路運(yùn)輸)、貨運(yùn)代理、國(guó)際貿(mào)易管理和清關(guān)代理。2005年底，我們的業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展到全國(guó)23個(gè)主要商業(yè)城市，覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與裹遞送公司，我們同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。調(diào)度中心起到了連接運(yùn)輸中心和總經(jīng)理的紐帶起到承上啟下的作用。我認(rèn)識(shí)到作為公司的總經(jīng)理，在公司中起著至關(guān)重要的作用。提升自己的整體素質(zhì)，只有這樣當(dāng)我們走出校門之后才能找到理想的工作。對(duì)于發(fā)貨單，只能自己來(lái)做，不能信